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⚠️⚠️⚠️新竹交通⚠️⚠️⚠️聽說今天林佳龍到新竹，談大新竹交通，報告五楊高架工程進度。會中，楊文科縣長提到爭取國道需要串連68快速道路。我既非國家執政黨、也縣市執政黨，因此沒有被通知。
我們昨天接受媒體採訪，提出竹科交通改善方案。當然，道路面積不夠，我們要增加，我們希望爭取興隆大橋拓寬。但，只一昧增加硬體，完全不從大數據、軟體去思考，我覺得非常落伍。
在此再次提出邱靖雅的交通政見
1、爭取五楊高架延伸，並應設置交流道
2、爭取68快速道路延伸至軟橋及竹東，並串聯國道。
3、爭取興隆大橋拓寬。
4、採用大數據智慧即時號誌調控，改善竹北、竹東《-》園區、工研院交通。
5、竹東外五里交通問題，應配合科三開發，整體規劃。
6、竹東、竹北市區，巷弄狹小問題，應從都市計畫檢討，找出新的計畫。
竹縣二選區／改善竹科塞車 3選將各開解方 https://udn.com/news/story/7548/4246861
總統主持國道1號五楊高架路段通車3週年暨授勳典禮
馬英九總統今（20）日上午前往交通部臺灣區國道高速公路局主持國道1號五楊高架路段通車3週年暨授勳典禮，除瞭解五楊高架路段通車後的效益與交通管理現況、頒授交通部次長曾大仁「四等景星勳章」，並視察北區交控中心在交通管理及行車資訊的作為與成果。
總統首先聽取高公局局長陳彥伯針對五楊高架路段的推動過程與完工效益簡報，隨後致詞表示，國道1號中山高速公路在民國67年全線通車，隨著人口成長與車輛增加，國道1號五股到楊梅路段因承載量過高，逐漸不堪負荷。因此，行政院在98年2月核定工程建設計畫，他也在同年11月出席該工程的開工動土典禮。
總統指出，五楊高架拓寬工程在南北雙向各達40公里，並在既有高速公路兩側狹窄的路權內進行施工，工程實為艱困。然工作團隊靠著周詳的規劃設計與執行技術，包括採用基本設計發包、徵用預鑄場地、用地徵收設定地上權、大量採用自動化工法及雙層鋼橋設計等方式，並以非常審慎的態度要求施工品質，僅在短短4年的時間內，就完成五股到楊梅路段間的高架拓寬工程，從動工到啟用都在他一半的任期內完成。
談及五楊高架工程效益，總統表示，該工程建設過程順利，啟用後3年來也獲致效益。第一、省錢：這項工程原本的建設總經費是新臺幣882億元，但實際支出584億元，大幅撙節經費近300億元。第二、省時：五楊高架路段通車前，尖峰時段車速約40到50公里，通車後全線平均車速提高到80至90公里，不僅提高效率，也發揮減碳功效。第三、提前完工：該工程工期原規劃75個月，後來縮短為53個月，在102年4月提前完工通車，總計縮短了22個月。第四、安全度上升：五楊高架工程完工後，有效轉移30％以上的平面車流到高架路段，實行長短程分流。第五、國際肯定：五楊高架工程是國內近年極具代表性的重大工程，更多次受到國內外工程界專業肯定及獎項，包括由「國際道路協會」（IRF）頒發的2015年「全球道路成就獎GRAA」設計類首獎，在101到103年施工期間，更多次榮獲工程會金質獎特優、交通部金路獎傑出工程，及中國工程師學會工程優良獎等肯定。
總統提到，事實上，國道5號雪山隧道工程也是在交通部次長曾大仁於國道新建工程局服務時所完成；而交通部與國際知名旅遊頻道Discovery合作拍攝《建築奇觀：臺灣雪山隧道》（Man Made Marvels: Taiwan's Hsuehshan Tunnel）紀錄片，翔實紀錄了興建雪山隧道的艱辛過程。
總統說，我國不只公共工程多次得到國際肯定，還有許多產業與技術也相繼獲獎，例如ETC電子收費系統在去（104）年8月獲得「國際橋梁隧道及收費公路協會」（International Bridge、 Tunnel and Turnpike Association，IBTTA）頒發2015年收費系統服務及推廣類卓越獎與年度唯一首獎。事實上，ETC不僅已與越南公司簽訂合作契約，來自歐洲、東南亞的國家都曾組團來臺灣參訪ETC的成功經驗。
總統舉例說明，我國高速鐵路系統也在2010年榮獲「亞洲土木工程聯盟」（ACECC）「傑出土木工程計畫獎」首獎，並從2013年起成為國際鐵路聯盟（UIC）的亞洲區管理協會（AMC）成員。臺灣高鐵也是日本新幹線在海外的成功案例，不但達成駕駛「在地化」，近年來日本在向海外輸出新幹線系統時，臺灣高鐵也成為重要典範。
總統也表示，近來國內各項重大公共工程相繼落成，但部分工程規劃設計未盡完善，有值得改進之處。例如故宮南院有14項履約爭議，原定97年完工，卻直到去年底才開館試營運；而衛武營文化藝術中心只有1項履約爭議，但原定98年完工，工期卻從5年延長到預計13年才能完成，對人民福祉與國家發展都有影響。至盼相關單位應確實檢討緣由，特別是與國際合作的案子，以免造成工程延宕等後果。總統也期勉未來工作團隊進行任何重大工程時，「凡事豫則立，不豫則廢」定要事先做好萬全準備。
隨後，總統親頒交通部次長曾大仁「四等景星勳章」，以表彰渠在交通建設的付出與貢獻。
總統致詞表示，曾次長在交通部任職期間，舉辦各項公共工程，實為「小革命」，具體展現公務人員事前周密規劃、事中嚴格執行，及事後大幅增進效益的精神；此外，渠興建五楊高架工程過程中，曾因天候及缺工等因素展延全線通車日期，遭到外界批評，但事實上，該工程的完工日期原本就大幅提前，當時的批評不盡公允。
之後，總統步行前往交通部高公局北區交控中心視察，先聽取該局副局長吳木富交通管理簡報，隨後致詞表示，該局在交通管理的推動及提供用路人智慧化的道路環境上，精益求精、持續進步；在電子收費方面，更創下了3項世界第一：我國是第一個把整個高速公路系統路網，全面採用電子收費的國家，也是第一個把實施多年的傳統柵欄式人工計次收費系統，成功地全面轉換成無柵欄電子計程收費的國家；此外，我國電子計程收費路網的總長度達到926公里，目前也是世界第一。相信只要有心，定能讓所有工作成果發揮世界級的水準，也讓「臺灣」因同仁的努力躍登國際舞臺。
稍後，總統也特別與坪林交控中心、中區交控中心及南區交控中心的同仁連線視訊，瞭解交控中心提供用路人行車資訊的情形。總統說，每逢連續假期時，該中心同仁為了維持高速公路的疏運、用路安全及處理緊急應變等任務，犧牲休息與陪伴家人的時間，在工作崗位上克盡職責為用路人服務，辛勞與付出令人感佩，希望大家在全力投入之餘，也要適當運動與休息。
最後，總統也以「埋頭苦幹，大省預算，提速節碳，表現亮眼，人人按讚」期勉及祝福與會所有高公局同仁。
包括總統府秘書長曾永權及交通部主秘林國顯等均出席是項活動。
中華民國105年04月20日
三年前，五楊高架路段全線通車改善了原先國道1號五股到楊梅路段因承載量過高，不堪負荷的擁塞車流狀況。當時，五楊高架拓寬工程面臨著工期短、工區狹窄、施工難度高等艱難挑戰，有賴交通部的「大仁哥」曾次長在國工局局長任內運籌帷幄並帶領工作團隊將任務完成。
五楊高架工程共創造了五大效益，第一、省錢：這項工程原本的總經費是882億元，實際只支出了587億元，大幅撙節經費近300億元（295億元）；第二、省時：在通車前，平、假日尖峰時段行車速度約為40到50公里（平均約45公里），現在平、假日全線車速已提高到80到90公里（平均約85公里）；第三、提前完工：工程的工期從原本規劃的75個月縮短到53個月，提前了近兩年（22個月）完工；第四、安全度上升：在完工後有效轉移了30%以上的平面車流，將長、短程分流，維護了橋面結構與行車安全；第五、國際肯定：受到國內外工程界的肯定及獎項，包括由國際道路協會（IRF）所頒發的2015年「全球道路成就獎GRAA」設計類首獎。
近年來，除了我國的公共工程多次受到國際肯定外，我國許多成熟的產業與技術也在國際上大放異彩，例如ETC電子收費系統在去年8月獲得「國際橋梁隧道及收費公路協會」（IBTTA）的首獎。除了有來自歐洲、東南亞與中東的國家來臺參訪取經外，ETC已和越南公司簽訂合作契約，準備將臺灣經驗輸出國際。
國家的每一項重大建設的完成，都是一群默默辛勞工作的團隊，一點一滴累積的成果。我有16個字要送給辛苦的交通部同仁們，那就是「埋頭苦幹，大省預算，提速減碳，人人按讚」。
20130422管碧玲質詢交通部長葉匡時，除要求未使用ETC之車輛行駛五楊高架而遭扣款者，原定兩個月內不處罰之規定，應放寬至國道全線計程收費再罰款，管碧玲也揭露剛通車的五楊高架工程，於北上林口龜山段公西村東勢路的橋墩邊坡，竟有長達約400公尺的土方夾雜大量垃圾廢棄物，2月間已遭桃園縣環保局發文要求清運，卻迄今未處理，僅草草以新土覆蓋。管碧玲質疑這是因為趕著讓五楊高架通車所致，不僅汙染環境，更可能危及下方國道1號平面路段的行車安全；管碧玲要求國工局務必儘速在防汛期之前完成所有善後作業。另對於委員會審查「離島地區博弈事業管理法草案」案，管碧玲呼籲應依據離島建設條例，以發展整體觀光產業為目的，絕不能僅著眼賭場，也必須有環境影響評估機制；但管碧玲也表示她堅決反對設置賭場。
20130318管碧玲質詢交通部長葉匡時，針對五楊高架工程在她揭露嚴重缺失後延緩通車，管碧玲要求必須在照明、交控、結構檢測均完成後，五楊高架才能正式通車；管碧玲也再揭露五楊高架工程於林口至南崁路段、與國道一號平面段最接近的路段，只設置高度81公分的混凝土護欄，應嚴肅檢討恢復原設計之119公分雙管護欄，增加高架與平面道路之安全性。對於觀光局網站旅遊資訊的諸多疏漏，管碧玲也要求觀光局應徹底檢視相關資訊服務的正確與完整性。
今(11)日立法委員在交通委員會質詢交通部葉匡時部長。林佳龍表示，他已在院會為五楊高架對沒有裝eTag的車輛上路，提案免罰600元，葉匡時表示，免罰寬容期可以放寬。針對林佳龍所提通過將成立臨時性任務編組，全面調查國道1號五股至楊梅段歷次工安事件及懲處情形。葉匡時也表示交通部一個月內將成立。
五楊高架除工程一再跳票，通車後未裝eTag的車輛不僅上上下下補繳費用易造成混淆，一旦忘記下連接道，還將視同走錯車道，面臨六百元罰款，林佳龍表示，他已在院會為五楊高架對沒有裝eTag的車輛上路，提案免罰600元。葉匡時表示，通車前面兩個月不會開罰， 因為委員關心，寬容期可以放寬。林佳龍表示，當然要放寬，七月eTag全面開通前絕不可以開罰！
首先，針對近日沸沸揚揚的五楊高架一再跳票，預算會期林佳龍則提案針對五楊高架工程弊案進行調查，在院會通過《中央政府預算案朝野黨團協商結論》，必須邀請公正客觀的第三者組成臨時性任務編組，全面調查國道1號五股至楊梅段歷次工安事件及懲處情形。林佳龍表示，從99年7月至今，已經發生7件死亡事故，9件受傷事故，共造成8人死亡，13人受傷。另在同一期間，也發生15件所謂「虛驚事故」，他當場問葉匡時，甚麼時候要成立小組檢討歷次工安事件及懲處情形?葉匡時表示，正在辦理中，一個月內將成立。
林佳龍再度質詢，葉匡時三月六日在國民黨中常會裡為五楊高架一再跳票，向馬總統道歉，為什麼不跟人民道歉?「現在預定甚麼時候通車?」葉匡時表示，第二天就透過媒體向民眾道歉了，現在最重要的工作是確認五楊高架路的安全，沒有新的通車時間表。
經過林佳龍的質詢，質疑協調委員會暗藏過多遠通電收推薦的委員，交通部已經重新改組委員名單，但林佳龍表示，無論名單怎麼變更，委員會組織章程第三條規定，委員會的組成是由甲方及乙方分別推薦相同人數且經對方同意之委員，再由雙方共同另萬推薦一名主任委員，這個委員會的組成就是幫忙遠通電收過關，不然為何一開始決定捨微波eTag而使用紅外線OBU， 在遠通電收一再違約下，卻同意其將紅外線的OBU改為微波的eTag?為何不依合約罰款及解約?101年委辦費恐超過10億，未來恐更高，為何以不收歸國營?林佳龍表示，就是因為協調委員會組織章程第七條規定要2/3出席，且出席委員2/3始得決議，新的協調委員9人，遠通推薦者3.5人，顯然仍可使交通部無法做出對遠通不利之決議！
交通部表示七月是對遠通電收總檢驗的時候，林佳龍表示，「屆時一定要給社會一個交代！」
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五楊高架工程 在 [討論] 為什麼五楊高架要這麼高- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
桃園段的地方
看起來真的超高的
感覺快十層樓
為什麼這段五楊要蓋這麼高啊
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