我最近很少寫 #齡予看車車，但除了上一場真的等太久而睡著的spa，我幾乎無役不與，為此訂的f1pro還會回放😂
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最近f1闈場外消息很多，一直讓我對應到生活有感，可是三個月前接下晚間新聞重擔的我也是每天焦頭爛額，好不容易比較適應了，也睡的比較好了，有點時間了，也終於有空碎念了😂
首先，今天的sprint 恭喜Bottas終於一吐怨氣，一路領跑。雖然只有得三分，但這是他官宣落腳Alfa後第一次比賽，還是在難度頗高的Monza,Bottas算是證明了自己開車的實力（或許也間接證實了當年簽下不公平wingman 條約的傳言，如果是，我為我過去除了他總是不是很完美的起跑其他的批評道歉並承認自己就是鍵盤魔人我也不會開的，對不起sorry )
很多事情也許不是像我們表面看到的這樣吧，f1除了車手操控的才能，還有背後我們不一定知道的車隊策略、team radio聽不懂的指示暗語、背後工程師的設定調校、各車隊/跟f1暗潮洶湧的角力⋯
其實就跟在螢光幕前的我們一樣，台上的幾分鐘幾小時，是我們花一整天一整個團隊努力的準備，編採會議、編輯台跟採訪中心的激盪合作，記者們賣力收集資訊精心製作趕上時程，製播團隊從梳化到服裝到到導播、視覺、燈光、音效、攝影團隊，每個人都有努力，然後透過主播的口，來做個總結，如同車手。
絕不只是一個主播漂不漂亮、穿得好不好看、聲音好不好聽，講的是不是言之有物、是不是字正腔圓這些個人因素就可以決定收視率的。
環環相扣，每一個環節都在默默被計分，默默影響著得分。
決定最後成績的因素真的太多了，但往往，煩亂快速的世界沒辦法讓我們時時刻刻有耐心停下來進一步思考，有智慧的辨別是非，知道誰是真的滿腔熱血的善良英雄，誰只是披著英雄披風的狗熊。
真的懂得尊重、珍惜每個人的存在與價值。
如果你也看過一開始Netflix 影集，不知道你還記不記得 George Russell 第一次露面？很不起眼的幾秒鐘，鏡頭帶到了很不滿的他踢了一下旁邊，車隊的人正在聽他抱怨，聽他沮喪的說「別人不會覺得是車子的問題，只會覺得我開的很爛」
那一年是他第一年開f1 ，在之前他是gp3 還有f2的霸主，早早就進了賓士青訓，看起來一路順遂，然後就開始長達三年的掙扎，賽車手最有競爭力的年輕歲月他花了三年在毫無競爭力的威廉斯車隊。
歷經經營團隊變換，他的目標始終不像同儕同期一樣，可以挑戰上頒獎台，光是可以進Q3就是很大的驕傲，能拿一分就是奇蹟，但是他終於撐到了機會：趁著Hamilton 新冠肺炎，他代班對前輩Bottas做出了關鍵的超車，初生之犢不畏虎，知道最壞的後果可能是撞車，影響了賓士的研發預算，甚至撞掉它可能有的賓士席次，他還是要試一次，他要讓所有人看見！
有點莽撞，但是不是就是人生？蹲點在谷底養精蓄銳了，you have nothing to lose,甚至小輸就是勝利，既然如此不如伸頭一刀，活出自己的路，用自己的方式嘗試了，即使失敗，失敗也甘願。
恭喜Russell 明年上賓士，恭喜阿邦明年回到場上，可愛的Norris很高興的宣布男孩們都回來重聚了。
這一年對於被奪去席位的Albon 來說一定難熬，但留著就有機會，即便是當測試車手，也要把握。
成功的路上，我不知道多少人一路順遂，但我是一路跌跌撞撞。走過許多不看好，我也能體會在匍匐前進的路途中，重重考驗不時讓人焦慮想放棄，但如果是信心問題，無論如何逼自己，都要去面對克服。
能力可以學習、經驗可以磨練，但對自己懷疑、失去自信，這種心魔只有自己可以殺死。
每個人都不完美，但也都有優點，缺點交錯，造就了剛好的獨一無二。
我們正在見證世代交替，我是這樣感受的，過去那套不一定管用，f1賽場是這樣，可能職場也是這樣。
未來沒有公式可循，只有自己學習來的能力還有直覺是指南。
即使在後段車隊也有可能一躍而起，即使在黃金車隊也可能瞬間跌落。但一切都是最好的安排，或許也像老祖宗曾說過寧為雞首不為牛後，這可能是未來的Bottas ，但絕對是現在的Gasly ,那個把小牛當大牛開的男人，看似被下放，但是透過不斷的努力還有想要證明自己的意志，爭取到全隊的尊重、敬佩還有上下一心的維護。
而他也終於證明自己，克服在紅牛時的信心問題，穩穩地每次幾乎都做到最好。
祝福Bottas 海闊天空。
還有雖然不捨，還是要恭喜kimi退休可以回歸家庭，幸福一家四口時常在一起，傳奇難以取代，但跟家人共度的時光也是一去不復返。
賽車就像人生
齡予看車車 就像看人生
威廉斯車隊 在 [情報] Williams後悔與BMW分手- 看板FORMULA1 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《Aurona (為了1％拼得你死我活)》之銘言：
: https://www.planet-f1.com/story/0,18954,3213_3573253,00.html（原文）
: https://bbs.hoopchina.com/htm_data/118/0805/345000.html（翻譯 by imik）
: Williams後悔與BMW分手
: Fank Williams承認他後悔與車隊曾經的合作夥伴BMW分手。
: 三年前和大廠商BMW結束合作關係之後，Williams的就開始消沉。而此後BMW買下了
: Sauber車隊回到了F1，現在的勢頭似乎已經打破了McLaren和Ferrari對於這項運動的壟斷
: 狀態。
大概在1997那時候 BMW有重返F1的計畫
在1999年贏Le Mans 24 Hours冠軍 (總冠軍和LMP1組)後
BMW就更有信心更堅定他們要打進F1
當初有場內有兩派不同的看法和角力
廠隊派和提供引擎冠名或甚至再慢慢持股
主張廠隊派的是當時BMW賽車部門總監 前F1車手 Gerhard Berger
主張和威廉斯合作提供引擎的是賽車技術總監 Mario Theissen
後來 提供引擎的一派比較有優勢 也受到股東董事會議的通過
後來 Berger離開BMW
應該多少和這個有關
沒錯 Berger是在BMW和威廉斯合作後大約兩三年才離開
但是從那時候開始 Berger在BMW廠內就不太受到重視
(現在他有小紅牛的股份)
離開歸離開 聽說Mario, Gerhard兩人的感情還是不錯
06還是05年的聖誕節 他們還一起去滑雪
這邊還有一些關於Theissen的小八卦....
((BTW 不知道怎麼搞的 BMW可能以技術本位 好像和很多退役車手合作都不怎麼長久
我個人感覺啦 除了Berger 還有今年離開BMW到VAG的 Stuck
看到BMW在F1的策略 有時候我會覺得 技術本位 工程師背景帶領車隊是不錯
但是很多比賽該玩的小技巧 進站策略等
還是車手背景的會比較熟
看看BMW的進站策略 ...汗 -o-|||)
兩千年 BMW提供當時動力最強的引擎給威廉斯使用
那時候的車手 如果我沒記錯的話是Jenson Button and Ralf Schumacher
隔年2001 Button去 Benetton 好像是
BMW和威廉斯找 Juan Pablo Montoya來
一方面 BMW也想要用JPM在美國發展的經驗和人氣人脈
幫BMW拓展北美市場
歐洲車廠很難打入北美市場 那裡幾乎都是日本兩田的天下
JPM的風格 在剛開始有點爭議
大概在2003開始
隊內兩個車手開始不和
(有誰和小舒同隊過和她合的?! @@")
後來甚至小胖公開批評舒氏家族
兩人開始在隊裡拉攏各自的派系
小舒是德國人 據說比較受到BMW的喜歡
小胖就找車隊英國人
但是 當初小胖算是BMW找來的
加上英國人也不很喜歡她
我想和風格有關吧
小胖那種南美狂野性格 有話直說的個性
實在和英國那種矯揉造作 委婉的風格根本不同
零四年 最後一場巴西 小胖幫威廉斯拿到很久沒有的分站冠軍後
就到麥拉拉了
到這段期間
其實車隊 引擎供應商雙方也開始出現裂痕
無疑問的 特別是剛開始幾年
BMW的引擎在各車隊內的輸出屬一屬二
慎在在大改前的Hockenheimring做出愾要 380 kph的速度
可是成績始終不會很好
BMW認為車隊方面有問題
車隊認為BMW的引擎輸出大 但是不太穩定
(這個 天平的兩端阿~)
賽季後半 也喚回傳統的鼻翼
我個人是覺得 其實表示雙方的溝通開始出現問題
穩定度和輸出 是要因賽道需求不同而修改的
零三年 JPM差點威脅到大舒的連霸
那時候應該可以說是雙方合作 裂痕中比較穩定的一年
零四年吧 威廉斯推出爭議 新朝的雙龍骨前鼻翼
成績也不怎樣 後來還是改回單龍骨 當初的女設計師也被火了
好像也是零四年
威廉斯在賽季剛開始沒多久
就開始抱怨BMW的引擎
他們說BMW的引擎馬力大 但是太重
(怪了@@ 不是都限制九十五公斤嗎??!!)
重心太高 導致車子操控不好
BMW也公開回應
是威廉斯車隊不會安裝引擎 讓引擎的重心太高造成車尾部穩定
在公開回應 改善後
傳說BMW也給威廉斯一些安裝引擎的建議後
成績有稍微好一點
其實雙方正式的合作關係到零四年底幾乎就已經破裂了
零四年底 就已經有消息傳出說 BMW想要自組廠隊
而有這個構想的 卻是當初主張引擎供應商的Mario Theissen
大家都還在猜哪隊 甚至買下在廠隊化開始後
財力相對弱勢的威廉斯
那時候我就跟我的朋友說 不可能
這兩方的關係惡化的太厲害
文化不同 地點也差太遠
當初我覺得應該會是Sauber
自組車隊的風險付出太大
(可參考豐田的經驗 XD 當初他們自組車隊我真的有驚訝到)
一方面是 Sauber在瑞士德語區 離慕尼黑近
而從BMW打算開始自組廠隊
組個全德國/全德語車隊的傳言就一直有
他們也不否認
(所以一直以來 我都很擔心Kubica的未來
雖然今年他很熱 而且到現在看來還滿穩的
幾次她和Heidfeld的衝突 我有點擔心
如果豐田釋出Glock或是小紅牛把Vettel還給BMW
我看小庫有點危險
Vettel的實力 評價也不差)
巴伐利亞人的驕傲 熱情 甚至狂妄不是可以被抹殺的
(或是說全德意志民族)
所以 語言相通的Sauber就很容易被選中
而且2005年他們失去紅牛的贊助 (紅牛自組車隊)
資金缺口很大
Sauber的評價也不差
只是長期被法拉利當做白老鼠的Sauber在引擎 資源上
要和法拉利做切割有點困難
當然 他們也有部份法拉利連霸的數據和普利司通 的數據
(Sauber從B跳槽到M)
後來Sauber花了六千萬歐 蓋新的風洞
威廉斯的零五年的引擎 BMW幾乎沒有花心思在這個研發上
看待號就大概可以知道 P84/5
這個可以算是2000年以來 同年比較起來 BMW的P8x系列中 最失敗的引擎
大概都把心力放到零六年新的V8引擎研發上了吧
BMW對設計V8引擎 特別是賽車引擎的經驗實在弱
接著大家就可以看到零六年初 雙方的嘴泡了 XD
: 在「F1 Racing」雜誌的一個採訪中，當被問及是否「後悔與BMW分手？」，Williams
: 回答道：「是的，我想是的。我們共同合作的時候，他們工作非常非常的努力，而他們是
: 個出色的品牌，他們的引擎很棒。」
: 「如果我們相互的交流能夠更溫柔些，我們的合作關係可能會更好。」
: Williams同時還談到了1996年Damon Hill獲得世界冠軍後被Heinz-Harald Frentzen
: 取代的事情，車隊在那件頗具爭議的踢走英國人的事件中犯了錯誤。「這是一個錯誤，」
: Williams坦言，「我們認為我們可以找到個更好的車手，但是我們錯了。」
其實基本上我覺得這個也是嘴砲
威廉斯最大的問題應該就是管理問題在那時候
當然現在最大的是經費問題
(我覺得啦 豐田乾脆收掉買下威廉斯去跑 掛個LEXUS引擎牌
然後風洞看要賣給BMW還是Mercedes...XD)
早在94年 洗拿就推薦過HHF
當然那時候因為HHF的一些合約問題 沒有去
我一直覺得這實在室HHF損失很大的機會
雖然降說有點殘忍
一個賽車界老大推薦你去 然後他跑幾場就掛掉
那真的事他獨霸一面的時代來臨
而九零年代也是威廉斯最風光的年代
當然啦 這個和HHF的個性有關~
我覺得那時候 威廉斯沒有積極找他就是個錯誤
或許他們要堅持英國車手吧 (Hill, Coulthard, Mansell....etc)
等到九七年 JV拿到冠軍 又和他起衝突讓JV離開
和雷諾好像也有點衝突
導致九八年引擎就換了 (雖然本體還是雷諾引擎 正廠和副廠)
Adrian Newey又跳槽McLaren
弄到者個車隊污七八遭的
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BMW M Power
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