蔡政府決定提出參加跨太平洋夥伴全面進步協定( Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership)成員的申請。這對台灣而言是晋升國際社會地位,且拓展全球市場難得的大好機會。
這個組織的協定是2018年12月30號在墨西哥生效。本來叫做TPP但後來2017年美國川普退出後,各國決定2018年3月8日在智利的聖地牙哥舉行簽署儀式。
此組織由日本,澳洲,加拿大,紐西蘭,馬來西亞,新加坡,越南,秘魯,智利,汶萊,墨西哥等11國共同成立,名字改為CPTPP(簡稱)。
宗旨在支持亞太經濟合作會議,促進自由化進程,達成自由貿易的目的。而欲申請入會的國家,必須獲得以上全部成員通過,才能成為正式會員。英國已在2021年的1月31日正式申請入會。
台灣是循著當年加入WTO世界貿易組織時,用台澎金門馬祖的名字申請,即使如此的委曲求全依然不能獲得中共的善意。
儘管中共並非該會的成員,卻已開始從中作梗。除了刻意找麻煩,不按常理的突禁台灣水果的輸入,大量派遣24架軍機不斷的擾台,並公開強調台灣是中國的一部分沒有資格參加。
其鴨霸可惡的猙獰面目簡直除了令人唾棄外,台灣人一定要團結支持政府為爭取台灣生存下去的各種努力。
尤其歷經11年了,包括歐美等先進國家都已經開放進口曰本福島周邊五城市的食品。
因此我們應該用科學態度來看這件事,而不是用仇日情緒與中共唱合,否則只會親痛仇快的破壞了台日長期的友好關係。
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【飯圈不斷向權力妥協,沒換來安穩,卻等來滅頂之災?】全文:https://bit.ly/3jzNs2x
飯圈很清楚,在現有的權力空間下,個人主義話語相當扭曲和脆弱。飯圈要在個人和主流之間尋得平衡,甚至討好權力,才能維護自己的小小天地。
為了這一方天地,飯圈一步步向權力妥協:從喜愛千姿百態的素人偶像,到追捧工業化培養出的標準偶像,再到要求偶像必須具有正能量,齊喊主流聲音,甚至在「清朗」行動後,「#進娛樂圈必須先政審」的高度自我整肅。
而今,從財富密碼到人人喊打,飯圈「覆滅」不過是幾天的時間,正如「今日割五城,明日割十城,然後得一夕安寢」,留給她們的餘地也並不多了……https://bit.ly/3jzNs2x
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五城 在 股榮 Facebook 的最佳解答
如沒意外,今早中資科網股又要面臨另一輪沽壓。周末前屬直轄市的天津,旗下國資委發布一份「關於加快推進國企上雲工作完善國資雲體系建設的實施方案」(見附件19頁文件),要求當地國企逐步將數據轉移到「國資雲」,近年投放大量資源經營雲端業務的科網企業,估計再一次被割韭菜。
目前龍頭科網股的情況,仿如戰國時代的六國。「今日割五城,明日割十城,然後得一夕安寢。起視四境,而秦兵又至矣」。一個殘酷的現實,是要接受騰訊已成過去,難以回復昔日跌完再創神話的傳奇。不要再執迷股王神話,否則韭菜割不盡,春風吹又生。
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2021年6月28日撮影
秋田駅(あきたえき)
JR東日本。奥羽本線・羽越本線。
1902年(明治35年)10月21日 奥羽北線の五城目 - 秋田間開通に伴い終着駅として開業。
1903年(明治36年)10月1日 奥羽北線の秋田 - 和田間開通に伴い中間駅となる。
1905年(明治38年)8月1日 駅所在地および周辺の鉄道用地が秋田市へ編入される。
1920年(大正9年)2月22日 羽越北線の道川 - 秋田間が開通。接続駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)
3月16日 現駅舎に改築。南改札口開設。
3月22日 秋田新幹線開業。
2000年(平成12年)7月29日 秋田駅東西連絡自由通路「ぽぽろーど」開通。
2002年(平成14年)東北の駅百選に選定される。
2007年(平成19年)7月1日 北改札口をメトロポリタン口、南改札口をトピコ口に改称。
2017年(平成29年)10月27日 秋田駅の改装プロジェクトが、木材を生かした建築や木製品、研究を評価する「ウッドデザイン賞2017」に選出。
2021年(令和3年)3月13日 タッチでGo!新幹線のサービスを開始。自動券売機が交通系ICカードに対応、近距離乗車券がSuica等で購入可能になる(但し在来線自動改札機は非対応のまま)。
2023年(令和5年)春以降:奥羽本線及び羽越本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)
2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は10,390人で(新幹線を含む)秋田県内のJR東日本の駅で最も多い。
The camera uses GoPro HERO 9
Akita Station
JR East. Ou Main Line / Uetsu Main Line.
It opened on October 21, 1902.
March 22, 1997 Akita Shinkansen opened.
The average number of passengers per day in 2019 is 10,390, which is the highest at JR East stations in Akita Prefecture (including the Shinkansen).
相機使用 GoPro HERO 9
秋田站
JR東。 奧羽本線/羽越本線。
它於 1902 年 10 月 21 日開業。
1997年3月22日秋田新幹線開通。
2019年的日均乘客人數為10,390人次,是秋田縣JR東日本站(包括新幹線)最多的。
相机使用 GoPro HERO 9
秋田站
JR东。奥羽本线/羽越本线。
它于 1902 年 10 月 21 日开业。
1997年3月22日秋田新干线开通。
2019年的日均乘客人数为10,390人次,是秋田县JR东日本站(包括新干线)最多的。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
아키타 역
JR 동일본. 오우 본선 · 우 에쓰 본선.
1902 년 10 월 21 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 10,390 명으로 (신칸센 포함) 아키타 현의 JR 동일본의 역에 가장 많다.
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2021年6月28日撮影
秋田駅(あきたえき)
JR東日本。秋田新幹線。
1902年(明治35年)10月21日 奥羽北線の五城目 - 秋田間開通に伴い終着駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)
3月16日 現駅舎に改築。南改札口開設。
3月22日 秋田新幹線開業。
2002年(平成14年)東北の駅百選に選定される。
2007年(平成19年)7月1日 北改札口をメトロポリタン口、南改札口をトピコ口に改称。
2021年(令和3年)3月13日 タッチでGo!新幹線のサービスを開始。自動券売機が交通系ICカードに対応、近距離乗車券がSuica等で購入可能になる(但し在来線自動改札機は非対応のまま)。
2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は10,390人で(在来線を含む)秋田県内のJR東日本の駅で最も多い。
The camera uses GoPro HERO 9
Akita Station
JR East. Akita Shinkansen.
It opened on October 21, 1902.
The Akita Shinkansen opened on March 22, 1997.
The average number of passengers per day in 2019 is 10,390 (including conventional lines), which is the highest at JR East stations in Akita Prefecture.
相機使用 GoPro HERO 9
秋田站
JR東。 秋田新幹線。
它於 1902 年 10 月 21 日開業。
秋田新幹線於 1997 年 3 月 22 日開通。
2019年的日均乘客人數為10,390人(包括常規線路),是秋田縣JR東站最多的。
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秋田站
JR东。秋田新干线。
它于 1902 年 10 月 21 日开业。
秋田新干线于 1997 年 3 月 22 日开通。
2019年的日均乘客人数为10,390人(包括常规线路),是秋田县JR东站最多的。
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아키타 역
JR 동일본. 아키타 신칸센.
1902 년 10 월 21 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신간선 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 10,390 명으로 (재래선 포함), 아키타 현의 JR 동일본의 역에 가장 많다.
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《土城天上山》滿地桐花 位於新北市土城區與三峽區交界處 為台灣小百岳之一
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天上山,又名內坡山、皇帝山,位於新北市土城區與三峽區交界處,臨近新店區境,海拔430公尺,山頂有顆三等三角點(1099號),為台灣小百岳之一。天上山峰頂建有木製觀景平台,因係天上山系最高峰,視野極佳,向東北可眺望五城山、文筆山,向北可眺望南天母山,向西北可俯瞰承天禪寺。天氣良好時,北面山腳下的土城市區一目瞭然;亦可遠望台北盆地西半部及更遠的大屯山、觀音山一帶。
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