さんま、タモリ、モックン！
さんまがビジュアル系コスプレ？ CMで大物男性芸能人の恥ずかしい映像もあったバブル期のスクーター６選｜モーサイ
https://young-machine.com/2021/08/13/221662/
スクーター 50cc 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的最佳解答
同時也有35部Youtube影片，追蹤數超過1萬的網紅Carたっちー，也在其Youtube影片中提到，神津島にて、レンタルバイク。ホンダのToday 原付50ccです。 約30年ぶりにのるバイク。 4年ほど前に、西表島の宿でちょっとだけ借りた以外では、もうずっと乗ってないわけです。。 バイクは倒さないと曲がらないと、気づかされる。。。 神津島の道は、がたがた。 車なら、走行音煩い程度で済むだろうけ...
「スクーター 50cc」的推薦目錄：
- 關於スクーター 50cc 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的最佳解答
- 關於スクーター 50cc 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的精選貼文
- 關於スクーター 50cc 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的最讚貼文
- 關於スクーター 50cc 在 Carたっちー Youtube 的精選貼文
- 關於スクーター 50cc 在 ねこかず Youtube 的精選貼文
- 關於スクーター 50cc 在 千石峡秘密基地 Youtube 的最讚貼文
- 關於スクーター 50cc 在 【50cc名車スクーターTOP10②】ベスト3発表とランク外の ... 的評價
スクーター 50cc 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的精選貼文
Vツインじゃないハーレー大図鑑「ゴルフカートにスクーター、２ストスポーツも！」1950〜1960年代編
～50ccやオフロード車もあった！｜モーサイ～
https://young-machine.com/2021/08/09/221637/
スクーター 50cc 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的最讚貼文
50ccクラスがほとんど日本独自の規格とあって、ガラパゴス化した感が否めない原付一種スクーター。その最新モデルの傾向を解説します。
2021新車バイクラインナップ〈原付一種50cc｜日本車最新潮流解説〉 https://young-machine.com/motorcycle/new-model/japanese/small-50cc/
スクーター 50cc 在 Carたっちー Youtube 的精選貼文
神津島にて、レンタルバイク。ホンダのToday 原付50ccです。
約30年ぶりにのるバイク。
4年ほど前に、西表島の宿でちょっとだけ借りた以外では、もうずっと乗ってないわけです。。
バイクは倒さないと曲がらないと、気づかされる。。。
神津島の道は、がたがた。
車なら、走行音煩い程度で済むだろうけど、５０ｃｃには、ガタガタ。
で、赤崎遊歩道に向かう道も、ちょっとしたカーブや急坂もある。
全然、曲がらんのです。
車も来ないからよかったものの、一回、対向車線（車線分で考えて）
はみ出した。
さらには、多幸湾へ向かう道は、もっと凄い。
急坂な上に、急カーブの連続。
時速30kmで走るのは不可能です。
バイクも走るようなバイクじゃないからね。
ふわふわ感。
怖い。
接地感がなくて、30kmで、既に、いつ滑ってもおかしくなさそう。
というところで、膝をね。
バイクっぽく、ちょっと曲がる方へ出してみた。
いやー、曲がるよ。
しかも少し慣れてくると、接地感がしっかり。
滑りそうな気配もなくなる。
道悪く、バイクがぼろいせい、とか思ったが、違ったね。
バイクは倒して曲がるが基本だ。。。
赤崎遊歩道で、近くにいた家族のお父さん
バイクが曲がらないから、怖いんだ。。。とね。
倒さないからだね。。。
途中一か所、特に怖いところある。。。
普段、バイク乗らず、
怪我してる人いないのかな？
幸い、島は、ほとんど車も軽。
しかもゆっくり走ってる。
で、そうそうは対向車に出くわさないからね。。
スクーター 50cc 在 ねこかず Youtube 的精選貼文
これ半分暴走だろ・・・
今回は原付ツーリングしました。
楽しかったです。
※この動画に映っている原付の人たちはたまたま集まっただけであり
実際に僕が集めてツーリングしたわけでは御座いません。
※また、映像では集団で走ってるように見えますが
実際はみんなバラバラに走っております。
スクーター 50cc 在 千石峡秘密基地 Youtube 的最讚貼文
🐰鉄兔協同組合
組合長は愛媛県新居浜 chiroe’s cafe のマスターです。
ラビットS-1
1947年2月。同年12月に538台が生産された初の量産モデル。135cc空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。
ラビットS-12
S-1の改良型でフロントサスペンションなどを追加。皇室に献納された。
ラビットSP-12
S-12のアメリカ輸出仕様。進駐軍基地内のPXで販売された。
ラビットS-2
ラビットS-22
ラビットS-23
ラビットS-25
ラビットES
S-22ベースの電気スクーター。戦後の進駐軍占領下での燃料不足にあわせて開発されたが、実用性が低く生産台数は23台。
ラビットS-31
ジャックラビットS-32
ラビットS-41
ラビットS-47
ラビットS-48
ラビットS-52
ラビットS-53
ラビットS-55
ラビットS-61
1954年発売。225cc空冷4サイクルサイドバルブ単気筒エンジンを搭載。シリーズ初のトルクコンバータを採用し、ベストセラーとなった。
ラビットジュニアS-71
1955年発売。シリーズ初の2ストロークエンジン車。国産初のグリップチェンジ採用モデルでもある。発進加速に優れ、当時公表された最高速が70km/hだったのに対し、実際は85km/h以上出た。爆発的にヒットした。
ラビットS-101
1957年発売[注釈 2]。S-61の後継として排気量を246ccとし出力アップした仕様。シリーズ初のオイルダンパー採用車。246cc空冷4ストロークサイドバルブ単気筒、7PS/4,000rpm、1.36kgm/3,000rpm。152kg[2]。
ラビットマイナーS-201
1958年発売。コンパクトな車体に前後15インチホイール採用の扱いやすさを追求したモデル。87cc2ストローク単気筒エンジンを搭載。
ラビットジュニアS-82
1958年発売。バッテリーを搭載しフラッシャーや直流ホーンを装備できた[2]。
ラビットスーパーフローS-601
1959年発売。S101の機能向上型として開発された。外観は継承するが、パワフルな199cc空冷2ストローク単気筒エンジンと新設計片持ユニットスイングを搭載。
ラビットスカーレットS-102
1961年発売。当時鉄製が主流だったボディ外装を硬質ポリエチレンとして65kgの軽量な車体を実現した。50cc空冷2ストロークピストンバルブ単気筒、3PS/6,000rpm、0.38kgm/4,000rpm[2]。
ラビットジュニアS-301A
1961年発売。123cc空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載。ハンドチェンジ式3段マニュアルトランスミッションにより最高速度・登坂性能などを向上。
ラビットS-402A
1962年発売。S301Aをベースにエンジンを142ccとした輸出仕様車。
ラビットツーリングS-301AT
1963年発売。123cc空冷2ストローク単気筒エンジン搭載。日本初のフォームラバー製前後一体シートと前後にキャリア・タンデムグリップを装備。ツーリングを意識したモデルで専用のツーリングバッグなどもオプション設定された。
ラビットツーリングS-402AT
1963年発売。ラビットS402Aをベースとしたツーリング車。
ラビットツーリング150 S-402BT
1964年発売。ラビットS402Aの輸出仕様車。当時海外で「世界で最も美しいスクーター」と高く評価されたモデル。ハンドチェンジ式4速トランスミッションを装備。
ラビットマイナーS-202
1964年発売。15インチホイール、スマートな車体を採用しあまりラビットらしい外観ではない。粘り強いエンジンを搭載し扱いやすさを狙ったモデル。87cc空冷2ストローク単気筒、5.5PS/6,500rpm、0.75kgm/3,800rpm。83kg[2]。
ラビットジュニアS-301B
1964年発売。吸気方式を従来のS-301Aのピストンバルブからクランクウェブ式ロータリーバルブに変更した馬力向上されたモデル。ボディその他も各部改良を実施。
ラビットスーパーフローS-301BH
1965年発売。S-301Bの変速装置に流体トルクコンバーターを採用したモデル。[2]。
ラビットハイスーパーS-211A
ラビットS-1
1947年2月。同年12月に538台が生産された初の量産モデル。135cc空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。
ラビットS-12
S-1の改良型でフロントサスペンションなどを追加。皇室に献納された。
ラビットSP-12
S-12のアメリカ輸出仕様。進駐軍基地内のPXで販売された。
ラビットS-2
ラビットS-22
ラビットS-23
ラビットS-25
ラビットES
S-22ベースの電気スクーター。戦後の進駐軍占領下での燃料不足にあわせて開発されたが、実用性が低く生産台数は23台。
ラビットS-31
ジャックラビットS-32
ラビットS-41
ラビットS-47
ラビットS-48
ラビットS-52
ラビットS-53
ラビットS-55
ラビットS-61
1954年発売。225cc空冷4サイクルサイドバルブ単気筒エンジンを搭載。シリーズ初のトルクコンバータを採用し、ベストセラーとなった。
ラビットジュニアS-71
1955年発売。シリーズ初の2ストロークエンジン車。国産初のグリップチェンジ採用モデルでもある。発進加速に優れ、当時公表された最高速が70km/hだったのに対し、実際は85km/h以上出た。爆発的にヒットした。
ラビットS-101
1957年発売[注釈 2]。S-61の後継として排気量を246ccとし出力アップした仕様。シリーズ初のオイルダンパー採用車。246cc空冷4ストロークサイドバルブ単気筒、7PS/4,000rpm、1.36kgm/3,000rpm。152kg[2]。
ラビットマイナーS-201
1958年発売。コンパクトな車体に前後15インチホイール採用の扱いやすさを追求したモデル。87cc2ストローク単気筒エンジンを搭載。
ラビットジュニアS-82
1958年発売。バッテリーを搭載しフラッシャーや直流ホーンを装備できた[2]。
ラビットスーパーフローS-601
1959年発売。S101の機能向上型として開発された。外観は継承するが、パワフルな199cc空冷2ストローク単気筒エンジンと新設計片持ユニットスイングを搭載。
ラビットスカーレットS-102
1961年発売。当時鉄製が主流だったボディ外装を硬質ポリエチレンとして65kgの軽量な車体を実現した。50cc空冷2ストロークピストンバルブ単気筒、3PS/6,000rpm、0.38kgm/4,000rpm[2]。
ラビットジュニアS-301A
1961年発売。123cc空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載。ハンドチェンジ式3段マニュアルトランスミッションにより最高速度・登坂性能などを向上。
ラビットS-402A
1962年発売。S301Aをベースにエンジンを142ccとした輸出仕様車。
ラビットツーリングS-301AT
1963年発売。123cc空冷2ストローク単気筒エンジン搭載。日本初のフォームラバー製前後一体シートと前後にキャリア・タンデムグリップを装備。ツーリングを意識したモデルで専用のツーリングバッグなどもオプション設定された。
ラビットツーリングS-402AT
1963年発売。ラビットS402Aをベースとしたツーリング車。
ラビットツーリング150 S-402BT
1964年発売。ラビットS402Aの輸出仕様車。当時海外で「世界で最も美しいスクーター」と高く評価されたモデル。ハンドチェンジ式4速トランスミッションを装備。
ラビットマイナーS-202
1964年発売。15インチホイール、スマートな車体を採用しあまりラビットらしい外観ではない。粘り強いエンジンを搭載し扱いやすさを狙ったモデル。87cc空冷2ストローク単気筒、5.5PS/6,500rpm、0.75kgm/3,800rpm。83kg[2]。
ラビットジュニアS-301B
1964年発売。吸気方式を従来のS-301Aのピストンバルブからクランクウェブ式ロータリーバルブに変更した馬力向上されたモデル。ボディその他も各部改良を実施。
ラビットスーパーフローS-301BH
1965年発売。S-301Bの変速装置に流体トルクコンバーターを採用したモデル。[2]。
ラビットハイスーパーS-211A
＃ラビット ＃ラビットスクーター ＃鉄スクーター
Music by Davis Mallory - Fire Signs - https://thmatc.co/?l=A6B24D67
Music by Melbs bb - Astrology (clothesline) - https://thmatc.co/?l=472CDB37
Music by Madeline Lauer - Silky - https://thmatc.co/?l=BB481F0F
旧車イベント告知 旧車イベント開催情報サイト 千石峡秘密基地
全国の旧車イベント開催情報はこちら↓をクリックしてください。
https://proofficekei.wixsite.com/sengokukyo
スクーター 50cc 在 【50cc名車スクーターTOP10②】ベスト3発表とランク外の ... 的推薦與評價
原付 スクーター の名車ランキングTOP10後編になります。皆さんが知っている 50ccスクーター の名車があればコメント欄で教えてください。前編【 50cc 名車 ... ... <看更多>