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※ 引述《horoplay (李敖語妙天下)》之銘言：
: 最近要換鍊條
: 想幫KTR換RK黃金油封鍊
^^^^^^^^^^^^
: 看網路上價差很大
: 不知通常工錢多少
: 該自己買來給機車行換還是在機車行買換呢
: 之前問一家認識的換好3000
: 網路上看有2400的
^^^^
這價錢我很好奇...現在還有這樣便宜的
單只講RK黃金油封鏈
RK有三種產品都是叫這個
GB428SO
GB428XSO←(我猜你看到的2400是這個?)
GB428GXW
三種差異在油封的橫截面形狀
SO就是一般的油封，橫截面是圓形，被鏈板擠壓後接觸面會變成一個面
(請想像一個皮球用手往地面壓後變成的形狀)
阻力最大，耐用度也是三種油封鏈裡最弱的(但是還是很夠力了)
XSO用的是他們家的RX O-Ring
橫截面像是一個X的形狀，裝上鏈板後壓出來的形狀是兩條比較細的面
相較SO產品來說接觸面積比較小，可以含住的鏈條油的量也比較多一點
阻力比SO來的低，但是比XW大
耐用度中等
XW是這系列產品裡算是高階的
油封橫截面上下都是W形狀(上面正W，下面倒著W)
跟鏈板接觸面積是更細的三個面，甚至可以說是三條線了
阻力是三者當中最低，耐用度最高
但是價格當然也是最高
如果你看到的2400的是GB428G"XW"的話那真的是相當便宜
重點是工錢我也不知道是多少
RK的這三個油封鏈的pin都很堅硬也卡的很緊
雖然不見得一定要自家專用的截鏈器才可以截
但是用一般的截鏈器，尤其是特便宜的那種
經常會要花掉兩三根心才有辦法把一支pin給逼出來
這跟所用的截鏈器的心的強度跟施力的準度都有關係
有個方法是可以讓截pin方便很多
拿砂輪機稍微磨掉要截的那目上的pin的頭
頭磨平了，會比較好逼出來
反正那截要截掉了，就算磨到鏈板也無傷大雅
單純就是增加施工的方便性
RK的油封鏈條這三種黃金油封鏈的組合方式都是活目+4只油封+一個插銷+一個鏈板
活目上的兩根心各有一圈溝槽
組裝時活目上的pin各放上一個油封，穿過要接上的地方的鏈條
穿過來後另一邊在各上一個油封
裝上鏈板
然後再拿工具把活目往穿過的方向再壓出來一點
最好是用截鏈器，施力會比較平均，也比較不會讓這截變成死目
(截鏈器有另一個功能就是把這段逼緊)
逼到看到pin上面的溝槽出現時，再把插銷固定在溝槽上
注意插銷的開口要朝鏈條轉動方向的反方向
也就是鏈條逆時針轉時，開口要朝順時針
反正你沒有要用他的彩色XW鏈條(NR、NB、NM、ND)
不過我還是補充一下
這四種彩色油封鏈有活目但是沒有插銷
他的活目上的pin也長得不一樣
黃金的是實心的，彩色的像是中空一樣
上緊的方法前面都一樣，該上的油封上，該裝的鏈板裝
但最後要用截鏈器把穿出來的pin給逼開
很類似打鉚釘的做法
如果你不是這麼要求的話其實換XSO的就夠了，看你自己預算抓哪邊
要抓就抓連工帶料錢
以他最耐用的XW來說，很多人換上去後有定期保養的
都不知到要多久才會去調一次，因為真的很耐用
加上KTR車比較輕，耐用度會提高更多
你要買或裝的時候
一定要確認自己買的型號是哪款
然後也要確認自己想要的是哪款
最後踏上油封鏈的坑後，保養也會比較辛苦
保養不當油封鏈死的超快的
BTW，我早期裝過的第一條是RX的SO鏈(一般油封)
竟然騎到"鏈板被撕裂"結果整根斷掉(一般都是斷pin)
後來乾脆直接跳XW，的確耐用多了
一條都可以用好幾萬公里
(但是油封鏈的保養也比普通鏈來的煩雜的多就是)
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皮帶鬆開...
皮帶鬆開是馬子動的手腳吧
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