🎸【我的另一半一定是被小三帶壞的!小三負責就好?】
外遇是人類生活當中不斷在出現的事件,過去存在、現在存在,未來也不會消失。當婚姻當中有一方外遇時,常見的景象是:外遇的一方哭哭啼啼求對方原諒,道歉完後和配偶一鼻孔出氣,由配偶去告小王或小三「侵害配偶權」。實際上,是出軌的一方和小三或小王共同侵害配偶的配偶權,為什麼配偶可以只對小三或小王提告呢?小三或小王面臨賠償時,又應該如何接招呢?
🎸【是的,配偶可以只告外遇對象】
侵害配偶權的財產在實務上並非是「固有必要共同訴訟」,如果一訴訟為「固有共同必要訴訟」,如:遺產分割,就必須要把所有人都列為訴訟的當事人,這也就是為什麼遺產分割的訴訟當中時常有一拖拉庫的當事人(幾十幾百人的都有);但因為侵害配偶權訴訟並非是所謂的「固有必要共同訴訟」,並不需要對所有侵權行為人進行提告,配偶可以自己決定愛告誰就告誰,因此當然配偶可以只對小三或小王提告。
🎸【可是明明另一半和小三一起黑皮,才侵害到原配的配偶權的啊!】
原配的配偶權事實上其實受到了外遇的一方和外遇對象的共同侵害,以法律的話來講,就是「共同侵權」,因此就侵害配偶權的賠償而言,外遇的配偶和小三對原配負有連帶債務,也就是說外遇的配偶和小三要一起對侵權行為(外遇事件)賠償。根據民法第273條第1項:「連帶債務之債權人,得對於債務人中之一人或數人或其全體,同時或先後請求全部或一部之給付。」,原配(連帶債務的債權人)可以對小三(債務中之一人)請求侵害配偶權全部或者是只有小三那一部分的賠償。
🎸【這樣小三不就很倒楣,外遇的配偶反而黑皮到了還不用賠錢?】
如果說原配對小三請求了侵害配偶權全部的賠償,那外遇的配偶卻人財兼得(外遇後又不用賠),不是很不公平嗎?難道外遇的時候,都是小三錯?都是小三帶壞老公嗎?此時,小三若不想要自己把所有賠償都默默地吞下去(淚),小三在與原配的訴訟後,小三可以去跟外遇的配偶請求付清他應該要負責的那一部份。舉例來說,若小三遭判賠20萬,假設小三跟外遇的配偶應該付一半一半的責任,小三就可以再去跟外遇的配偶要10萬元。
結論上來說,原配可以只對小三提告,但是若原配對小三請求的是全部的賠償,小三就可以去跟外遇的配偶要回他自己應該要負責的部分喔!
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終於開始放中秋連假了~~
汪汪跟兔咪提前祝大家中秋快樂🥳🥳
#中秋節 #中秋快樂 #中秋連假 #不用賠錢 #韭菜 #韭菜汪
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神啊 請贖我不用賠錢😂😂
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每次來惠州福崗賽都場只是影相及報導,但今次不同,是來玩,還要玩了兩天,如果第三天不是要回去香港工作,肯定逗留多一天。玩了兩天後,我終於明白這個培訓愈來愈多人參加的原因。因為這個培訓班可以讓一些好像編者很少去賽車場的人,可以感受到在賽車場玩車的樂趣,真的會讓人上癮。
好多年前,應該超過10年,編者在珠海賽車場玩過好幾次。但是由於珠海賽道是一個超高速賽道,好多彎道都是狂起狂煞;當,對一些專業或經驗豐富的業餘車手來說,珠海的彎道不算太難記,可是對編者來說講,實在太高速,也好難掌握高速煞車點,還有高速煞車退檔技巧,不但擋住一些很快的車手,還會給旁邊高速擦過的車手嚇到,而且沒人教,很多動作想做又做不到,感覺單打獨鬥,所以氣餒,玩了大概三四次就放棄。
為甚麼現在又玩?其實算過後,可以負擔收費,就算跌車只要不太嚴重,賠償大概幾百塊,所以參加。
雖然編者十分熟識培訓班的理念及程序,可是玩了兩天後,才體驗到培訓班由淺入深的好處。例如我第一天參加的單元一迎新班,就是給新手玩。在理論班上,學員要學習彎道的檔位,煞車點,還有安全守則,然後用KAWASAKI NINJA 300練習基本駕駛動作及搬身動作,還有試皮衣時否適合。
可是理論堂跟實習永遠有很大差別,因為新手在賽道上很快就忘掉在理論堂聽過的東西。可是不要緊,因為是玩足一整天,因此可以慢慢練習。但是千萬別誤會單元一可以讓學員大顯身手,在賽道上隨意加速,其實大部份時間都是跟隨助教或教練不斷繞圈。
沒錯,很多時候確實想開快一點,可是任由新手加速,在不熟悉情況下增加炒車機會,跌了好幾次很容易放棄,所以這個制度是不錯。還有跟隨著教練,好處可以走熟線位,記住檔住,慢慢嘗試搬身動作,可是對初學者來說,要流暢地做到以上的動是不容易的,很多時候顧此失彼。最困難是記熟檔位,又或者轉檔後忘記搬身,座姿很生硬,又沒法放鬆身體,導致玩了不久便感到全身疲憊。
編者有一個問題,相信跟大部份初學者相同,就是急於磨包,可以跟大家說,其實只要成功完成單元二的磨包打八字,在賽道上磨包是沒問題,反而集中火力記熟線位及檔位更實際。
來到第二天,騎在車子上的信心明顯比第一天多。我們在賽道上熱身後,就開始練習磨包打八字。以前看別人做的時候感覺好容易,以為轉兩、三圈就可以,怎知道磨來磨去都沒法做到。
雖然培訓課程說明打八字跌車不用賠錢,但心裡總是有點怕,所以不敢壓車,但原來最大問題是沒有搬動屁股,可是在駕駛中,總以為搬了很多,還好有助教阿U的觀察,才知道搬身動作出了問題。經過阿U的指教後,編者突然找到秘訣,然後再大膽一點移動屁股,很快就做到磨包的動作。
其實在整個八字磨包過程中,改善了編者控制油門的技巧,訓彎後甚麼時候打開油門加速,甚麼時候關閉油門,怎樣保持平衡磨包,也可以感受到每個動作影響車子的轉向反應,還有理解壓彎不是靠死力,這反而更容易跌車。
當然,磨包不代表快,但某些動作是必須學懂,否則無法進步。
雖然編者算不上得心應手地磨包,但總算成功畢業,又到了重返賽道繞圈的時間;今次,助教阿U提升了車速。
編者雖然玩到最後還是無法靈活地運作波段,但是已經掌握了基本節奏,例如在某個位置煞車、甚麼時間退檔、究竟用靠引擎煞車減速,或者利用急煞減速、壓彎的角度,出彎後打開油門時間。這一連串動作就好像音樂拍子,講求節奏感,雖然不斷重覆這個動作,可是做到一個流暢節奏獲得的滿足感及挑戰感,不能言諭,圈速也愈來愈快。
在第二天培訓尾聲,編者參加計時Superpole,總共三圈,測試兩天培訓的成果,而編者最快圈速是57秒03,屬於中規矩成績。可是回家後不斷在想,其實這彎道可以遲一點煞車、那個彎道可以再快一點進攻,而這條線位可以再挨近一點.....心裡總是癢癢的,期待下一次練習造更快的圈速。
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