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在但尾速表現普通這個產品中，有1篇Facebook貼文，粉絲數超過19萬的網紅SUPERMOTO8，也在其Facebook貼文中提到， HONDA H'ness CB 350已經在印度交車，究竟這台親民黃牌到底好不好騎？趕快來看看這位車主的開箱試乘分享吧！ #震動小 #加速順 #但尾速表現普通 #車身細節質感還不錯 ———————————————— SUPERMOTO8 LINE群啟動募集中!!! https://line.me/R...
　同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食，像機械人的車頭富有電影感，眼神比舊款更兇悍，而經過修改的流線型車身顯得更時尚，新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外，新Xciting S 400還加入多項實用功能，操控性能亦有所提升。 KYMCO當年十分勇敢，...

但尾速表現普通 在 SUPERMOTO8 Facebook 的最佳解答

SUPERMOTO8 By SUPERMOTO8

2020-10-23 17:30:41 有 1,916 人按讚
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HONDA H'ness CB 350已經在印度交車，究竟這台親民黃牌到底好不好騎？趕快來看看這位車主的開箱試乘分享吧！
#震動小 #加速順 #但尾速表現普通 #車身細節質感還不錯
————————————————
SUPERMOTO8 LINE群啟動募集中!!!
https://line.me/R/ti/p/%40fkq0732s

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但尾速表現普通 在 moto1hk Youtube 的精選貼文

moto1hk By moto1hk

2019-06-25 17:15:42 有 74,201 人看過 有 306 人喜歡
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新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食，像機械人的車頭富有電影感，眼神比舊款更兇悍，而經過修改的流線型車身顯得更時尚，新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外，新Xciting S 400還加入多項實用功能，操控性能亦有所提升。

KYMCO當年十分勇敢，在2005年推出第一代Xciting 500，嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大，但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點，在新興大羊市場站穩陣腳。



相隔五年後，KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i，而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年，代理引入更輕更靈活，針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300，抵港後隨即大受歡迎，的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。



隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退，競爭對手日增，KYMCO亦針對其弱點改革，在2013年推出新一代Xciting 400i，但500及400的外觀其實很相似。事實上，400版本推出後不久，500也逐步停產。



即使新Xciting 400i的排氣量較500低，但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲，同樣輸出38ps馬力，原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版，較台灣版多2ps馬力，再者400的車重遠低於500，體積較細，在此消彼長下，400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係，不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現，比500版多了一份輕盈感，並且保持著巡航車般的穩定感，以及更省油，平均油耗1升可行駛約24-26km（視乎路段）。結果，新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。

眨眼間，上一代Xciting 400i已經面世五個年頭，當全新Xciting Ｓ400在2017年曝光後，終於在2019年農曆新年前抵港，本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能，新風擋提供手動四段高度調校，對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用，而舊款風擋沒有調校功能。照明方面，新車採用全LED，舊款大燈卻採用普通燈膽，但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。



新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外，並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps，然後連接車輛，儀錶中央屏幕就變成導航，並可以顯示來電及WhatsApp等訊息，避免手提電話日曬雨淋。此外，舊款泊車手掣設於匙膽右下方，騎士需要彎腰伸手才可拉動，但新泊車手掣已移送至左軑把，使用更方便，並可騰出更多空間，使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱，而左則的雜物箱內置USB充電插頭，取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後，兩個前置雜物箱均不可打開，具有防盜作用，舊款則可以打開。



座椅下的儲物空間，新、舊款的容積分別不大，同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品，如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔，無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格，新、舊款大致相同。

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但尾速表現普通 在 飲食男女 Youtube 的最佳貼文

飲食男女 By 飲食男女

2019-05-01 12:00:02 有 79,076 人看過 有 403 人喜歡
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元朗向來多美食，平價又美味的粉麵店，更是多不勝數。
這次精選5間人氣粉麵店，有的是元朗人獨享的特色粉麵，別區所無。有的是四川人親自主理的麻辣粉麵，惹味開胃。又有溫柔婉轉的合灣牛肉麵風味。雖然每間店都是人龍不斷，但絕對值得排隊。

醉權
地址﹕元朗福田徑2-16號樂富大廈地下1C鋪
電話﹕5507 0323
營業時間﹕星期一至日 10:30am-8:30pm
詳情： http://bit.ly/2IDOVTU

元朗近來最人氣的粉麵店，肯定是醉權，從討論區到餐廳內，都有不少人留言。提供多款酒釀小食如醉鮑魚、醉雞腎、醉雞膶，醉權粉麵還配以藥膳湯底，清甜滋補。

一系列醉酒食物，都是老闆自家浸製，食客可選配粉麵，單拼$48，雙拼$58，可選醉雞、炭燒豬頸肉、流浮山八頭醉鮑魚等。主角是醉雞，三黃雞油脂豐富，浸在花雕內一天，皮爽肉嫩，香醇入味；最抵食肯定是流浮山八頭醉鮑魚，腍滑入味。醉權還有一系列醉雞腎、醉雞膶等小食，$10起已有交易，便宜。


粉麵湯底有心思，藥膳湯底由當歸、北芪等10多種藥材熬成，味甘清甜。粉麵來自元朗老字號吳璧記粉麵廠，入口滑溜。自家製鹹蛋豬肉和梅菜豬肉雲吞，味道似住家鹹蛋和梅菜蒸肉餅，鹹香美味。點秘製的辣醬，麻香十足。

二悅
地址：元朗元朗合益路9號紀業樓地下G鋪 (基督教宣道會徐澤林紀念小學旁)
營業時間：星期一至日 12nn-3pm, 6pm-9pm
電話：9143 3347
詳情： http://bit.ly/2RDcmOh

雖然由香港人主理，但元朗這間專賣台灣牛肉麵的二悅卻有高水準表現，大廚每天用新鮮牛大骨熬煮製成濃湯，十分清甜。紅燒牛肉麵的湯底則用濃湯加上蔬果再熬製，味道濃郁。除了牛肉麵，手工肉燥亦是招牌菜，用豬腩肉加上蒜酥和葱酥炒成，很惹味。
小店剛開業時，在元朗討論區人氣十足，雖然位置不太好找，但人氣極盛，加上出菜速度慢，要吃就要有心理準備。


元帥麵館
地址﹕元朗西菁街9號富盛大廈地下78-79號鋪
電話﹕2456 2491
營業時間﹕星期一至日 10:30am-10pm
詳情： http://bit.ly/2viMTQv

另一間人氣麵店，就是元帥麵館。菜單與普通米線店差不多，先選麵條、再自選配料，有撈麵和湯麵選擇，賣30多元一碗。主角是麵條，店內有粗幼麵條兩款，都是自家製作，質感堅挺和彈牙，入口爽滑有勁，美味！
元帥麵館的湯底亦是重點，由每朝八時開始用大量鮮肉和豬骨熬製，每隔三小時就換新鮮骨頭到湯內，味道濃郁鮮甜，雖然有點油膩，但骨味濃香。提供三十多款配料，炸醬是必點，鹹鮮可口，豬手亦相當美味。地方淺窄，只有約二十個座位，坐得不太舒適。

牛氣沖天
地址：元朗鳳攸南街3號好順景大廈1座
營業時間：12:30pm-6:30pm（星期四休息）
電話：5548 8474
詳情： http://bit.ly/2CKEmd9

元朗一直有三大牛腩牛丸名店﹕嘉麗園、勝利及數年前結業的彪記。牛氣沖天早年開業時，一直被不少街坊誤傳為彪記後人所開，但其實小店主兼大廚阿豪跟彪記全無關係，只是因為熱愛彪記出品，所以才鑽研如何做出美味牛腩，最後才開店。
以往任職高空電纜工程的阿豪，對牛腩非常認真。每天早上七時回到餐廳準備，九時親自到街市拿取新鮮牛腩，再回店根據不同部位分別烹煮，所以牛腩鬆軟入味，不同部分質感都控制得剛好。謹記晚市會轉租予他店經營串燒，不提供牛腩。

鳳凰粉麵茶餐廳
地址﹕裕街17號民康大廈地下10-13號鋪
電話﹕1908
營業時間﹕星期一至日 11am-11pm
詳情： http://bit.ly/2ANrQso

本是上水開業三十多年的老字號，八十年代在上水彩園邨冬菇亭開店，潮州人老闆賣潮州牛雜賣至街知巷聞，皆因用的是新鮮牛內臟，滷得入味卻又不失牛鮮香，有不少捧場客。
九十年代屋邨翻新，由冬菇亭搬入鋪，變成茶餐廳，除了招牌牛雜，還有奶茶咖啡公仔麵、炒粉飯麵。直到18年3月，被領展通知不獲續租，小店被逼結束。

以為老店情懷已成回憶，想不到去年尾，鳳凰粉麵茶餐廳在元朗重開，不少熟客聞風而至，只為再嘗一碗滷香味鮮的牛雜麵，牛雜味道跟以往一樣，入味鮮香，軟熟不老韌。

除了招牌食物不變，新店菜式比過往更多元化，有羊腩煲、黃金蝦、黃金鮮魷等，都是老闆每天到街市買新食材來做，炒得鑊氣十足，從粉麵到其他菜式都令人滿意。

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飲食男女

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《飲食男女頻道》 香港最識食的飲食媒體，內容包括飲食、食譜及名人專欄。每日推介各區高質食店、最新飲食潮流。
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社群媒體上有些相關的討論：

但尾速表現普通 在 [分享] 解決有起步沒尾速- 看板biker 的推薦與評價


作者lovedog0731 (阿優)
看板biker
標題[分享] 解決有起步沒尾速
時間Mon Oct 27 22:07:55 2014


以往CVT變速系統 在配置時
總是起步與尾速只能擇一
或是在上坡油門加下去 CVT卻不換檔

其實傳動中有一個叫扭力曲軸的機構
理論上可以解決這個問題
在引擎出力增加時迫使後盤閉合 進入低速檔
使引擎轉速拉高 增加扭力
但是實際上卻無法達成理想的效果

CVT換檔遲鈍這個議題在7年前成了我的畢業專題
實驗的過程中意外發現
扭力曲軸迫使前盤張開的力道
有20Kg不見了
後來就持續研究這消失的20kg
結果問題就出現在
驅動滑塊(滑鍵)
滑鍵一直被忽略 因為它一直很平滑
越平滑 摩擦力越小
問題就在 "太平滑了"
過度平滑 就像是把兩片玻璃貼在一起
接觸面壓力小 大氣壓力竟成了正向力 讓玻璃難以滑動

所以當我們增加油門 扭力曲軸開始要作用
這時滑鍵竟因為引擎的出力 時接觸面密合
黏住了!!
重加油門後 要鬆油門再加 力道較強
研判也是滑鍵的位置無法讓引擎完全出力

在四年前 開始測試新型的滑鍵



如圖在接觸面刻劃溝槽 讓內外空氣壓力得以平衡
時滑鍵在移動時更滑順 摩擦力更小

測試4年來 確實改善了這個問題
印象最深的是有一次我賣掉一台250CC 的機車
新車主在試車時有安裝這組滑鍵
哪時因為還在測試 所以交車時換回原廠
新車主竟然說 "你是不是換了一台車給我?"

而後在這兩年的測試中 我反向操作
把普力珠加重 理論上起步應該會重拖
結果配合這組滑鍵 得到有如檔車換檔的樂趣
起步重加油門 引擎轉速如往常般拉高轉速
絲毫不覺得普力珠有加重
但是就在剛起步不久 在油門不鬆的情況下
引擎轉速竟然下降 明顯感受到車子正在換檔
就這樣一氣呵成的直上快樂錶100
我的車已經11年了 也累積11萬的里程數
能有這種成績已經很欣慰了
上坡雙載也能順利換檔
收油門也會立刻進入高速檔滑行

在這樣的配置下 引擎的出力更完全
市區正常騎乘 大概可以省5%~10%的油耗
引擎溫度也不易升高 傳動壽命也較長

這組滑鍵我已經裝在車上好幾年了
耐用度一定夠

目前這構造已申請臺灣及中國專利
但我只有一台車 也沒有生產的能力
所以就先分享給各位車友
目前可以自己做來用 最好是還能分享使用心得 給予指教


p.s. 這東西不好刻,很容易弄傷手
也希望有廠商願意把這東西推廣出去

感謝各位耐心看完!!

10/30新增測試影片:
今日去買了原廠全新滑鍵來做比較

左邊是劃溝 右邊是原廠全新

原廠 0~100：
https://youtu.be/bwUXvQkxA3U

新式滑鍵 0~100快樂錶測試：
https://youtu.be/7E_rZsZghXU

原廠滑鍵 正常起步 普力珠加重：
https://youtu.be/d5Nokh-rPn0

新滑鍵 正常起步 普力珠加重：
https://youtu.be/PU-MOcZFSQE


-----
Sent from JPTT on my LGE LG-E975w.

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.214.36.75
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1414418888.A.AB3.html
推 NinjaQ: 還滿想試試看的 小小一個滑鍵竟是關鍵?10/27 22:15
推 doraemonca: ++10/27 22:21
推 a444498: 聽起來超屌10/27 22:23
推 GF: 想體驗!10/27 22:24
推 a10604eric: 想試試10/27 22:24
推 james772001: 是用什麼材質做的？ 10/27 22:24
推 wind560212: 畢業專題耶，好酷 10/27 22:24
推 leftpig1: 小弟虛心請教一下 這滑鍵怎麼跟我印象長得不一樣 10/27 22:31
→ leftpig1: 看不出來這放在傳動哪裡 10/27 22:32
推 KARASIA: 用原廠的下去刻嗎? 10/27 22:34
→ seti: 如果有2D圖檔還可以請認識的加工廠加工了... 10/27 22:36
→ FairyBomb: 我也好奇這滑鍵外型這麼這麼特別 10/27 22:37
推 NinjaQ: 有點奇怪 難道原廠也沒發現這個問題? 10/27 22:37
→ lovedog0731: 是的 材質就是用原廠的 直接刻 10/27 22:37
→ lovedog0731: 這有兩顆滑鍵擺在一起 可能是太近 看起來才怪怪的 10/27 22:38
→ KARASIA: 可是圖上的材質好像某石塊的材質，原廠都是塑膠的耶 10/27 22:40
→ FairyBomb: 是刻單面，還是兩面一起刻？還是刻突出來的那邊就好？ 10/27 22:42
→ lovedog0731: 原廠的話 RACING的滑鍵構造改成筒狀 不知道效果如何 10/27 22:43
→ lovedog0731: 。Yamaha 則是一貫的用薄的滑鍵套在壓板上減少摩擦 10/27 22:43
→ lovedog0731: 力。 10/27 22:43
→ lovedog0731: 圖片上是用頂客250的滑鍵 材質跟白色塑膠不同 很硬 10/27 22:47
→ lovedog0731: 很難刻。我是滑鍵的兩個內側都刻了。主要是當引擎出 10/27 22:47
→ lovedog0731: 力時 跟鋁合軌道有壓力的那側要刻。 10/27 22:47
推 blbear: 那圖中割槽不同有什麼樣的差異嗎?? 10/27 22:47
推 GGJHELLO: 溝槽用意是要達成內外壓平衡，減少壓版阻力這樣嗎？ 10/27 22:50
→ lovedog0731: 樓上正確。所以紋路沒太大關係 10/27 22:53
推 GGJHELLO: 小弟勁戰有試過...我是畫三條線結果太深滑鍵爆掉就作罷 10/27 22:55
→ GGJHELLO: 當初是每次壓版拆下來滑鍵卡的很死才想說試看看 10/27 22:56
推 aix315: 是壓板滑鍵嗎？這圖片放大很多? 壓板滑鍵很小耶… 10/27 22:57
推 MTBSsales: 挖溝能增加摩擦力吧，但就車廠立場就是縮短普利盤壽命 10/27 22:57
→ MTBSsales: ？（滑鍵導軌磨損加快） 10/27 22:57
→ MTBSsales: 原po真有心，期待能有車廠的人看到能研究研究 10/27 22:57
推 GGJHELLO: 殊不知會有這現象XD流力白學了 10/27 22:58
推 GGJHELLO: 改裝盤可以不用太擔心...因為滑鍵導軌公差大XDD 10/27 23:03
→ lovedog0731: 這圖片放大超多無誤。小弟不太懂流體力學,但我猜劃 10/27 23:05
→ lovedog0731: 溝增加摩擦力是用在接觸面有一方是軟性 或是在接觸 10/27 23:05
→ lovedog0731: 時 有流體(水或空氣)介於接觸面間 溝槽能更快排出潤 10/27 23:05
→ lovedog0731: 滑劑。 10/27 23:05
推 ChungSen: 10/27 23:09
→ r89556: 需要人贊助嗎0.0? 10/27 23:10
推 aix315: 如果滑鍵用滑軌取代，就更爽了… 10/27 23:11
→ lovedog0731: 樓上…其實在研發過程中 曾經完全改變傳動機構 我騎 10/27 23:17
→ lovedog0731: 到之後 WTF!!這動力 這尾速 夢中才有啊!!讓頂客150 10/27 23:17
→ lovedog0731: 這台胖車在起步重加油門 幾乎抬頭。只可惜磨損大 用5 10/27 23:17
→ lovedog0731: 00公里就要換 所以沒量產 但用在賽道應該很爽! 10/27 23:17
推 a543838538: 專業，聽起來又超猛，推推 10/27 23:21
推 qwe753951: 想裝想裝 出款勁戰的吧 10/27 23:22
→ FairyBomb: 500公里，這磨損的似乎有點可怕.. 10/27 23:29
→ StarHero: 能不能把目標放到壓版上 改滑鍵我覺得有點不踏實 10/27 23:33
→ kingfly: 成本呢 基本上要符合經濟效益 10/27 23:37
→ gwds4868: 前面有講錯，上坡不是CVT不換檔而是上坡阻力大 10/28 00:04
→ gwds4868: 造成傳動效率下降，機車的CVT傳動效率最多80%左右 10/28 00:06
推 PF30: 所以加工後的原廠滑鍵耐久性不佳？ 10/28 00:21
→ PF30: 另外有論文能參考嗎？ 10/28 00:22
→ lovedog0731: 這個設計在阻力大的時候效果最明顯。加工這組可以用 10/28 00:45
→ lovedog0731: 幾年吧…只能用500km的是另一個設計 10/28 00:45
推 Bizcuit: 好酷!!! 10/28 00:56
推 ianbiang: 好特別 改天試試XD 10/28 00:57
推 F31fd: 完了完了 賽魯(車廠)要吸收18號(原po)了 10/28 00:57
推 Cervelo1995: 請問如果自己照左邊那組圖自己刻, 效果會有差別嗎? 10/28 01:20
推 ts00854768: 推，好學生！ 10/28 01:37
→ a444498: 我終於看懂圖了XD 剛好買了刀頭型的電烙鐵 可以試試看喔 10/28 02:02
推 bmw530li: 可以上油嗎？ 10/28 02:13
推 Isunisgood: 覺得有興趣～～～～～ 10/28 03:14
推 yaohuei: 請教原PO為啥不直接在普利盤壓板導柱用CNC去加工就好? 10/28 03:24
推 NewCygnusXFi: 想測試!!!!!! 10/28 05:45
推 qooqoogb: 好厲害！ 10/28 07:09
→ lovedog0731: 回1995 紋路不同沒太大影響。回BMW 可上油 且效果會 10/28 09:26
→ lovedog0731: 更好,不過油很快就會甩出來,會髒髒的。回y大 不同車 10/28 09:26
→ lovedog0731: 共用滑鍵的機率比較高 而且滑鍵製造比普利盤便宜。 10/28 09:26
推 nujuapg: 壓板導柱用CNC加工比較方便 但滑塊磨損會不會加快？ 10/28 09:47
→ lovedog0731: 當初也有想到在導軌上刻溝 但可能會導致滑鍵磨損 因 10/28 10:01
→ lovedog0731: 為是用硬的去刮軟的 但是如果是刻在滑鍵上 耐用度會 10/28 10:01
→ lovedog0731: 提升很多 10/28 10:01
→ Silywuns: 有興趣付費試用,出工資請車行換.不知sym z1適用嗎? 10/28 10:33
推 schumi3019: 滑軌式普立盤，我記得有些老車有，迎光的吧 10/28 11:51
→ lovedog0731: 拍了一段測試影片 新滑鍵 正常起步 普力珠加重：http 10/28 11:53
→ lovedog0731: ://youtu.be/PU-MOcZFSQE 10/28 11:53
推 schumi3019: 另外，這個效果和滑鍵塗油的原理相同嗎？我以前其實也 10/28 12:05
→ schumi3019: 試過在滑健/珠溝槽上油，但動力其實提升無感，反而是 10/28 12:05
→ schumi3019: 比較容易髒 10/28 12:05
→ lovedog0731: 正常的滑鍵塗油反而會更密閉 黏更緊 這組就沒這問題 10/28 12:08
→ lovedog0731: 我塗油之後加速更快 但會髒 很不方便 10/28 12:08
→ schumi3019: 如果是，我在猜我的做法"留不住油"，容易被甩掉 10/28 12:10
→ lovedog0731: 新式滑鍵 0~100快樂錶測試：https://youtu.be/7E_rZsZ 10/28 12:12
→ lovedog0731: ghXU 10/28 12:12
→ lovedog0731: 0~100快樂錶測試：https://youtu.be/7E_rZsZghXU 10/28 12:12
推 pennymarkfox: 滑鍵是哪個東西啊= = 10/28 12:17
→ lovedog0731: 影片一開始轉速應該原本會停留在5000轉,後來停聲音 10/28 12:17
→ lovedog0731: 很明顯的換檔了,直升7000轉。油門在加速過程完全沒 10/28 12:17
→ lovedog0731: 鬆開 10/28 12:17
推 bartester: 專業的來了! 10/28 12:24
推 bjts1: 如果是悍將車系應該更好加工哦 滑塊跟這種不同 只要加工兩 10/28 12:29
→ bjts1: 邊 接觸普力盤那兩邊就好了吧 10/28 12:29
→ lovedog0731: 是的 我也很想知道裝在其他車種的效果如何 10/28 12:37
推 james772001: 如果有詳細的尺寸 我想要看看可能需要什麼類型的加工 10/28 12:54
→ james772001: 不知道材質是不是一般鐵塊 10/28 12:56
推 w88252003: 酷 有空試試 10/28 13:37
推 andy2151: 有集資平台，讓大家幫你出研發費用吧 ! 10/28 13:56
推 raft75462: 給PO，在工具機有一種技術叫鏟花，也是在解決類似問題 10/28 14:00
→ raft75462: 不知道用類似鏟花的方法處理是否會有更好效果 10/28 14:01
推 GF: 看到目前有一個問題想問 滑鍵刻劃後 20kg的封印力道解放了多少 10/28 14:04
→ GF: 是立刻全解放?(那就不用研究刻痕了吧?) 還是解放xx%? 10/28 14:04
→ lovedog0731: 回GF 用這組滑鍵只大約解除70%的封印 但是因為這組 10/28 14:41
→ lovedog0731: 是能夠量產的 所以只申請這個構造。否則 先前提到測 10/28 14:41
→ lovedog0731: 試過程中有另一個傳動構造是能完全解除封印 但是磨 10/28 14:41
→ lovedog0731: 損快 無法量產 所以沒公開 待日後有研究經費時再開 10/28 14:41
→ lovedog0731: 發 10/28 14:41
推 coffeeice: 也太威了!!!! 可以開放車種去測試嗎??? XDDD 10/28 15:11
→ lovedog0731: 可以自己刻來用 但是不好刻 10/28 16:10
推 NoNameWolf: 推用心研究 10/28 16:30
→ dennis277: 請問 如果僅改變滑鍵 其餘不變動 會有甚麼效果? 10/28 16:31
→ lovedog0731: 回277 印象中起步的轉速會變高一些 穩定行駛跟原本 10/28 17:08
→ lovedog0731: 一樣 行駛中大加油門轉速會變高 但缺點是扭力太強 10/28 17:08
→ lovedog0731: 太靈活 所以我才會加重普利珠 10/28 17:08
推 Cervelo1995: 另外請問這樣改變, 應該是有助於變速效率提升, 若騎 10/28 17:15
→ Cervelo1995: 乘模式不改變, 油耗表現是提升還是下降? 10/28 17:15
→ dennis277: 感謝回覆 但不懂的地方是 滑鍵順暢=變速順暢 但大油門 10/28 17:21
→ dennis277: 會讓轉速變高(相對於一般滑鍵)不是代表 變速 速度變慢 10/28 17:22
→ lovedog0731: 市區騎乘會比較省油 我自己測可以省5% 雙載最多省10% 10/28 17:22
→ lovedog0731: 長途順順騎 油耗就沒什麼差了 10/28 17:22
→ dennis277: (擋位維持較久)才會相對的出現更高轉? 10/28 17:23
→ lovedog0731: 不是這樣的 例如騎腳踏車在起步的時候 如果用高速檔 10/28 17:35
→ lovedog0731: 腳在這個轉速下 出力不能達最大值 不止速度沒變多快 10/28 17:35
→ lovedog0731: 反而徒增抽筋的機會。如果用低速檔起步,腳在腳高的 10/28 17:35
→ lovedog0731: 轉速下 出力較完全 速度反而提升。在正常騎乘未重加 10/28 17:35
→ lovedog0731: 油門時 CVT會用高檔位 此時能用較快的速度 但扭力不 10/28 17:35
→ lovedog0731: 大,若重加油門 迫使CVT 先進入低速檔 用高轉速高扭 10/28 17:35
→ lovedog0731: 力把速度提升 隨後再回到高速檔繼續行駛。你說的清 10/28 17:35
→ lovedog0731: 況就是這十幾年來以減輕普利珠重量來延遲換檔 取得 10/28 17:35
→ lovedog0731: 起步 但卻犧牲尾速 這種無法兼得的問題。 10/28 17:35
→ lovedog0731: 但是如果使滑鍵順暢 扭力曲軸發揮效果 這問題就解決 10/28 17:37
→ lovedog0731: 了 10/28 17:37
→ dennis277: 喔 我只是覺得滑鍵也是影響變速時機的物品沒錯 但是 10/28 17:39
→ dennis277: 您的說明方式很像是滑鍵卡到 而不是變速滑順的形容 10/28 17:42
→ dennis277: 而我也不懂為什麼大油門可以造成退擋位的效果? 10/28 17:43
→ dennis277: CVT來看不是應 大油門>動力UP>讓珠子甩更開>擋位更高 10/28 17:45
→ dennis277: 要退擋...好像只能收油讓擋位回到相對低的位置 10/28 17:46
推 aal: 有沒有辦法像季汽車一樣罐大油門就強迫降檔加速? 10/28 18:03
→ lovedog0731: 你可能忽略了扭力曲軸。扭力曲軸是一個很偉大的發明 10/28 18:05
→ lovedog0731: 它的介入 可以改變普利珠原有的位置。它位在後方的 10/28 18:06
→ lovedog0731: 變速盤軸心內 以斜的軌道 當引擎出力盤面上端遇到往 10/28 18:06
→ lovedog0731: 前的拉力 使後方盤面會閉合 把普利珠壓回去 變成前 10/28 18:06
→ lovedog0731: 小後大的高速檔位 使引擎轉速提高 增加扭力。但是滑 10/28 18:06
→ lovedog0731: 鍵卻成了它最大的阻力 所以讓滑鍵順暢 扭力曲軸就能 10/28 18:06
→ lovedog0731: 發揮它的作用。 10/28 18:06
→ lovedog0731: 回a 扭力曲軸的作用就是你說的那種喔!! 10/28 18:07
→ lovedog0731: 更正 是前小後大的"低"速檔位。字打太快了… 10/28 18:11
推 KEN9897: 屌 10/28 18:16
推 garysky82: 好帥 10/28 18:27
推 stevely: 想試試 10/28 18:57
→ gundamhaha: 原來還有扭力曲軸這玩意兒 趕緊去GOOGLE 10/28 19:28
推 andyandyandy: 什麼時候要量產阿? 10/28 19:31
推 dennis277: 所以....主要是扭力曲軸的效果而不是滑鍵囉？ 可以多10/28 19:43
→ dennis277: 說明該曲軸的設計與照片嗎？10/28 19:43
推 Cervelo1995: 加工過程容易起毛, 讓平面變粗糙...10/28 19:44
→ Cervelo1995: 請問要怎麼弄才能有這麼平的接觸面阿, 要用電子機械?10/28 19:45
推 bjts1: 原po的滑鍵是光陽那種U型滑鍵..如果是三陽那種方型滑鍵..10/28 21:08
→ bjts1: 如圖:https://ppt.cc/N4Hi 是加工兩邊接觸面即可嘛...10/28 21:08
→ sosevil: 感謝樓上提醒 我來試試看10/28 21:19
推 Boommoon: 鈴木也是U型 明天來試試10/28 21:27
→ lovedog0731: 回1995 我是用小鋸片鋸的 沒毛邊 你有刻完的照片嗎?10/28 21:34
推 jpgytjerry: 好想試 … 我也騎dink10/28 22:00
→ lovedog0731: 樓上 用DINK250的來劃溝10/28 22:07
推 ujp011604: @@"10/28 22:35
→ StarHero: 扭力曲軸 是在說開閉盤作動原理嗎?10/28 22:39
→ StarHero: 如果解決滑鍵可以這麼有感 那之前有討論的那組圓柱盤10/28 22:41
→ StarHero: 應該也會有相同效果吧~10/28 22:41
→ lovedog0731: 飛碟盤在好幾年前有被它迷到,因為它加速真的很快,有10/28 23:18
→ lovedog0731: 好幾年沒注意它了,剛剛去搜了相關影片,發現…加速特10/28 23:18
→ lovedog0731: 性竟然一樣,都是加到5000轉會衝到7000轉,唯一不同是,10/28 23:18
→ lovedog0731: 我的到7000會升檔降轉,可能是普利珠加重的關係吧!10/28 23:18
※ 編輯: lovedog0731 (101.10.37.28), 10/30/2014 15:41:45
→ sl5613: 通常怎樣加工呢 用美工刀慢慢刻會有效果嗎？ 10/30 16:41
推 nujuapg: 昨天用線鋸加工完了 這個假日來上車試看看 10/30 17:02
→ lovedog0731: 希望可以放上成品的圖跟測試後是否有缺點,這樣才能 10/30 17:15
→ lovedog0731: 繼續進步,感謝。 10/30 17:15
→ lovedog0731: 薄的滑鍵要用線鋸 厚的就可以用小電鑽用細的鑽頭從 10/30 18:36
→ lovedog0731: 側面鑽 之後在把表面磨開 溝會比較深 10/30 18:36
推 ZeroRSX: 比上次那個160的好多了...那個160的根本來亂的 10/31 17:19
→ lovedog0731: 不知道他後續如何了?真的到160了嗎? 10/31 22:17






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#59. CARNEWS一手車訊2021/7月號(NO.367) - 第 93 頁 - Google 圖書結果

小改款後升級搭配的七速 DSG 換檔表現相當平順 8.1 秒的成績領先同場另外兩位歐系對手。也是滑順得近乎難以察覺,在大多數行車狀況下都只需透過油門收實際上路試駕,RAV4 ...

#60. Option改裝車訊2018/5月號NO.232 - 第 103 頁 - Google 圖書結果

同樣前雙A臂、後多連桿的懸吊型式,加上EDC電子可調阻尼避震器及DSC 系統的加持,以及近乎50:50的車身配重,M5的操控表現可非一般5系列足以至於Alpina B5的試駕感覺呢?

#61. CARNEWS一手車訊2019/2月號(NO.338): ★跨界爭寵～集體評比Lexus UX 250h vs. ...

雖說八速手自排並不是新產物,但對於此級距車款來說仍算首見,且一直以來法系車的變速 ... 再啟動時的震動感相當輕微,另外在全油門拉轉時的噪音抑制亦十分出色,整體表現 ...

#62. 百家争鸣与大一统：春秋战国秦汉文化简史 - Google 圖書結果

秦始皇出行车马模型而且这些兵俑虽然呈陶制的原色,但彩绘痕迹的残留可以明确地断定 ... 这在秦俑的雕塑中表现得特别明显,秦俑的胡须式样丰富多彩,以至于有络腮大胡、三 ...

#63. 一手車訊2016/8月號NO.308(ePub) - Google 圖書結果

3.6 秒破百強悍動力 AMG GTR 搭載原 40 升 V8 雙渦輪增壓引擎以及七速 AMGSPEEDSHFTDCT ... 能夠讓後軸擁有 15 度的轉向作用,讓車輛擁有更靈活且穩定的動態操控表現。

#64. CARNEWS一手車訊2019/11月號(NO.347): ★中型主管用車購買指南～最新Volvo S60＋最強BMW ...

此時引擎轉速也只有極低的 1700rpm,造就相當出色的高速油耗表現。 Grand C4 Spacetourer 不只加速輕快,在彎道中的靈活度也是可圈可點。行程偏長的避震器設定擁有軟中帶 ...

#65. CARNEWS一手車訊2022/3月號(NO.375): ★實測！電油、油電、48V誰最省油？Fit e:HEV X ...

... 款 Tiguan 車系的家族化布局,另因應頂級車型定位進一步強化整體配備水準表現。 ... 37.7kgm/1600~4300rpm 輪胎規格 255/40R20 驅動方式 AWD 變速系統七速雙離合器 ...

#66. CARNEWS一手車訊2021/1月號(NO.361): ★買車嗎？再等等 2021年必看到港新車

試駕感言更具性能架勢小改款 E53 4Matic+ 雖然動力表現不變,但無論在外觀造型或操控設定上,都明顯更加朝向 E63 4Matic+ 看齊,對於預算不足以攻頂或不追求猛爆動力的 ...