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Y-3のスポーツスタイルの宇宙とアディダステニスの技術的力を融合した新たなコラボレーションが実現し「全仏オープンテニス大会（ローラン・ギャロストーナメント）」のための新コレクションが誕生！下記フィルムは、本コレクションに捧げるショートビデオとなっているほか、デザイナー山本耀司氏がスポーツとファッションの融合に傾ける情熱を語っている。
https://www.youtube.com/watch?v=KaLhpdsBKkY&yt:cc=on
トヨタ新型スープラの特徴
ピュアスポーツカーとしての基本素性を追求したパッケージ→卓越したハンドリングや安定したコーナリング姿勢を実現するため、「ホイールベース」「トレッド」「重心高」の3要素を最重要ファクターと捉え、ピュアスポーツカーとしての理想を追求。ホイールベースは、2シーターに割り切ることで86よりも100mm短い2,470mmを実現した。それにより、ホイールベースとトレッドの比は1.55という、他の量産スポーツカーと比較してもトップレベルの小さい数値を達成し、優れた回頭性に寄与する。重心高にも徹底的にこだわり、水平対向エンジンを搭載した86よりもさらに低い重心高を実現。コーナリング性能にとって重要な要素の1つである前後重量バランスについても、理想とされる50：50の配分を達成している。
スポーツカーとしてのパッケージ・レイアウトの特徴を十分に活かしたデザイン→デザインコンセプトは「Condensed Extreme L6 FR "TOYOTA" Sports」。ショートホイールベースと大径タイヤによりタイヤの存在を強調するサイドビューパッケージ。2シーターらしいタイトなキャビンと、ワイドトレッドからなるスーパーワイドスタンス。直6 FR ロングノーズショートキャビンシルエット。
インテリア→上下に薄いインパネと高く幅の広いコンソールによる、典型的なFRスポーツカー空間。シフトバイワイヤ式のシフトレバー、8.8インチTFTメーター、大型フルカラーヘッドアップディスプレイによる、運転席中心でタイトな新世代コクピットレイアウトを採用。
エンジン→歴代スープラに採用されてきた直列6気筒エンジンの伝統を継承し、直6 3.0Lツインスクロールターボエンジンを搭載。最大トルク500Nmを、エンジン回転数1,600rpmという低回転で発生し、アクセルペダルの操作に応じた思い通りの加速が味わえる。直列4気筒エンジンは、チューニングの異なる2つの2.0Lツインスクロールターボエンジンを設定。最高出力190kW（258PS）というハイパフォーマンスを実現した、軽快なスポーツ走行を楽しめるエンジンと、145kW（197PS）を発揮する、街中から高速道路まで爽快なドライビングを気軽に味わえるエンジンを用意している。
デザインとしてはスポーツカーとしてのパッケージ・レイアウトの特徴を十分に活かし、GRシリーズ初のグローバルモデルにふさわしいスポーツスタイルを目指した。空気抵抗低減に寄与するダブルバブルルーフの採用（TOYOTA 2000GT）や、ランプを車両内側に寄せることでフェンダーのボリュームを豊かに見せ、凝縮したボディデザインとする手法（TOYOTA 2000GT、4代目スープラ）など、TOYOTAのスポーツカーの伝統を継承している。ボディはアルミニウムと鉄を用いた骨格構造と、異なる素材同士の接合強度を追求したことで、86の約2.5倍ものボディ剛性を実現。CFRP（炭素繊維強化プラスチック）キャビンを採用したレクサスLFAをも上回っている。
サスペンションはバネ下重量の低減、高い組み付け剛性、精緻な動きを追求して新設計されたサスペンションを搭載。（フロント ： ダブルジョイントスプリングストラット式、リヤ ： マルチリンク式）。一部グレードにアダプティブバリアブルサスペンションシステムを搭載し、選択中のドライブモードや路面状況に応じて4輪のショックアブソーバー減衰力を最適に制御することで、走りと乗り心地を高次元で両立している。旋回性能と安定性を高めるアクティブディファレンシャルは、VSC（車両安定性制御システム）と連携しながら、電子制御多板クラッチによって後輪左右間のロック率を0～100の範囲で無段階に最適制御。コーナー進入時は旋回性能と安定性を高くバランスさせたロック率を選択し、アクセルを踏み込んでコーナーを脱出する際は、ロック率を高め最大限のトラクション性能を発揮する。
ユーザーが実際に走る環境を重視し、開発中は一般道で徹底的に走り込みを重ねた。ニュルブルクリンクにおけるレーシングスピードでの走り込みはもちろん実施しているが、欧州のカントリーロードやアウトバーン、北欧の氷雪路、米国のハイウェイ、日本のワインディングロードなど、世界中のあらゆる道を走り、日常的な乗り方でもクルマを操る楽しさを感じてもらえるようにチューニングしてきたという。
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東京マルイ ハイキャパ5.1 ステンレス ガスガン スペック 通常分解 操作 APSカップで命中精度チェック スティールチャレンジで連射性能をマック堺がレビュー
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ブラックとシルバーのコントラストが美しい
ハイキャパシティ・ガバメント
東京マルイ ハイキャパ5.1 ステンレスモデル ￥14,800（税別）
【ガスブローバック/対象年令18才以上】
■可変ホップアップシステム 搭載
■セミオート（単発）発射のみ
全長 222 mm
銃身長 112 mm
重量 894 g
弾丸 6mm BB
動力源 HFC134aガス
装弾数 31 + 1 発
型名 Hi-CAPA5.1 Stainless Model
種類 ハンドガン（オートマチック）
Hi-CAPA5.1 ガバメントモデルは、戦いの最前線にある特殊部隊使用のカスタム・ガバメントや、シューティングガンの最新コンセプトを盛り込んでデザインされ。ハイキャパシティ（多弾数）・ガバメントです。
ガバメント唯一の弱点である装弾数の少なさをマガジンのダブルカラム（複列弾倉）化でカバーし、大型のマガジンをすっきりと収納するため、フレームはポリマー（樹脂）製グリップと金属製シャーシを組み合わせたスリムなスタイルとなっています。スライドには重量弾「.45ACPミリタリーボール＋P」への対応を想定した角型ヘヴィタイプを採用。また、ピカティニー規格（20mm幅）のアンダーレイルが付属し、各種フラッシュライトを装着可能なタクティカルスタイルと、レイルレスのスポーツスタイルを選択可能なオールマイティモデルとなっています。
実銃ハイキャパについて。
ハイキャパ5.1そのものはありませんが
多弾数のガバメントを総称しハイキャパと言われます。
モデルアップしたものは、STIやSVなどの実銃のハイキャパを
モデルアップしたものと個人的に思っています。
1911年から74年もの間米軍制式採用となったコルトM1911、通称ガバメントは、.45口径弾のストッピングパワーとともに現在もアメリカでも絶大な支持を受けています。制式採用の座は1985年に9mmパラベラム弾を使用するM92Fに明け渡したものの、.45口径の強力なパワーを必要とする米海兵隊やFBI人質救出チーム、ロサンゼルスSWATなどは、ガバメントをベースにしたカスタムハンドガンを精力的に採用しています。
装弾数15発のM92Fに対し、ガバメントの唯一の弱点だった装弾数の少なさ（7発）を補った存在こそが、ハイキャパシティ（多弾数）ガバメントです。世界中の軍・警察関係者は、名銃ガバメントをさらに進化させる切り札として、今なお熱い注目を寄せているのです。
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