#一周生肖運勢 #7/5-7/11 #生肖兔及雞財運最強旺
本周進入農曆六月,二黑病符星坐丑宮為正沖,又是廉貞五黃煞雙夾煞,特別注意天災及意外血光,尤其是東南方。農曆六月為乙未月, #太陰化忌 需要注意 : 情緒問題,家中相處問題, #房產土地 交易容易變成 #破盤價, #航運相關的不順,及 #大雨 造成的災害。
#本周財運最佳的生肖為兔及雞
生肖鼠 : 發揮創意及策略,開發新項目及新通路,但 #主管盯太緊,讓工作壓力倍增, #豬隊友拖累進度,溝通協調及行程掌握就能化解這些心理很累的現象。財運方面, #正財及獎金不會讓你失望 。健康注意容易頭痛頭暈。桃花方面,平順維持就好。
生肖牛 : #本周運勢低落,在工作方面,同事及客戶一分一毫計較利益,導致憤怒心,容易得理不饒人,同事暗地裡捅刀,工作氛圍不佳,建議低調忍住,正面的態度才能化解人際人和的問題。財運不佳。健康方面容易火燒心,或是心律不整。桃花方面注意情緒不佳引起的小事爭吵。
生肖虎 : 工作上犯小人,容易被誤會栽贓,幸好主管是你的貴人來化解協調。財運方面,只有正財收入,無法收支平衡,建議增加副業,讓商機24小時不間斷。健康方面,慢性病需要按時服藥,若有不適,容易找到貴人醫生治病。桃花方面,都是 #爛桃花……..
生肖兔 : 領導統御能力增強,全世界都是你的舞台,所有人都稱讚你,還給你訂單業績,你會覺得好運終於降臨, #爽翻天的一周。財運方面,正財偏財超級旺,投資股票又賺錢 ! 健康方面平平安安。桃花方面,容易遇到 #優質正緣桃花。
生肖龍 : 容易負面思維的一周,自己幻想所有人都要針對你,所以容易出口傷人,連你的部屬都覺得你怪怪的,幸好這些是 #神隊友,同理心好強大,反而可以 #化險為夷。財運方面,都是神隊友幫你做的業績。健康方面,注意意外血光,瘀青破皮。桃花方面,因為腦筋卡卡,感情不順遂。
生肖蛇 : 容易由居家辦公返回工作場所,但返回公司後,組織上會有調整異動。所以與 #新同事的默契培養,就顯得相當重要。若能彼此正面規劃可行的策略就能 #化解人和的問題。財運方面,變得會在意生活開銷費用。桃花方面,平順維持。
生肖馬 : 因為能力表現傑出,容易引來紅眼,導致工作上小人容易卡住細節,不讓你乘風破浪。當你超出別人一點時,別人會嫉妒你;當你超出別人一截時,別人會崇拜你。所以 #讓自己再更優秀吧 ! 財運方面,正財亨通。健康放面,注意感冒, #防疫 工作要持續。桃花方面,都是 #爛桃花 呢 !
生肖羊 : 這周會是今年的轉折點,因為新的機會來臨,你正在思索到底要不要做改變。建議 #抱團,多聽聽團隊的意見,讓你更有思緒做判斷。財運方面,收支不平衡的,貸款可撥款下來。健康方面,容易有意外血光,出門在外要小心。 #桃花盛開的一周。
生肖猴 : 這週會下重大決定,如 : 轉換人生跑道,決定不結婚了,要搬出自己住,或是決定炒了老闆要自己創業,建議冷靜下來,多聽聽貴人的建言,畢竟此時不宜創業,組織人員做些更好的安排,就能有新的火花及契機出現。財運方面,容易破財。健康方面,容易頭痛及四肢瘀青破皮。桃花運勢不順遂。
生肖雞 : 國內國外都飄來訂單,天天清晨笑著醒過來,感覺沒什麼事情能阻礙你的了 ! 財運方面, #有朋友來借錢但不會還。桃花方面, #異性緣特佳。
生肖狗 : 原本有正職以外兼職的副業,在這周要特別專注在正職上,不能出錯,才能保住飯碗,雖然副業客人很多,但正職能支撐穩定的生活收入,千萬別搞砸了 ! 財運方面,家人會來借錢,但也不會還。健康方面,注意意外血光。桃花方面,暫時沒有。
生肖豬 : #事業有了新氣象,更需要擬出行程表,掌握節奏,多與人交流,機會就聊出來了。 #居家防疫 時間長了,生活步調就鬆散了,建議重心在事業上,下半年就有更佳的格局了 ! 財運方面 : 因為收入太少,朋友可以援助 #借到錢。 健康方面, 壓力大容易失眠。桃花方面,暫時沒有。
#紫微命理果逸老師
#命名取名
#風水堪輿
#嫁娶合婚擇日
#五行開運礦石手串
#結界咒
#去掉你所有不好的霉運
#讓你旺上加旺
#還你一個乾淨的心靈
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過1,790的網紅李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道,也在其Youtube影片中提到,本集主題:「連鎖經營大突破:打造新零售時代獲利模式」介紹 訪問作者:陳其華 內容簡介: 認清疫後新經濟型態,善用OMO數據賦能 擁有一線實戰經驗,連鎖品牌經營顧問陳其華教你── 「連」結顧客、「鎖」住管理! 為什麼每年連鎖加盟展中,有一半左右的品牌不到三年就消失? 為什麼待遇條件好,...
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本集主題:「連鎖經營大突破:打造新零售時代獲利模式」介紹
訪問作者:陳其華
內容簡介:
認清疫後新經濟型態,善用OMO數據賦能
擁有一線實戰經驗,連鎖品牌經營顧問陳其華教你──
「連」結顧客、「鎖」住管理!
為什麼每年連鎖加盟展中,有一半左右的品牌不到三年就消失?
為什麼待遇條件好,環境也不錯,連鎖管理人才一直留不住呢?
行動科技成熟,電商一枝獨秀,連鎖業者跟不上就等著被淘汰?
餐飲外送平台抽成不低,是否該合作?會不會影響品牌的價值?
代理商不想被原廠掐著脖子走,想成立自有品牌,該怎麼轉型?
面對新經濟環境的到來,
零售、餐飲及服務型連鎖業者更須運用數位科技、虛實整合,
才能彈性應變,進而持續獲利!
許多人羨慕當老闆、當主管,開一間店不夠,最好還可以從北到南坐擁多家店面;然而,經營的殘酷考驗,走過的人有如九死一生,甚至在數位轉型和海外拓展的浪潮下死不瞑目。
其實大多數成功的連鎖事業,都不是靠複雜的理論來經營。
作者多年來擔任連鎖品牌企業內訓與輔導顧問,擁有豐富的一線實戰經驗,最懂連鎖事業的管理重點及如何避開地雷。本書提供連鎖事業的市場經營思維與街頭智慧,以及輔導連鎖事業時的思考邏輯與分析觀點,協助經營者緊盯核心關鍵元素,掌握彼此關聯,自然能夠以簡馭繁,打造優良企業。
※連鎖品牌經營力:
【顧客】打造顧客價值認同,讓企業長期獲利
【品牌】顧客從產品價值到品牌精神的信任
【團隊】招聘好人才,建構分工的區域指導與管控機制
【連鎖】整合營運總部與第一線門市,發揮規模效益
【利潤】從賺「機會財」進化到「管理財」,建構品牌的護城河
作者簡介:陳其華
●卓群顧問有限公司 總經理
●國立台北大學企業管理學系 碩士
●台北市企業經營管理顧問從業人員職業工會副理事長、經濟部數個部會輔導顧問與專家委員
●《好市多會員生活雜誌》與《流通快訊雜誌》長期專欄作家
●客戶代表有:家樂福、台灣麥肯錫、台灣太古汽車、台灣NEC、大聯大、台灣房屋、東元電機、LG、YAMAHA、SUM、淞運泰、世豪通運、拉亞漢堡、喬治派克、兔子兔子、霸味薑母鴨等。亞太地區有:馬來西亞 Hunza集團與萬家濟、北京餐飲連鎖總裁班、上海復旦大學、海南三湘人家等。
●在中小企業的產業營運實務上,擁有多年第一線與高階實戰經驗。歷任企劃、會計、資訊、管理部主管、專案經理、支援部經理、門市經理、業務副總與總經理等職位。
●主要協助連鎖品牌總部經營者,解決經營上有關連鎖品牌策略、獲利模式、事業擴張、管理體質與團隊培訓等議題。培訓與輔導範圍涵蓋台灣、中國與馬來西亞等地,無論服務連鎖、餐飲連鎖或零售連鎖等領域都有實戰經驗與輔導經驗。著有《跟連鎖經營顧問學開店創業:從創業實戰到成立連鎖品牌總部的經營管理學》《品牌成長的7道修煉:打破停滯×逆境轉型×獲利突破,成功布局未來》。
●官網【連鎖品牌競爭力】www.consultant5366.com/
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主管盯太緊 在 范琪斐 Youtube 的最佳解答
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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最近換到新工作約3個月,新工作主管的管理方式不太適應.
會盯每日工作內容細節與進度,需要每日簡單回報,所有做事的方法也會管,甚至還要交
作業告訴他學到什麼之類的。
想問這樣的狀況是正常的嗎?正面想法是主管很有責任感想認真教我,但每天處在被監控
的感覺,而且一直想到要交作業無法定下心安心工作...
其實實際在帶我的也不是主管,是另一位前輩。
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