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【新車電大聯盟】
時間：2021/3/28(日)
貼文：NO.1217篇
大家好，我是 LEO
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■電動車起點
2009年聯合國潔淨能源部長會議通過的電動車倡議，目標強化全球對電動車的推動，主要的會員國包括中國、美國、英國、加拿大、日本、法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典等10國，由美中擔任共同領導國。
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目前美國、中國及歐盟等三大經濟體電動車市場，已經占據全球 90%以上，產業趨勢越來越明朗，特別是歐盟國家推展的進程正在加速行進，北歐國家挪威、荷蘭從 2025年起開始禁售汽柴油車，2030年起禁止非電動車上路，換句話說路權被剝奪以後，傳統汽柴油車將完全消失，傳統車廠如果不改變，等於退出市場被消滅，距離2025年只剩4年時間。
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世界各國雖然禁售的時間不一樣，趨勢已經展開，2025、2030、2035、2040年只是形式上的時間表，對於汽車產業來說，誰先搶佔發展先機，整合上中下游才能一路笑到最後。
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■產業結構改變
汽車電動化以後，引擎、變速箱、進汽零組件、點火設備、燃燒零組件、排氣零組件、油壓剎車、潤滑零組件、啟動零組件、交流發電機等再也不需要，各種電子零組件、電池模組將佔據整台電動車一半以上的成本，特別是電池，就占三分之一。
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新的零組件包含，馬達、高壓離電池、變流器、車載充電器、冷氣汽動壓縮機、
電動煞車、電動水幫浦、高壓電動車用線組、二次驅動電池……各種車用電子晶片、新的耐高溫高壓材料、甚至輕量化的新車殼、車載軟體系統、自駕輔助系統…..整個汽車產業面臨新的大洗牌。
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■得電池者得天下
2018年全球汽車總銷量為9123萬輛，整個2020年目前全世界最成功的車廠特斯拉才賣出 50萬台電動車，特斯拉提到：如果要將年產能提高到 2000萬輛，電池將是最大的障礙。
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仔細剖析電動車成本結構，電池占30～35％，驅動系統占20～25％，另外電動車有一半的重量來自電池模組，導致車身比燃油車還重，如果電池重量如果減少一半，車子續航力可以增加25％。
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2020年電動車電池市占率前三大，中國寧德時代，市占約24％；南韓LG能源方案，市占約23.5%，日本Panasonic市占約18.5％。它們都是特斯拉的電池供應商。寧德時代主要生產『磷酸鋰鐵』電池，優點是價格便宜、安全性高，使得特斯拉每輛車的製造成本下降約600～1,200美元。
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但是電動車常見的乾電池或鋰電池，都是液態電池，缺點是溫度過高或過低，都會影響電池效能；使用快充也要20到30分鐘才能充飽電，續航力約300到400公里，此外，液態電解液如果外漏，容易引發意外。
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燃油車加滿油，續航力約為500公里，若採用固態電池、續航力甚至有可能達到1,000公里，豐田汽車，已宣布投入固態電池研發，宣稱續航力可超過500公里，使用快充10分鐘就能充飽電。
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鴻海在2020年10月「鴻海科技日」宣布，將投入固態電池技術，目標將電池重量減半、體積減少為六分之一，電池循環壽命提高10％以上，鴻海產品長蕭才祐透露，預計在2024年，鴻海就會推出首款商業化的固態電池。
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■鴻海車電大聯盟
2021年3月25日首次舉辦首次會員大會，MIH大平台超過 1200家會員，預計6月再舉辦聯盟大會，7月聯盟成為獨立運作組織，10月再發布新款 New EVKit，預計2022年計劃推出電動大巴， 2023年發布C級距電動車量產上市等工作時程。
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團隊研判，MIH公版模組化、標準化將大幅降低電動車製造成本，大幅縮短開發時程，把所有的人才都聚集起來，把鴻海家族最強的優勢-大量製造，降低成本發揮到極致，雖然起步較慢但是有機會後發先至，未來5~10年內在全世界佔有舉足輕重的地位。
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相關概念股在這一波的產業浪潮來襲後，有很多股票已經翻倍飆漲，但是我認為只要眼光看得夠遠，有機會翻倍再翻倍，想知道更多產業上的研究與長線趨勢股👇
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【科學史上的今天】07/10——特斯拉誕辰（Nikola Tesla, 1856 – 1943）

1886年，紐約的一處建築工地裏，有位看起來就是讀過不少書的工人又在忿忿不平地帶著克羅埃西亞口音跟同事抱怨他的遭遇、數落愛迪生的不是。這位氣質不凡的工人正是滿懷抱負卻虎落平陽的特斯拉。

四年前他到愛迪生的歐洲分公司上班，解決了大大小小的工程問題。即便公司曾答應他一筆高額獎金卻黃牛，對一心想發明交流電發電機的特斯拉而言，似乎也沒有更好的棲身之所，因此他並未憤而辭職，反而在二年前拿著分公司總經理的推薦函，興沖沖地來到紐約找愛迪生本人。

雖然愛迪生已經耳聞特斯拉的才能因而熱誠接待，但他們二人畢竟是截然不同的人。除了體型與舉止的差異之外，愛迪生欠缺理論基礎，所以不斷從嘗試和錯誤中改良發明，想必對特斯拉這樣優秀的理論家多少感到不以為然。加上對自己發明的直流電系統的驕傲，愛迪生根本不信特斯拉的交流電構想可行，因此只派他解決各種重大問題。

特斯拉也不負所望予以一一解決，包括愛迪生特別懸賞五萬美金的直流電發電機同步運作問題。只是他沒料到連尊貴的愛迪生也會耍賴不給獎金！特斯拉真的受夠了，他已經被騙了兩次，於是這次他轉頭就走，決定自創公司，與愛迪生勢不兩立！

只是他很快就花光積蓄，不得不當個日薪兩美元的建築工人。幸運的是，這樣打了一年工、向同事吐了一年苦水後，他的瘋言瘋語竟傳到西聯電報公司的主管耳中。於是特斯拉獲得資金援助，完成了發電機的原型，又在受邀演講時獲得富豪威斯汀豪斯的激賞，提供他優渥的條件與充裕的資金全力發展交流電供電系統。

愛迪生當然不會任其坐大。除了透過媒體誇大交流電的致命性，還運作讓紐約監獄改用電椅處死死刑犯，以強化民眾對交流電的嫌惡。然而直流電供電系統的先天限制還是不敵交流電的優點；1893年芝加哥萬國博覽會，西屋公司用特斯拉的系統點亮了96,620個燈泡，正式宣告了家庭照明新時代的來臨，也宣判了交流電的勝利。

特斯拉的天才不但將世界帶入電氣化的時代，他事實上還比馬可尼更早展示無線電通訊，也更早申請專利；現在才開始應用的無線充電技術也是特斯拉早就展示過了。特斯拉可說是電的魔術師與先知，然而，他卻沒有從中獲得應有的利益與名聲。

威斯汀豪斯答應他的永續專利金，隨著西屋公司的整併而強迫一次付清買斷，而西屋公司防範指他人侵犯專利權的強硬作法，反而害特斯拉揹上黑鍋。特斯拉在交流電與直流電的戰爭上雖然贏了愛迪生，但他在官方歷史地位上卻還是敗給了愛迪生。

1943年，窮苦潦倒的特斯拉孤獨地死於旅館房間，無人聞問，似乎預告了未來數十年他仍將被世人忽視的命運……。