#股怪教授 #晨彥有約
【全球高股息ETF大車拼】
美股高股息
先從美股流動性最好的檔ETF來看,分別是Vanguard股利增值ETF(VIG)和Vanguard高股利收益ETF(VYM)。先從相同點比較,兩者的成立時間都是2006年,管理費也相同為0.06%。比較明顯的差異則是在投資的產業類別與選股方式,VIG以工業類股占比最高,並以股利成長公司為主。VYM則是金融類股占比最高,並以配息率高於均值的公司為主。
台股高股息
除了投資人熟悉的老牌0056之外,投信近幾年也推出各種類型的高股息ETF來滿足投資人的需求。主要差還是在持有的產業類股比重,以0056來說,有七成都是電子股。新光內需、富邦臺灣優質、富時高息低波以及元大臺灣高息低波則是以傳產類股占比較高。國泰股利精選則是以金融股比重最高,也是目前台灣高股息ETF中金融股占比最高的ETF。
港股高股息
比較陸港股主要指數中,以恒生高股息指數殖利率最高約為6至7%。指數成分股以高流動性且不含博弈與菸草的高息率公司為主。以最新公布的持股權重,前十大持股以電力、能源類股居多。雖然在費用的部分投資海外的ETF會相對較高,但從殖利率的角度來評估,台灣高股息ETF的殖利率平均落在3至4%,若希望資產配置能做到市場分散,海外高股息ETF仍值得納入投資組合。
該如何配置
考量到全球景氣持續擴張,加上各國的碳中和、美國基礎建設等議題,未來市場環境將有利於景氣循環股發展。此外,隨著景氣升溫,各國央行將逐漸縮減QE規模並進入升息循環,將有利於金融股。投資人在配置上,不妨可朝著這些方向來思考。
(以上資訊僅供參考,並無任何推介買賣之意,投資人請自行承擔交易風險)
#高股息
#恒生高股息指數
#華爾街見聞Podcast #EP311
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅豐富,也在其Youtube影片中提到,主持人:阮慕驊 來賓:《Smart智富月刊》副總主筆 劉萍 主題:股市創高之下 如何存對成長股? 節目時間:週一至週五 5:00pm-7:00pm 本集播出日期:2021.09.02 #Smart智富月刊 #成長股 【財經一路發】專屬Podcast:https://pse.is/3k653s ...
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🤓感謝大家熱情留言敲碗,00896的影片來了!如果你有長期在關心財經新聞,應該會發現今年各種關於 #碳中和 的話題,出現頻率越來越高了。隨著先進國家各種減碳政策紛紛落地,碳權交易開始上路,伴隨而來的是一連串大小企業以 #碳去化 為核心的轉型,當然也夾雜了不少摸索中的焦慮。
🌏綠能和電動車就是正對風口的二部超級風機,正日以繼夜轉出源源不絕的碳紅利⭐️。而台灣也即將誕生第一檔同時納入綠能和電動車雙趨勢題材的ETF #00896中信綠能及電動車(本基金非屬環境、社會及治理相關主題基金)。
仔細拆解50檔成分之後發現896的台積電只佔1成,以台股ETF來說相當少見,再比對成分股的市值排行之後,有7成以上進入百大。而眾所矚目的 #季配息,包含指數過去幾年回測的股利率,與成立時間的影響,在這集影片都會完整說明。
✅完整影片 https://youtu.be/2Oen1HbIUUk
🚗⚡️00896官網 https://bit.ly/3tmKf9A
#零碳新經濟
#ETF新同學
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不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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隔日沖買爆!菱生長紅突破卻爆天量收長黑!面板一日行情跌回原點!鴻海切入第三代半導體,碳化矽族群全倒?四維航漲停,散裝航運反彈有望?2021/08/06【老王不只三分鐘】
06:07 繼費半創高後,那斯達克也跟上腳步創高了,美股四大指數要怎麼觀察?
13:56 台股站不上月均線回檔休息一下,這算滿正常的吧?
31:41 聯電這次外資應該是來真的吧,昨天連投信也進來大買了!好強~
38:04 今天最熱的話題就是鴻海買旺宏6吋廠的事情,為什麼整個矽磊晶圓族群都被拖累了?
55:23 記憶體晶片的旺宏怎麼沒有慶祝行情?華邦電第二季財報超好也不漲,這族群真的是一個字.....
01:04:16 群創第二季賺二塊耶,怎麼漲一天又快回到原點了?
01:16:52 封測族群連著幾天大漲後,像是華泰跟菱生今天都大跌,還能抱嗎?
01:38:59 貨櫃航運一周過了好像真的就是這樣了!要不要談談今天有漲停的散裝航運?
本集談及個股有以下:2303聯電、6488環球晶、5483中美晶、3707漢磊、3016嘉晶、6182合晶、2337旺宏、2344華邦電、3481群創、2409友達、6116彩晶、2329華泰、6257矽格、6223旺矽、6525捷敏-KY、3264欣銓、6147頎邦、8150南茂、2449京元電子、8110華東、2369菱生、2615萬海、2603長榮、2609陽明、5608四維航、2612中航、2601益航、2637慧洋-KY、2606裕民、2605新興
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報名將於8月30日起至9月9日止,一律採網路報名作業,逾期恕不受理。
本次開缺28名,筆試將於9月29日舉行。
師級化工一4名、化工二2名、機械4名、電機2名,共12名。
員級部分將招化工7名、機械3名、電機6名,共16名,師級、員級預定錄取28名。
中碳官網
https://www.cscc.com.tw/
簡章
https://www.cscc.com.tw/downlaod/107staff.pdf
107年中鋼碳素-複試(口試)基本資料表
https://www.cscc.com.tw/downlaod/107staff2.doc
中碳107年面試文件資料檢核表
https://www.cscc.com.tw/downlaod/107staff3.doc
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中聯很像完全沒看過招考
不知道是不是比這間更神秘
※ 編輯: doggy1234567 (1.172.210.163), 09/02/2018 00:39:14
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