【日本交通】關西機場長期關閉的話 其他的應變方式?
今天關於機場的開放時程,各種說法不斷傳出,有一說需要五天、也有一說需要一個月時間恢復,甚至說,連絡橋需要半年以上的恢復期,但那些其實都只是各方初步推測而已。
根據剛剛關西機場營運公司出來召開臨時記者會表示,機場和連絡橋的開放時程仍「#無法確定」。切確的開放時程還需要一點時間去審慎評估。目前的當務之急,是要將仍滯留在機場的旅客給全部疏散離開。
截至今晚為止,因仍有許多旅客滯留於機場裡頭,所以神戶高速船和往來於泉佐野之間的免費接駁巴士,今晚和明天確定將會持續營運,直到所有旅客疏散完畢。
既然關西機場的情況仍舊未明,我的個人建議是,這幾天、這一兩個禮拜準備前往或離開關西地區的朋友,請直接改期或改點;一個月內出發的話,可以考慮更改航班日期或其他航點進出,再利用國內線班機、鐵公路交通進行轉乘。
一個月以後才要出發的朋友,請先不用著急,可以再觀察看看再行決定也不遲。
以下簡略的提供了幾個鄰近航點,以及從該航點前往關西地區的基本鐵路交通方式給大家參考。
【主要鄰近航點 / 前往關西地區交通方式】
● 中部國際機場(日航、華航、虎航、國泰、星悅)
交通方式:
JR名古屋站 → 東海道新幹線 → 京都、新大阪
近鐵名古屋 → 大阪難波
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● 福岡機場(長榮、華航、虎航、香草)
交通方式:
JR博多站 → 山陽新幹線 → 新大阪
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● 北九州機場(僅星悅)
交通方式:
JR小倉站 → 山陽新幹線 → 新大阪
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● 岡山機場(僅虎航)
交通方式:
JR岡山站 → 山陽新幹線 → 新大阪
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如果上述機場的機位難以確保的話,可以考慮從更遠的東京(成田、羽田),再搭配國內線班機和鐵公路交通進出。
最後一個小建議就是,可以多利用相關的鐵路周遊套票來一併使用。雖然再怎麼去精算都一定會比直接從關西機場進出還來得高上許多,但也不無小補就是。
https://www3.nhk.or.jp/n…/html/20180905/k10011610891000.html
#日本 #大阪 #關西機場 #其他航點應變方式
同時也有11部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,2020年8月16日撮影 近鉄弥富駅(きんてつやとみえき) 近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線 1938年(昭和13年)6月26日に関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋(現在の近鉄名古屋)間開通時に関急弥富駅として開業。 1940年(昭和15年)1月1日に参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅と...
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近鐵名古屋大阪 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的精選貼文
2020年8月16日撮影
近鉄弥富駅(きんてつやとみえき)
近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線
1938年(昭和13年)6月26日に関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋(現在の近鉄名古屋)間開通時に関急弥富駅として開業。
1940年(昭和15年)1月1日に参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。
1941年(昭和16年)3月15日に大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。
1944年(昭和19年)6月1日に関西急行鉄道の南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。
1970年(昭和45年)3月1日に近鉄弥富駅に改称。
1976年(昭和51年)3月18日に急行の停車駅に追加される。
1994年(平成6年)9月23日橋上駅化。
2007年(平成19年)4月1日にPiTaPa使用開始。
2018年11月13日の乗降人員は11,423人。
近鉄線では愛知県最西端の駅になる。地上にあるが標高は海面を下回っている。
JRの弥富駅は海抜ゼロメートル地帯の中にあり、日本一低いところにある地上駅(海抜マイナス0.93メートル)である。ただし、実際には南に隣接する近鉄弥富駅の方が低いのではないかと鉄道評論家の川島令三が著作で指摘したことがある。
Kintetsu-Yatomi Station
Kintetsu Railway. Nagoya Line
Opened on June 26, 1938.
The number of passengers getting on and off on November 13, 2018 was 11,423.
JR Yatomi station is minus 0.93 meters above sea level. However, railroad critic Ryozo Kawashima once pointed out in his book that Kintetsu Yatomi Station, which is adjacent to the south, may actually be lower.
近鐵矢富站
近畿日本鐵路。 名古屋線
1938年6月26日開業。
2018年11月13日上下車的乘客人數為11,423。
JR Yatomi站海拔為負0.93米。 但是,鐵路評論家川島玲三曾在他的書中指出,與南部相鄰的近鐵矢富站實際上可能更低。
近铁矢富站
近畿日本铁路。名古屋线
1938年6月26日开业。
2018年11月13日上下车的乘客人数为11,423。
JR Yatomi站海拔为负0.93米。但是,铁路评论家川岛玲三曾在他的书中指出,与南部相邻的近铁矢富站实际上可能更低。
Kintetsu-Yatomi 역
긴키 닛폰 철도. 나고야 선
1938 년 6 월 26 일에 개업.
2018 년 11 월 13 일 승하차 인원은 11,423 명이다.
역의 고도는 해수면 아래이다.
JR의 야 토미 역은 해발 마이너스 0.93 미터이다. 그러나 실제로는 남쪽에 인접한 Kintetsu-Yatomi 역이 더 낮은 것이 아닐까 철도 평론가 카와시마 令三이 저작에서 지적한 바있다.

近鐵名古屋大阪 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
2020年8月16日撮影
近鉄長島駅(きんてつながしまえき)
近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線
名古屋線では三重県最東端・最北端の駅。
1938年(昭和13年)6月26日に関西急行電鉄の桑名駅と関急名古屋駅(現在の近鉄名古屋駅)間開通時に、関急長島駅として開業する。
1940年(昭和15年)1月1日に参宮急行電鉄(参急)が関西急行電鉄を合併し、参急の駅となる。同時に、駅名を参急長島駅に改称する。
1941年(昭和16年)3月15日に大阪電気軌道が参急を合併し関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に、駅名を関急長島駅に改称する。
1944年(昭和19年)6月1日に関西急行鉄道と南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)が合併し近畿日本鉄道が成立、同社の駅となる。同時に、駅名を近畿日本長島駅に改称する。
1970年(昭和45年)3月1日近鉄長島駅に改称する。
2007年(平成19年)4月1日に当駅におけるIC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。
2018年度の一日平均乗車人員は1,702人。
Kintetsu-Nagashima Station
Kintetsu Railway Nagoya Line
Opened on June 26, 1938.
The average daily number of passengers in 2018 was 1,702.
近鐵長島站
近畿日本鐵路。 名古屋線
1938年6月26日開業。
2018年的每日平均乘客人數為1,702。
近铁长岛站
近畿日本铁路。名古屋线
1938年6月26日开业。
2018年的每日平均乘客人数为1,702。
Kintetsu-Nagashima 역
긴키 닛폰 철도. 나고야 선
나고야 선은 미에현 최동단 · 최북단의 역.
1938 년 6 월 26 일에 개업.
2018 년 하루 평균 승차 인원은 1,702 명.

近鐵名古屋大阪 在 Vincent Mandy Youtube 的最讚貼文
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⭐5. 入面仲有超多野玩,我地下一篇blog 再寫多D 。
?鈴鹿賽道樂園官網及設施:
https://www.suzukacircuit.jp/tw/experience/amusementpark/amusementrides/
?地址:三重県鈴鹿市稲生町7992
?電話:059-378-1111
Mapcode: 38 035 853*03
?交通:
1. 近跌名古屋站乘搭近鉄名古屋線特急到白子站,再轉乘巴士到鈴鹿賽車場,全程約1.5小時。
2. 由大阪市搭特急近鐵名古屋去白子大約兩個半小時
#日本鈴鹿賽道 #MOTOPIA遊樂園 #白子 #名古屋親子遊
#CircuitChallenger #國際賽車場 #親子旅行 #必玩主題樂園

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近鐵名古屋大阪 在 [遊記] 日本縱遊28天(四) - 看板Japan_Travel - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
造訪日期:2023.6-7月
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Day 17 - Day 22 宿京都
飯店:京都三井花園酒店
距離京都車站約3分鐘/2張單人床併/有兩台洗衣機(洗/烘一起)
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Day 17
上午並沒有直接前往京都 而是在離開名古屋前去名列日本三大名城的名古屋城
雖然名古屋城跟大阪城/熊本城一樣都是重建的
但畢竟在歷史上有很重要的定位(我也想看安土城重建阿)
在前往名古屋天守閣的路上非常炎熱 而且天守閣目前在整修中無法參觀
只好改參觀旁邊的本丸御殿 名古屋城有一個蠻好認的特色
就是在他的天守閣屋頂的兩端有兩隻閃閃發亮的金魚虎<=字打不出來
自然成為了推廣周邊商品契機 在其他城也看過這隻
主要是防火的守護神 但好像只有名古屋是金色的?
下午搭乘新幹線前往京都 雖說車程僅有半小時左右 但班次還是要事先看好
全國版的JR Pass無法搭乘希望號和瑞穗號 所以能搭的班次較少
下午抵達京都放完行李後 就直接前往清水寺 因為之前來過清水寺周邊幾次了
但都是上午過來 人潮非常多 這次剛好抓住下午接近4:00的時間
想要悠閒地體驗一下京都風情 抵達時很多商店都已經準備關店
人潮也的確少很多 可以比較悠閒的散步在這京都最經典的區域
一路從清水寺到二年坂/三年坂/寧寧之路又轉回八坂塔
若不是特別想要採買的話 這時間來散步還真不錯 也不會特別熱
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Day 18
由於之前太晚決定要去大阪環球影城 出發前各種快速通關都已經買不到
前一晚再查看 連提早入園/任天堂保證入園都已售完
其實心中是有點慶幸 因為實在是太貴了 但又想滿足女兒和老婆環球夢
折衷之下 查詢了天氣預報後 決定在平日雨天前往 想賭看看人會不會少一點
沒錯 就是今天 由於僅購買門票 我們先睡比較飽後 從京都出發
含等車約一個小時左右抵達環球影城 因為事前疏忽沒查詢不能帶食物入園
我連礦泉水都被沒收 環球果然是非常昂貴
雖然是下雨天 人潮也不算少 我們一進環球馬上抽任天堂世界整理劵
一看抽到下午5:00的 全家都很開心 原本今天已經抱著可能進不去的心理準備
由於早上已經吃飽飽 就不浪費時間排吃的 隨走隨玩
若說下雨天最不方便的 肯定是拍照 手上拿著傘和雨衣是挺麻煩的
不過相對的排隊時間感覺沒有預期那麼久
在哈利波特活米村用原本預計要買快速通關的經費買了根魔法仗給女兒
雖然頗貴 但女兒和老婆倒是很享受這魔法世界的
禁忌之旅名不虛傳 但我陪女兒玩第二次時已經感到胃中不斷翻攪
不知道是老了還是怎樣 所以就沒去排聽說更刺激的多啦A夢
個人意外的是覺得蜘蛛人還頗好玩 雖然設備上感覺比較老舊
但由於本身是漫威迷 看到一堆經典反派的特效 還是覺得蠻過癮的
5:00過後就直衝期待已久的任天堂世界 果然是環球目前最夯的區域
個人覺得瑪莉歐的手錶比魔法仗更值得買 即使完全不玩設備
光是在任天堂世界裡闖關 女兒就夠開心的了 最後在關園前才去排庫巴的挑戰
大概還是排了接近一個小時 是今天排隊最久的一個設施
但能置身於瑪莉歐賽車的世界裡 還是非常值得 這天很幸運
省了幾筆錢但想玩想逛的都有排到 覺得平日下雨天來沒有虧到
畢竟之後的奈良/宇治/近江八幡行程感覺更不適合下雨天
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Day 19
這天天氣再度放晴 雖然有JR Pass 但還是決定選擇離景點近一點
班次也多一點的近鐵奈良線 七年前第一次來奈良時 老婆印象很好
所以這也是少數我們重複再訪的城市 畢竟是京都之前真正的千年古都
加上處處有鹿群 對女兒也是種吸引力 不過由於之前見識過鹿群兇猛的搶食
所以這次刻意避開有角的鹿 記得上次為了保護還小的女兒 我用肉身擋過鹿角
女兒和老婆這次買了鹿仙貝後 都挑落單且沒角的鹿來餵食 感覺就好多了
一路散步前往上次沒去的春日大社 一路都有樹遮蔭 加上一兩隻落單小鹿
逛起來還頗舒適 由於我們都蠻喜歡在小巷弄中亂逛
午後就沒有進去上次去過的東大寺和五重塔 繞過猿澤池前往奈良町散步
這是我老婆很有印象的區域 記得上次還在一家老店品嘗了好吃的厥餅
但這次不知道是時間不對還是怎樣 很多店家都沒有開門或已經關店了
本想吃個點心也只好作罷 奈良町氛圍以散步來說是真的不錯
過了猿澤池 遊客就沒有那麼多了 還有幾家以前的舊奈良式住宅有開放讓人免費參觀
體驗古都的日式氛圍 是蠻值得再訪的城市
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Day 20
這天的行程是首次前往滋賀縣 原本在作功課時
很多行程是彥根搭配近江八幡 不過考慮到老婆的體力以及我們喜歡悠閒
最後決定只去近江八幡 相較於過去幾天關西熱門景點的人潮
近江八幡果然是相對冷門的城市 搭乘公車前往八幡堀也很方便
我們是在新町下車 之前看遊記時以為不能刷icoca 但看到公車上
有跟京都公車一樣的刷卡機 索性試了下 刷icoca是沒問題的
這樣在近江八幡就方便多了 下了新町先把公車時刻拍下來
現在車次也不算少 大概在晚上六點前每20分鐘就有一班 我們就放心去散步了
雖然近江八幡號稱小威尼斯 但其實河道也只有一條 就是沿著八幡堀
遊客非常少 但由於天氣已經相當炎熱 我們走走停停
偶爾遇到餐廳或超市 就進去吹冷氣避避暑 雖然有看到獨木舟遊船
但老實說近江八幡的水質看起來有點髒 與之前在九州柳川比差蠻多
所以我們沒考慮乘船 散步到下午 應女兒要求 搭纜車上八幡山上避暑
原本沒有期待太多 但八幡山上果然涼多了 而且視野比想像中好很多
可以遠眺整個近江八幡市 往山上爬一小段還可以看到一大片的琵琶湖
從山上看下去頗壯觀也讓人心曠神怡 可惜纜車無法在晚上行駛
不然夜景應該很漂亮? 個人覺得如果是盛夏時分來 八幡山是個蠻好的選擇
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Day 21
本來前一天近江八幡是我很期待的行程 但由於氣候太過炎熱 河道旁遮蔭物又不多
所以逛起來體感上沒那麼舒適 而這天決定排宇治 原本是沒太多期待
主要是以為只有平等院 但因為之前來京都幾次都沒去宇治 所以決定去走走
結果反倒是頗驚豔的 也有可能這天是陰天 太陽沒前一天那麼酷熱
從宇治車站前往平等院途中就感受到氣溫沒有昨天那麼炎熱難耐
宇治川附近有風吹拂時還蠻涼爽的 平等院非常多遊客 我們還是照例逛了一下
離開平等院後 我們過朝霧橋上橘島 人潮就少了不少 看著宇治川滾滾河水
景色視野很好 沒有太陽吹吹風還蠻舒適的 再過喜撰橋到宇治川另一岸散步
比較不像平等院附近般多人 我們找一家店坐下 喝個咖啡配甜點看宇治川風景
這岸沿著住宅區也參訪了宇治上神社 另外宇治的抹茶冰淇淋果然名不虛傳
我們整個下午就在宇治川左岸閒晃了不少時間 也讓我對宇治的風情感到驚艷
晚上回到京都 女兒又想蒐集登塔 老婆就在京都車站逛
我帶女兒去登京都塔 畢竟來了那麼多次 還是第一次登塔
但說真的 登塔還不如坐纜車登山 這天塔上似乎有在辦什麼活動
原本就不大的空間顯得更擁擠 我跟女兒只好在西本願寺景觀拍拍照
買一下紀念幣 沒待多久就下去了
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Day 22
這天原本查預報是下雨天 再查過幾乎各地都會下雨後 本來想要安排去神戶
決定下次再說了 這天就當作休息日 好好待在京都逛逛
早上睡飽後趁比較沒有人時把衣服洗一洗 接著去京都車站伊勢丹逛逛
中午吃車站裡的茶寮都路里 午後雨勢稍緩 我們才坐公車到四條河原町
本來想去鴨川逛逛 結果雨又開始下 索性就直接在四條河原町一帶逛了一下午
還碰巧來到了當年坂本龍馬的遇刺之地紀念碑 近傍晚時雨終於停了
就沿著先斗町一路散步到鴨川 下過雨後 原本炎熱的京都涼爽不少
難怪有一堆納涼床建在鴨川旁避暑 接著沿著鴨川散步到我上次很喜歡的祇園白川
這邊頗多楊柳搭配傳統日式建築還蠻有京都風情的 一路到花見小路後搭車回車站
雖然京都這條路線走過很多次了 依舊是很經典的路線
儘管因為下雨沒去成神戶有點可惜 但也換到了恢復體力的輕鬆一天
隔天就要離開關西前往山陽地區 這次旅途 京都是住最多天的城市
關西的城市一向都是很豐富的 這次也圓了幾個之前沒去過的如環球/滋賀/宇治
接著旅程將邁入最後一周 也開始有了些不捨的情緒
(待續)
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