【龔成問答信箱】(Q21781-Q21800)
Q21781:
龔sir, 我係你舊生,有關於現金流嘅問題想請教,我偶爾聽到你評論一些公司現金流強,請問現金流強、普通、弱有什麼指標?謝謝你百忙抽空回答
龔成老師:
投資者會分析企業的現金流量表,在年報可以找到的,當中會分為「經營活動」、「投資活動」、「融資活動」3部分,而我地會集中分析經營活動部分。
如果企業的經營活動現金流保持強勁,反映企業憑做生意,持續保到理想現金流,除了反映業務不差外,企業得到大量現金,無論發展,又或派息,都是有利因素。
你預保持年年正數,就是現金流強或普通,而當中的數字大,就是強勁。當然,我地仍有好多因素分析,例如現金流量表的各項目,盈利的情況等。
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Q21782:
龔老師你好丫,我係你嘅忠粉,我有問題想請教你的
我現時28歲,剛上車一年,地點係粉嶺聯和墟帝庭軒,買入價係550萬。
想問下黎緊幾年個區樓價升幅大唔大?因為我見附近又有新盤開賣。
我想過幾年轉返出沙田或荃灣的地方住。所以先上車再換樓,咁樣做岩唔岩丫
龔成老師:
坦白講,粉嶺聯和墟始終離市區有距離,就算去翻地鐵粉嶺站,都要坐小巴或行一段時間,長遠的升值潛力不算大。
當然,聯和墟有點似一個小鎮,如果工作地點不是市區,從本身的生活配套上,其實不算差,因此不是劣質。
你擁有一個物業,都算是處於「物業追物業」的狀態,不過選擇物業就不是最好類別,但都不是差。現時你物業,可持有的,到你日後,可轉翻出去沙田或荃灣,無論自住定長遠升值能力都會較好。
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Q21783:
龔老師你好。我今年已32歲,一直都沒有理財概念,只係被動地儲錢(即係用剩先儲,但我唔買名牌嘅)。
上年好不幸地被裁員,剛剛搵到工,但人工只剛剛夠食住行+俾屋企人藥錢(年頭驗到有事),差唔多無剩。而我亦只是個文員仔,唔望會加人工,就算搵新工都唔會加到好多。
我嘅人生好似入左個死胡同咁,晚晚臨瞓時都眼濕濕,唔知未來點算。
目前儲蓄只有20萬,深明擺係銀行只有慢慢眨值,想請問有什麼資產增值的方法?
龔成老師︰
現時大環境唔係咁理想,就業市場,以至人工收入受到影響,係正常,唔好諗得太負面。大環境我地係改變唔到,但個人心態係可以改變。
你先要了解自己未來工作發展目標,講緊係長線,10年以上。
再睇翻,現時工作,可唔可以幫你達成目標。如果唔得,那這份工作,純粹只過渡性。你就要工作之餘,努力為你目標工作做準備。
學習相門知識、上相關課程、或者做有關兼職。目標係當市道轉好時,這些經驗可以增加你成功就職理想工作的勝算。
至於財富增值方面,你要一改以往金錢觀念。想做到理想財富增值效果,每月我地係先要儲起一筆錢投資,到真係有錢剩,才作休閒消費,概念是跟你以往係倒轉。
我建議你有時間的話,可以找些增加收入方法,例如兼職、網上小生意等,目的係每月可以開始空出一定資金,作投資增值。
以你32歲,可以選擇一些「平穩增值股」+「潛力股」作投資目標。
到你每月可儲到錢時,你可以每月先用一半儲蓄做月供股票,另一半就先儲起架策略。
由於你投資知識不高,因此可較集中在平穩增長類股,至於潛力股,只宜小小注。此期間,你最好是努力提高投資知識,才慢慢增加翻潛力股比例。
餘下現金就是等大跌市時出手,如果你能在這段時間學好選股等技巧,到大跌市時就能把握機會,財富增值會更明顯。
至於20萬,我建議你扣起半年開支和屋企人藥錢。有剩的一半,你可以分注買入上述股票,餘下同樣等大跌市機會。
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Q21784:
龔sir你好,我今年年初開始接觸到你呢個Facebook page,好有啟發,慢慢開始改正我投資觀念,仲一次過買左你幾本書希望增加投資知識。
有兩個問題想請教你:
1)未認識你呢個網之前只係靠屋企人一d介紹買入一d股票,所以唔識睇“平貴”同優質程度去揀同買,宜家手上股票組合需要慢慢調整,
其中手上持有696呢隻股票,而且係組合入面都佔左幾多(大概20萬入面嘅5萬)。我睇過你嘅書知道呢隻股票有佢嘅獨特性,但我當時2-3年前嘅平均買入為$21-22,
宜家佢股價一路都上唔返去。我因為某d原因暫時唔可以再投入額外新資金去買股票,可以動用黎買嘅現金只有萬五左右。如果我得戶口入面個二十萬黎增值財富,
咁我應該繼續放係度繼續等待定先賣出部份黎增加現金同買其他股票增值?
2)另外,你係書度提過可以留意係生活之中自己喜歡嘅野同埋身邊嘅潮流黎發掘潛力/優質股。最近香港人都係度談論Viutv/mirror/error,
我都係一份子。請問龔sir點睇電盈前景?我睇過佢地係電視業務之前都仲蝕錢,但已經慢慢開始有改善,如果佢地咁嘅走勢,
會唔會有潛力突破到一直以來嘅“穩定”?
先謝謝你!
龔成老師︰
1) 中國民航信息網絡(0696)係資訊服務及網絡管理解決方案商,目標市場為中國航空客運及旅遊行業。
例如電子旅遊分銷系統、機場旅客處理系統等,過往業務穩定,有長線投資價值,不過不是高增長類。
你買入價有少少貴,但又唔係好貴,可以守。若你係年青至中年人士,這股適合,照持有就可以。但由於佢佔你組合較重比例(個股應維持少於組合15%),我建議你都部份,換至其他優質股,咁會較好。
記住,我地投資股票,就等同你投資緊一間企業,一盤生意。你必需了解佢業務、賺錢能力、行業發展、財務狀況等,才去做決定。
如果你而一刻投資經驗較淺,不懂定平貴。你可以用分注或者月供模式去儲貨,去平衡買貴貨架風險。
現時大市只在合理區,你餘下5萬蚊就先儲起,等大跌市才出手。
2) 生活選股法,係其中一個選股模式。因為這些企業和你生活息息相關,所以你較易了解佢當中營運模式和優勢。
但這只是初級,之後我地就要進一步審視佢本質、行業未來發展、財務狀況等等,才可以決定,是否一間值得投資的企業。
電盈(0008)雖然業務算穩定,但由於負債較多,都有一定風險。
VIU TV最近的確發展不錯,但當你再仔細分析佢年報。你會發現媒體部份,其實佔佢收入比重不高。
因此,就算佢有較理想發展,當整個集團盈利幫助,唔會好大。
這股作為收息股,可以,但增長力不強,若你較年輕,就不宜持有太多。同時負債多有風險,不建議大手投資。現價合理的。
雖然這隻算不上係優質股,但你這個思考模式係正確。只要你再努力學習更具體的投資知識,和累積經驗,相信你長線會有唔錯成績。
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Q21785:
龔成老師你好,一家準備移民到英國生活,賣出香港物業後可預計套現800萬。
準備到當地買一層$200~300樓自住,其餘想投資賺取生活費,因為未必會在當地工作,所以需要現金流。
請問:用50%~70%資金買英國樓收租,其餘買收息股好唔好?
如果買收息股,應該係買英國股?還是買港股比較好?
因為對英國股票唔熟悉,只有留意港股,阿sir有無英國收息股推薦?
我見阿sir話個組合要平衡,同一股不能太多,咁一般收息組合應該買幾多隻股票?
(好難搵到太多唔同行業又有6%以上既收息股)例如3988 1398 939 都係銀行業
多謝阿sir解答
龔成老師︰
買入自住物業後,用50%~70%資金買英國樓收租,其餘買收息股架策略,係可以。
但你投資英國樓時,緊記只可以投資一些真正了解的項目,堅守「不認識就不投資」的原則。
確保自已真的已了解當地的物業市場、租務市場、法例、經濟發展。而物業有潛力,租金回報率又理想,咁就可以。
另外,唔好用晒全數資金去投資,要保留一部份現金在手,大約半年開支左右(你可自己按情況調整),以備不時之需。
至於收息股,其實你買美股、英股、港股都係無問題。你只要睇翻你自己的認識程度、交易成本、稅務成本等,去做決定就可以。
我自己主力研究港股,所以比你建議,都會集中係港股。由於現市大市只係合理區,有不少優質收息股,都無6%咁高。
但我地唔會知,未段一段時間,佢地會唔會回到6%以上。所以,我地只可以策略性地,因應平貴,係現階段先入小注入貨。每有回調,再慢慢加注。
但正如你所講,係配置股票組合時,唔好太集中某行業,以免出現過度集中性風險。相同行業不可佔組合多於30%,而單一企業不要高過15%。
特別要留意係銀行業,佢營運模式較特別,風險會比一般行業為高。必需堅守30%這個準則,如果可控制在20%以內,會更好。
收息股︰港燈(2638)、香港電訊(6823)、恆生(0011)、工行(1398)、置富(0778)、陽光(0435)、深高速(0548)等,大多有5%股息
另外,有些更有超過8%的高息股,但股價就略有風險,你可以小注考慮,例如佐丹奴國際(0709)、中石化(0386)、互太紡織(1382)等(記住,股價略波動,不能太過大注)。
(你可睇下《50穩健收息股》當中仲有好多)。
最後,你要留意英國係收取股息時,係會抽稅。係計算你實際現金流時,你注意這點,以免高估左實際股息回報。詳細計算方法,建議你上官方網頁,或者向當地稅務顧問查詢。
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Q21786:
你好,龔成老師,我今年34歲,獨女,屋企供滿左層居屋市值大概480萬,月入4萬,之前因為種種原因幾乎沒有儲蓄。現時有5萬現金,MPF 30萬,
黎緊每月可以儲1.5萬
1. 希望可以55歲退休,想之後每月有最少2萬現金流,請問我應該可以點步署?
2. 屋企人曾經提出以現有單位再買私樓,但居屋原來不能再按,所以唯一方法就係賣出現有單位再另外買私樓,請問長遠計係咪私樓會保值啲?
老師有冇建議我可以點做?點樣安排會好啲?
多謝龔成老師
龔成老師︰
1) 如果你希望55歲退休時,每月有2萬蚊現金流,以股息率6%計,你需要本金400萬。
你可以用「平穏增長股」 + 「潛力股」的組合,去累積這筆資金。現在你每月先用5成儲蓄,即$7500做月供。其餘先儲起,用一邊月供一邊儲蓄的策略。
如果你現時無太多投資經驗,潛力股這類風險較高的股票,你就不要持有過多,最多維持2-3成好了,甚至先集中係平穏增長股類。
若你有一定投資經驗﹐潛力股比重可以相應調高,佔組合約3-5成,視乎你投資經驗多寡和了解這些股票程度而定。
至於餘下的現金,就等機會,當大市出現一定程度的下跌,就可以動用現金去投資,在平宜價加大力度掃貨,然後長線投資。
2) 居屋雖然投資價值,一般都遜於私樓,但好處係投入資金較少。可以用空出資金,作其他投資之用。
由於你這間是自住屋,是否配合你長線生活需要,會比佢保值能力更重要。除非你現時自住樓,真係好唔理想,配合唔倒你長線生活要求。否則,我唔建議你沽出。
若你想投資物業,你可以先用優質股增值,到一定金額才買物業投資。
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Q21787:
早晨龔sir,我除左月供apple外,頌可以月供咩股票可以做到五年連本賺200萬,月供資金有1萬蚊其實有無咁既機會?
現持有9988兩手、823四手、6618兩手、966三手、BIDU 8手,Apple 26股、JD京東20股,Qcom 21股 美股都係依兩星期內先入手
現持有股票還可行?
龔成老師:
你月供apple,可以,佢有質素,無論持術、發展、品牌、銷售網絡都十分強,是可以長線持有的股票。
佢設計了各種各樣的消費電子設備,如智能手機(iPhone)、(iPad)、智慧手錶等。
而iPhone占蘋果總收入的大部分。另外,蘋果亦為客戶提供各種服務,亦是一些延伸的賺錢模式,如蘋果音樂、iCloud、蘋果電視、蘋果支付等。
由於已經發展得好大,因此,最高速增長期已過,之後會進入穩定的增長期。長遠的投資價值仍在,但要留意股價。近年大部分時間在合理區中上部至略貴的水平,如投資要分注,長線。
至於其他股,都可以持有,基本上都是有質素的。
不過,你較多比例集中在科網類別,這會出現集中風險,你要注意翻。
要5年$200萬,$10000月供,仍未足夠的,你要提高金額同時供其他股。另外,每月仍要儲到基本現金,等機會。
選股無問題,但最好平衡翻個組合。同時,在買入時,要慢慢分注,不要一次過買入太過。要同時留現金。
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Q21788:
Sir,其實到水桶3楷段買收息股,基本上長期收息,不會常常買出買入,應該選優質的企業的股息越高越好,你常推介的置富和陽光分別5.7%、6.1%
我見3988中國銀行有7.1%更多,反而很少推介是否有問題呢?
龔成老師:
其實最好是建立一個「收息股組合」,因此,幾隻都得,可同時持有。
但我地在分析收息股時,要同時考慮佢業務,因為業務將會影響佢的股價及股息變動,金融業的不確定性以及內銀的風險,比本地的收租企業,前者風險較高。
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Q21789:
龔sir。本人48歲,因健康問題已退休,正準備移民往台灣!有幸在半年前朋友介紹而認識你!
購入你的作品,有股票勝經、年報勝經、50穩健收息股、財務自由行及80後百萬富翁!
想請教,我現持有以下股票:
66 有728股 (在IPO時購入一手,持有多年有碎股!)
178 有6000股 (平均價$1.927)
270 有6000股 (平均價$13.773)
435 有1000股 (平均價$3.48)
778 有2000股 (平均價$6.98)
823 有100股 (購入價$69.9)
1398 有1000股 (購入價:$4.94)
1810 有400股 (平均價:$23.35)
2638 有1000股 (平均價:$7.77)
2800 有500股 (購入價$26.62)另開始月供,每月投入$4000
另有3067 有500股(平均價$17.66
我會繼續購入,還有50萬資金!
1.請問龔sir 我是否買得太多問種類股票?
2.需要整合一下嗎?可以如何優化?
3.另我還想購入9988及0285作長線投資!
麻煩你
龔成老師︰
1) 你現時持有種類和數量,算可以。長線計,組合維持10隻左右,會較理想。
2) 從質素上而言,你持股係無問題,可持有。但由於你係退休人士,投資選項時,我地要保守少少。
你應該較集中係「收息股」類別,因為你退休之後係無收入,需要透過「收息股」的現金流,去支援你的生活開支。
因此,你應以「現金流是否充足」作大前題,去考慮你個財富配置。現時你收息股只有陽光(0435)、置富(0778)、工行(1398)和港燈(2638),唔算太多。
長線計,唔好太集中係幾隻身上,應建立一個平衡的收息組合,包括不同企業和行業,唔好太集中係個別股票。相同行業不可佔組合多於3成,而單一企業不要高過15%。
以下係一些優質收息股,你可以參考下。
目標是5%、6%的股息率的收息股,例如港燈(2638)、深高速(0548)、香港電訊(6823)、工行(1398)、恆生(0011)、置富(0778)、陽光(0435)、高息基金(3110)都可以。
另外,有些更有超過8%的高息股,但股價就略有風險,你可以小注考慮,例如佐丹奴國際(0709)、中石化(0386)、互太紡織(1382)等(記住,股價略波動,不能太過大注)。
當然,你都可以參考我<50穩健收息股>書中資料。
如果你現有收息股,產出現金流已經係足夠應付你基本生活。你才考慮增持一些「平穏增長股」來增值,好似盈富(2800)、港鐵(0066)、粵海(0270)、領展(0823)、莎莎(0178)等。
否則,「平穏增長股」類持有現貨好了,唔好再加注。
而小米(1810)、安碩恒生科技(3067)這類「潛力股」雖有增長潛力,但波動性太高,唔適合你。現貨可持有,但唔好加注了。
現時大市只在合理區,你可以用多15-20萬,以分注形式入市。餘下的就等大跌市,才用來入貨。
但由於你將會移民台灣,加上你本身身體都有些問題。建議你先預留相關的潛在支出,才開始投資計劃,這樣安排會較為穏當。
3) 阿里(9988)和比亞迪電子(0285)同屬「潛力股」類別,波動性太高,唔建議你投資。
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Q21790:
龔成老師你好!本人想請教你有關投資方案 , 本人50歲 , 因市況不景氣, 剛被公司辭退, 待業中 , 家中有兩老需照顧及供養。
本人住公屋, 有積蓄大約25-30萬, 希望老師可以指導如何投資增值, 以維持家庭基本生活.
感激萬分 !! 謝謝 !
本人為基層人士
龔成老師︰
我地做財富增值,係需要因應人生階段、投資經驗、客觀環境等因素,去作出一個配置。
由於你暫時無收入,加上有雙親需要照顧,中短期現金的需求不少。所以我地投資前,先要保障好你生活上無問題,做好防守部份,才考慮進攻。
以你現時情況,我建議你先儲起半年基本開支(包括照顧雙親部份)的應急錢,計好數,真的「閒錢」才開始投資計劃。
你可以用「收息股」作投資目標,雖然佢增長力唔高。但派發的股息,可以為你提供穏定現金流,去減輕生活支出的壓力。
目標是5%、6%的股息率的收息股,例如港燈(2638)、深高速(0548)、香港電訊(6823)、工行(1398)、恆生(0011)、置富(0778)、陽光(0435)或收息基金(3110)都可以。
如果你能承受到風險,有些更有超過8%、10%的高息股,但股價就略有風險,要自己衡量,佐丹奴國際(0709)、中石化(0386)、互太紡織(1382)等(記住,股價略波動,只能小注)。
但要留意,現時股價只是合理,未到平宜。因始資金不要用盡,大約先用一半,以分注形式慢慢入貨,餘下等大跌市才動用。
到你將來工作變得穏定,有更多空閒資金可作投資。你就可以加入一些較有增長力的「平穏增長股」,去提升翻個增長力。
但現階段,你應以維持家庭基本生活為主要目標。故先集中係能提供現金流的「收息股」身上,「平穏增長股」就暫時不要考慮。
平穏增長股:金沙(1928)、恆基(0012)、港鐵(0066)、平安(2318)、粵海(0270)、領展(0823)、希慎(0014)、太古地產(1972)、長建(1038)
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Q21791:
龔Sir,最近我媽媽退休,有一筆$28萬退休金,現想幫她作投資,想請教一下阿Sir
Plan A
$20萬 股票收息股投資
$5萬 作定期或買Ibond
$3萬作後備資金
收息組合
6823 (15%)
1883 (15%)
778 (15%)
6 (15%)
435 (15%)
1038 (10%)
939 (5%)
1373 (5%)
1398 (5%)
Plan B
$25萬,特選客戶優惠
放5年,每年回$6萬,5年後總共得到$30萬
途中如需提出餘下金錢,則不可再累積任何利息,並需收取3%手續費
龔Sir 對兩個計劃有什麼意見?那個較好?
龔成老師︰
整體而言,PLAN A會係較好。
如果想組合更加平衡,可以加入GX恒生高股息率ETF(3110),同時減少你部分15%幾隻股的比例,去到10%,會較好。
因為你不少選股,都有相同類別的情況,例如相同是電訊,相同是房託,長建(1038)與電能(0006)關連性都高。
PLAN A以收息股作為主力,再加入風險較低的Ibond作平衡。而且,整體回報都明顯較PLAN B為高。
當然,PLAN B都有佢好處,就係回報係更有保證。因為始終收息股都係股票,會有一定不確定存在。
你可以在風險承受能力和回報之間,取個平衡,去決定用邊個計劃。
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Q21792:
成哥,我今年一月碩士畢業,過多幾個月就黎25,一d工作經驗都無。因為讀書讀得太多,現在覺得早我兩年出黎做嘢d人好似都好好。
我自己見mt第二輪failed左, 覺得好失敗25歲已經輸俾人地同年齡好多。雖然上左你股票班投資有斬獲,但事業上確是0。
突然覺得自己全部都係0,係社會廢物。好想消失係呢個地球。我應該點算。
龔成老師︰
你現在才事業剛起步,一切由零開始,是正常的。
加上現時市道較差,未必可以短間內找到心儀的工作,但唔好咁快放棄。
同時間,如果未能找到合適工作,都唔代表無野做。你可以做些兼職,有收入之餘,可以獲得工作經驗,如果同你本科有關,咁就更好。
另外,你可以有時間,去借書返來進修其他知識。把握現在空閒,去上些有用課程。
保持個人積極態度,無論對你本身或者見工,都百利而無一害。
另外,我建議你加強一些讀書以外的技巧,例如溝通、領導、處事等。記住,無人生來就是廢物,只是你未找到自己的真正價值而已,加油!
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Q21793:
龔sir你好,我睇左你本5年買樓4部曲,想請教你
我27歲,老公30歲。2人月入大約$43000。已問銀行話我同老公收入及職業可買530萬樓下的樓按9成都冇問題。
我同老公睇緊灣仔區樓,我地睇左十幾間樓,有間心水單棟樓,賣445萬,中銀估價430萬,匯豐估400萬。開放式實用207尺,間屋四正,但42年樓。打算用首置按9成收租
樓的詳細:
好處:
間格實用四方,多窗
高層(非頂層)向東,景觀開揚有山有公園望,光猛
落樓30秒即到地鐵站(囍匯旁近合和中心)
旺中帶靜,樓下條街唔嘈(唔係對正大馬路及叮叮路)
裝修企理四正,再油油就ok
冇任何滲水情況
廁所乾濕分隔整齊
平路入大廈唔洗行樓梯級
管理費唔貴,平其他單橦樓$400-$500
外牆及大堂已大維修,來緊換升降機都唔洗業主比錢,大廈有盈餘200萬及政府津貼50萬
唯一唔好處:
42年樓齡,現在可按30年,但將來放好難放。
主要想買樓收租,現在租金下降,但都位置方便都應該放到$11000-12000。感覺間樓幾好,就算老左冇地方住係到住都唔差。
我們目標係400萬/under 400成交,都係我地budget內。灣仔20-40年樓齡較貴,而且有啲太近街市。所以比較心宜這物業,只是擔心樓齡老,但灣仔區的樓都係比較老,我需要擔心之後難放售嗎?
我們仲要睇其他樓,希望發現荀盤。感謝sir解答,謝謝!
現在我們同朋友一齊夾租新界私樓3房單位,兩人租樓支出共6300。如冇意外未來5年都會同朋友一齊住慳錢。
另外因為我未來大約5年後可能會quit現在full time社工的工作,想自己做塔羅諮詢師+part time 社工,所以襯現在工作穩定,想先上車然後遲啲放心追夢。
兩個都第一次買樓,希望將來可換大屋/再買多層。這個上車盤可取嗎?
龔成老師︰
若能做到你預期租金回報$11000-12000,租金回報率,勉強算係可以。
雖然位置係唔錯,但始終係偏舊,相再轉手較難。而且維護成本,可能都唔少。再加上,實用面積太細,連一個基本家庭生活的尺寸(約300尺),都未到,都係扣分位。
我明白你策略係先細屋,後大屋。但要這策略成功,其中一個重點位,就係個細屋必需有一定增值能力,至少同大市同步。
你現時灣仔這個納米尺寸的單位,能否做到,我較有保留。
如果你未找到合適單位,其實你都可以用優質股,去先做住增值。加上你未來5年住屋問題,都算解決左。
除非你真係找到租金回報率理想、單位又有質素、價格都可以,才出手置業。否則,你唔需要急於一時。
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Q21794:
Sir 早晨,我上佐3堂睇埋80後的百萬富翁,開始有d投資既概念,想幫我媽媽買入水桶3既股票,發現佢原來係好多年前開佐個股票戶口,
當中有1102環能國際同埋1150米蘭站,但一直無理到d股票,雖然佢好彩當時都有買到d水桶3既股票,但原來而家呢2隻股票已經供過好次股或者係合股,
佢手上既貨變哂碎股,量唔多既,分別係500股同2000股,但而家賣又賣唔出,可以點做?
同埋我都想問個問題,劣質股係唔係可以跌破0股價或者負數?如果會,甘會點架?股東會唔會被逼補倉架?麻煩哂你
龔成老師︰
首先,持股數量多與少,係唔係碎股唔重要。我地是否持有一隻股票,最重要係睇質素。
環能國際(1102)年年虧損,無投資價值。
加上核數師意見,每年都是「保留意見」,代表盤數有機會有問題,建議盡快沽出。
米蘭站(1150)質素不太好。
佢每年的生意持續下跌,加上年年虧損,投資價值不高,建議沽出。
劣質股係可以跌到個價好細,但唔會跌破$0或者負數,所以唔會有補倉情況。
你所講的補倉,多數是一些槓桿性投資(例如︰用孖展買賣),才會出現。一般去買正股,係唔會出現咁架情況。
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Q21795:
請問9888百度2021Q1業績公佈後最新PE9和預期PE4是怎樣理解?
有時見到靜態市盈率及TTM,又是怎樣。
龔成老師︰
我地一般會成日講的市盈率PE,就係「靜態市盈率」。
[計算︰現時市值,除去最近一年的總純利]
而「市盈率TTM」,係表達現時總市值,相對過去4個季度的純利。[計算︰現時市值,除去最近4個季度總純利]
由於年度數據,只會一年更新一次。故用季度作比對,數據會相對較新,會比較貼近現況。
若「市盈率TTM」比「靜態市盈率」細,你可以理解為,佢近季度盈利能力係有上升。但緊記,我地投資要分析長線和整體,唔好單用這個數字,就下結論。
至於「動態市盈率」,主要係預估本年全年純利。
[計算︰現時市值,除去預測本年度全年總純利。]
由於只係一個預測數字,只宜作參考。
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Q21796:
龔老師,你好。本人31歲,月入1萬5。月光族。手上無存款,年供2萬儲蓄,月供1100人壽醫療。卡數負2萬。
無家庭負擔,每月俾3000家用。自己搬出來跟男友同住5年,算普通生活不用負擔。
本身十分在意外表,定期會做facial, 已經維持13年。戶口一有錢就會一筆過買treatment &美容針。每月平均有2000在護膚品。
近期開始留意老師專頁,覺得自己真係井地蛙,原來大家都可以咁有錢。希望以後可以開始投資,但無方向,唔知老師有無好介紹。
雖然有睇到有相似個案分享,但大家都有積蓄... 我一無所有,所以好迷茫。原本有2萬5工作,因為疫情辭退之後,只能搵返1萬5,之前試過有輕生想法,覺得自己30歲人好失敗。
想問下開股票戶口?我應該開邊間?本身自己只有匯豐出糧戶口,但朋友分享話citi bank股票戶口比較好?
龔成老師︰
現時礙於大環境欠佳,其實好多事情都未必可以控制得到。但相信長線,疫情會過去,生活與工作都會慢慢重回正軌。現時艱苦,只係一時,唔好氣餒。
而且,有時這些不利的環境,反而可以激發我地的潛能,造就你的成功。
其實,要做財富增值,唔一定係本身好高人工,或者已有一大筆資金,才可以做到好效果。其實只要你每月有一筆閒錢,可以定期做投資增值,已經係可以。
因為你尚算年青,能進行資產增值時間較長,複息效果會較佳。只要你好好把握時間,努力學習正確投資方法,和每月努力儲錢,相信都可以做到不錯效果。
只要你這刻努力,做好理財,定目標,好肯定你過5年後,會比過半同齡人的財富更加多!
投資戶口,你可以係銀行或證券行開都得,只要佢費用合理,又方便你自己,咁就可以。
你現時還很年輕,儲蓄保險這類產品,不建議持有太多。雖然風險較細,但增長力不高,會拖慢你財富增值步伐,你要自己平衡下。
另外,你要想方法,令自己每月能空出一筆資金,作投資增值之用。
你可以考慮做兼職、做網上小生意,去增加收入。同時間,要睇翻日常生活,有無乜野不必要開支,係可以減少。
到你每月都可以空出一筆資金,就可以進行月供股票,去為自己財富增值。
你31歲,建議你用「平穏增長股」 + 「潛力股」的組合。現在你每月先用5成儲蓄做月供。其餘先儲起,用一邊月供一邊儲蓄的策略。
至於餘下的現金,就等機會,當大市出現一定程度的下跌,就可以動用現金去投資,在平宜價加大力度掃貨,然後長線投資。
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Q21797:
啊sir ,我是你的忠實讀者。我希望40歲可以做到有被動收入,不至於退休但可以財富增值。
我初學買股票,而因為老師的書。暫時都有小小的回報,大感謝!
但因為手頭上的股票感覺上太多,之前覺得樣樣都會升,就愈買愈多,有d賺有d蝕。
最近想重整一下,希望可以老師指點指點
手頭上月供︰
2800,2823,788
其他嘅就係︰
1997 ($28蚊入)
1928 ($27蚊入)
2845 (平均 $135入)
286 ($41.8入)
522 ($100入)
2388 ($22.5入)
293 (疫情時膽粗粗6.15入)
以上有好大部分都係因為老師嘅分享而有小賺,感謝
另外有一部分就蝕︰
1810 (平均28.5)
0606 (平均 64)
仲有一堆美股︰
APPL, TSLA, NNDM, ARKK, ARKF
美股收息指數
VYM, SPLG
我知道老師集中講港股,可否指點一下迷津,如何重整一下。
感謝
龔成老師︰
你現時股票數量有點多,而且都偏雜亂。長線最好集中翻10隻左右,會較容易管理。
另外,你要明白一個概念,我地持有一隻股票與否,關鍵位是企業質素、前景,不要被買入價影響。因為我地買股票就是買企業。
買入價,你的賺蝕,只是一個心理因素,該企業長遠的發展,才是我地是否值得持有的重點。
如果企業有質素,但股價短期下跌,就不用擔心,照持有就可以。
如果企業無質素,但你現時蝕錢中,繼續持有只會令你財富繼續貶值,因此要賣出。
如果企業質素轉差,就有可能要減持,因為這股佔你組合的比例,未必值得太多。
而且,唔好見個市越升,就越買,咁係好危險。因為市況狂熱時,不少股票個價,都會被炒高,你好易會買貴貨。
如果你對點定平貴,唔係太有信心,未來投資可以集中用月供方法,去減少這方面的風險。
港股中,你持股大部份都有質素,可長線持有。
但愛帝宮(0286)質素較一般,長線換至其他優質,相信會較好。
國泰(0293)同樣質素只是一般。其中一個風險,是油價,睇翻佢過往多年,油價對佢成本影響好大,令佢盈利十分波動,就算佢利用對沖,都唔係好成功,反而試過因對沖而蝕大錢。
另外,航空業對經濟週期較敏感,收入不穩,同時唔算係一個好賺錢的行業,因此這股的質素只是一般。
就算佢重組,得到新資金,只是比佢「捱過這一關」,並不是賺錢能力方面有改善。你想持有都得,但不宜太多。
至於0606,我估你係打錯股票編號,應該是想說眾安(6060)。佢業務都有發展力的,但業務仍有不確定性。
初步睇,企業有發展力的,不過風險同時存在,因此唔建議太大注投資,這股都可長線持有的。
至於美股,同樣大致上都係有質素。但留意Nano Dimension Ltd (NNDM),初步睇佢業務都有吸引力,但暫時未做到收支平衡,風險會較高。投資與否,要自己衡量。
而月供方面,你現時組合已經可以。安碩A50(2823)和盈富(2800)係一籃子優質企業,較有風險分散能力,分配上,用這2隻做重心會較好。
現時大市只在合理區,每月資金唔好盡用。最好留有部份,等大跌市出現時,可以用來掃貨。
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Q21798:
你好,本人今年40歲, 1家4口, 家庭收入$50,000, 有3層物業 (合共約$2300萬, 己不用供款), 但由於都係細單位, 所以另外租住一間大物業, 暫時收租夠交租同埋夠交小朋友學費。
本人考慮8-10年退休, 想問應如何打算。本人有100萬亞洲債券基金,有約4厘, 另月供約$2萬股票(包括2800, 823, 9988, 388, 2, 1299)
謝謝解答!
龔成老師︰
你現時應透過累積優質資產,去幫自已財富增值。到你退休時,再轉換成收息資產,去創造穏定的現金流,以支援自己的退休生活。
物業都係其中一種優質資產類,除左有升值潛力外,都能提供穏定現金(租金),所以係合適的。
但我地財富組合除左要有增長力和質素外,平衡性都好重要。你現時資產明顯係偏重於物業類,長線你應加入一些優質股,以免過於集中個別資產類別,而產生風險。
因此,你新資金建議優先投入股市,去令成個組合更平衡。
現時你月供組合的股票,都係有質素和適合你。當中阿里巴巴(9988)和港交所(0388)係潛力股,以你年紀,大約佔組合4成好了,否則風險性會過高。
若你投資經驗較一般,或者承受風險能力較弱,再要將比重下調多少少。
現時大市只在合理區,每月資金唔好盡用。最好留有部份,等大跌市出現時,可以用來掃貨。
至於債券基金,坊間分好多種,你要小心睇,因為有d風險低,無乜問題,有d則有潛在的風險,絕對不是保本的產品,有機會出現了「賺息蝕價」的情況。
第一,有些債券基金,會投資「高收益債券」,即是「垃圾債券」,你一定要睇睇佢所佔的比率。
第二,債券基金往往不是單純地持有債券,而是可以作買賣,以及利用衍生工具作對沖等策略,即是可能有價格上的波動。
第三,不少銀行都會提供借貸,以槓杆去放大回報,以平息借貸去賺取息差。低息環境時間題不大,但進入加息週期,不止借貸成本增加,同時債券價格往往在加息期下跌,雙從打擊下,投資價值成疑。當然,若然加息步伐不快,息差利潤就可觀。
我不是說債券基金有問題,只是說明當中的風險,因為市面上的基券基金好多,你要仔細分析。
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Q21799:
老師,你覺得綠置居買唔買得過呀?近排鑽石山綠置居有點兒想抽。但投資價值是否比不上居屋?
而且你本書話黃大仙區投資價值不太高
龔成老師︰
綠置居投資價值會稍遜於居屋,但由於佢定價會比居屋低,故都有投資價值。
今次鑽石山綠置居,位置在鑽石山港鐵站附近,交通十分便利,故有一定吸引力。
雖然黃大仙區,本身人口老化,區內人均收入低,較難撐起樓價,故投資價值不高。但若作為自住樓,都有一定價值。因為佢定價較居屋低,能節省一筆資金,可以用作其他投資之用。
因此,只要佢適合你生活需要,而且有供得起,其實買都係可以。
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Q21800:
龔sir,我有些關於前途的問題想問,我現年33歲,現職學校合約文員,月薪萬幾,每次續約會多幾百元的升幅,這份工的優點是返工地點近屋企,
而且放工時間準時和放得早,但近日經過思考後我的目標是將來想財務自由,有自住樓,成為全職投資者,那麼我是否應為了得到穩定收入而投考政府文職公務員,
如果想成為全職投資者條路應怎樣走,謝謝老師答覆
龔成老師︰
我地可以透過投資和累積優質資產,去達至財富自由目標。
但大前題係你要有資金,最少每個月都可以有一筆閒錢,可以用作投資增值。
若你已經有個明確目標,係想做到財務自由,而現有工作收入又較難做到,你就時候作出改變,努力去提升自己收入,為財富增值創造基本條件。
到你每月有一定閒錢,就可以開月供優質股,去累積財富。之後,到有一定資金,就可以加入物業類。當資金累積到足夠數量,你就可以換成收息資產,去創造現金流,支援財務自由生活。
而要做到全職投資者,投資對你而言,不單要係興趣,而且更要成為你強項。若你現時對投資無乜了解,你就要先由一個「基本知識投資者」,慢慢開始提升自己。
你要花大量時間,努力去看相關書籍、睇年報聞、睇新、、上課程,去學習如何分析一隻股票。
到你累積到分析50間企業和長期實戰經驗,你就可以變成一個「有實力的投資者」,以算有做全職投資者的基本條件。
但要突破至最高層次的「真正專業投資者」,已經不單是投資知識的問題,因為要突破,就要擁有很強的分析力、很強的眼光、很強的心理質素。這些要更長時去磨鍊,才會做到。
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若你有問題想向本人發問,可在龔成的fb專頁中(www.facebook.com/80shing)inbox龔成,但要注意如無特別聲明,有可能將問答放上網,當然,會將發問者的身份,以及有關個人資料的部分刪去。
另外,我所給予的各種意見,只是供大家參考,當中無任何銷售及推介,不涉及任何利益,其實大家應該要有獨立分析的能力,我只是給予一些方向及純參考模式。
由於提問人數眾多,見諒無法即日回覆,如果是普通的提問,預起碼要7天以上才能回覆,若然是較複雜的提問,起碼要10天才能回覆,希望各位能諒解。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過80萬的網紅果籽,也在其Youtube影片中提到,上星期和大家看了Apple 2021年首個發佈會,今次發佈的產品相當多,相信不久將來也會不停和大家開箱試機,而今日就先和大家試玩AirTag和紫色iPhone 12。 AirTag大過5蚊銀少少 質感造工靚似白板磁石 記者今次取得試用的是4個裝AirTag,不過可以看到,即使是4個裝,包裝盒仍非常小...
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■【iPhone12值得買嗎?5G時代下如何能在職場不被淘汰?】
#採訪筆記 #抽書活動 #科技觀察
👉全文好讀網誌版:https://reurl.cc/EzeR4n
自從蘋果推出 #iPhone12 之後,臉書上開始被太平洋藍炫耀文洗版,搶先拿到手機的朋友們,開箱的開箱,拍照的拍照,看得令其他沒買到或沒錢買的朋友好生羨慕!
iPhone12除了硬體規格提升,甚至iPhone12 Pro還堪稱能拍電影,讓不少網紅心動之外,「第一支5G 的蘋果手機」,也是讓很多果迷信用卡刷下去的原因。
而今天正巧是雙11,各家電信業者紛紛推出5G相關優惠方案,我個人看著這些方案,手機滑啊滑,但還是無法下定決心,內心糾結的掙扎OS:
🤔5G真的來了,可是5G真的已經ready了嗎?
會有這樣的疑問,來自於上回在廣播節目中訪問 #藍濤亞洲黃齊元總裁,他最近出了一本書《#從AI到AI+:臺灣零售、醫療、基礎建設、金融、製造、農牧、運動產業第一線的數位轉型》,
對於5G、AI等新產業與技術趨勢瞭若指掌,本身也是台灣併購與私募股權協會創會理事長與東海大學智慧轉型中心執行長。
他在節目中很坦白地告訴我,台灣 #5G基礎建設其實還沒有很完備,因此5G iPhone只是一個噱頭,很酷很炫,但不一定好用。(果迷不要難過,因為我聽完也難過了)
🤔不過難道就要跟5G說掰嗎?其實也不!
雖然目前 5G基礎建設還沒有很完備,不過未來仍會持續進步,而5G對我們的影響是生活與工作全方位的,以前政府喊很久的 #智慧醫療、 #智慧城市、#智慧交通,
甚至是廣告很久的 #智慧家庭,那些所謂不用回家,就可以用手機控制家中的電器設備,甚至是不管冰箱、電視、洗衣機、桌子、椅子都可以彼此溝通,
人類從此可以更省力,成為真正萬物之靈(咦),這樣的夢想在5G時代將會真正實現。
更不用說 #電動車 最近很熱,而5G時代電動車不僅會發展更好,而且甚至你不用買車,到了一個新地方,手機會直接告訴你,可以搭的交通工具,於是各種不同的電動車交通工具就會來接你了。
智慧醫療也很酷,以後即便離名醫很遠,也可以用VR看診和遠距開刀。簡單來說,5G讓人類真正打破所有時空限制,把我們以超乎想像的方式更緊密的在虛擬世界連結在一起。
而這樣的改變其實非常大,不只我們的生活,工作和產業競爭模式,也會完全不同。
如果你有去看一些相關資料,會發現最近很多廠商在推訂閱制,而訂閱制的興起,其實就是因應5G時代的潮流:可以即時知道你的需求,運用科技隨時滿足你的需要,所以你不需要買,就可以獲得服務。
5G和AI是好朋友,AI的預測將透過5G時代高速傳輸,幫助我們的生活更便利,
但許多人也擔憂 #AI將會取代許多舊有工作,我們該如何在AI與5G時代下不被淘汰,持續保有競爭力?
黃總裁提出了五個做法:
🔸 不要害怕AI,時刻了解AI、擁抱AI並學習AI。
簡單來說,怕也沒有用,AI時代就是來臨了,如同我在自己的書中所寫,AI時代下,你的競爭對手不是同事或同業,而是機器人。而AI也可能成為我們的朋友,重點是要去了解和與AI共處,讓AI成為一種工具,而非取代的威脅。
🔸 主動將AI帶入工作與生活中。
黃總裁建議,可以去思考AI如何與現有的工作進行結合,這部分需要一些創意發想,重點是讓AI變成一個幫助自己的工具。
🔸 保有想像力與感性思維。
人與機器人的差別,就在於想像力與感性,也就是我們說的人味。因此想要不被AI取代,就得試著讓自己的人味更強化,所以未來社會組甚至可能比理工組吃香喔,別再逼小孩一定要唸理工組啦!
🔸 增加自我AI結合到其他場景的整合力。
黃總裁提到,AI的運用很重要的是「場景」,也就是AI+,如果沒有場景,AI是死的,所以如果你是PM,可以去設想不同情境下對於AI可能的需求,從中去發想創意,而未來在職場上,能把不同場景與AI結合的人,將會炙手可熱!
🔸 提升跨界、跨領域的能力。
5G、AI時代需要非常多的創意,因此跨界和跨領域連結會是非常重要,畢竟遊戲規則都被打破了,你的對手將不再只是產業中的,而是別的產業也會跨進來與你競爭。
總歸一句,5G來了,讓談了很久的AI、大數據、雲端等等,像是點燃引擎一樣往前直衝,你也可以說5G就是打通任督二脈,所有對於未來科技的想像,甚至包括AR、VR都將實現,
這樣的未來是變化非常大,對我們的衝擊也將更劇烈,所以最好盡快去了解和掌握,讓自己能在浪潮上知道前進方向。
你準備好了嗎?
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活動時間到11/17 晚上10:00為止
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🎧 楚文的廣播節目|#創意領航家
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IC 之音 FM97.5
首播 每周二18:30-19:00、重播 每周三 08:15-08:45
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汽車軟體深度報告:汽車軟體產業鏈及未來趨勢分析
北京新浪網 10-01 20:00
來源:未來智庫
關鍵結論
電動智能趨勢下,汽車逐步由機械驅動向軟體驅動過渡。近年 SDV(軟體定義汽車)概念逐步被行業認知,根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷,隨著電 動化帶來的汽車電子構架革新,汽車硬體體系將逐漸趨於一致,軟體成為定義 汽車的關鍵,行業更具想像空間。即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合 能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。本文通過對汽車軟體行業的系統性 梳理,幫助讀者把握行業成長中的投資機會。
我們提出零部件賽道三維篩選框架,基於起點(單車價值量)-持續時間(產品生 命周期)-斜率(產品升級速度)三維體系評價細分零部件的市場空間,軟體平均單車價值量由傳統車的 200 美元,提升至 2025 年新能源汽車的 0.23 萬美元,進 一步至 2025 年新能源汽車的 1.8 萬美元。未來十年軟體市場復合增速為 9%,2030 年 500 億美元空間,57%的增量來自於 ADAS 及 AD 軟體。
軟體如何定義汽車價值?百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變 局。汽車「駕駛感」及車機 APP 化的功能實現發生在我們看不到的隱秘角落— —上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊,通過高性能的中央計算單元, 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求,邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。
汽車軟體成為未來汽車構架重要組成部分。而整車電子電氣構架提供的硬體、 操作系統實現的管理功能、基礎軟體平台構架實現的抽象化為 SDV 不可或缺的 三大關鍵部分,軟硬體的分離(研發分離、功能發佈分離)成為實現 SDV 基礎。
發展史與整車廠戰略。汽車軟體隨產業技術升級持續迭代:1970 年代的簡單發 動機控制演算法→1980 年代中央計算單元創新→1990 年代信息娛樂系統創新→ 2000 年代安全系統→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統演變。不 同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立軟體產品概念時代,主機廠 愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力。整車廠中特斯拉引領車載軟 件行業最高技術,大眾重金重塑軟體架構,整車廠關乎開發周期、賦予附加值、 構架實現、軟體變現模式以及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義,卻 為影響行業發展的關鍵所在。
產業鏈機遇。新科技、軟體公司湧入帶動供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化, 帶動供應鏈生態體系變革。供應模式上,預計 Tier1 與整車廠之間將採取兩種合作方式,其一,整車廠主導軟體,Tier1 負責硬體生產;其二,整車廠定義軟 件框架規範標準,Tier1 供應符合標準的相關軟體。盈利模式上,偏向製造業邏 輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制,終將會進入產業穩態階段,往 介面及功能上的標準化發展,維持較穩定的利潤率水平;軟體由於迭代周期快 且行業特性帶來的標準化程度低,賦予汽車新盈利模式。現階段特斯拉三大付 費模式打開車企軟體變現想像空間,開發基礎平台收許可費、供應功能模塊按 Royalty 收費及定製化的二次開發均為未來軟體供應商主流打法。
推演的 5 大未來趨勢。汽車終將成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方 面,ECU 功能模塊里循環迭代的代碼驅動汽車執行動作反饋;另一方面,車載 娛樂信息系統 APP 化吸引第三方開發者入場。海量數據將在車內流轉,關於賦 能域控制器、定位車機系統的各項軟體性能升級,包括功能中心化、乙太網應 用、整車 OTA 升級、信息交互上雲及深層次的信息安全防禦等,或將帶來汽車 軟體一系列發展機遇。
SDV 新階段:軟體如何定義汽車價值
百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局。跨入駕駛室,安靜的 啟動、柔中帶剛的加速、平穩過渡的剎車等為代表的汽車「駕駛感」逐步由機 械驅動向軟體驅動過渡,這一套功能的實現發生在我們看不到的隱秘角落—— 上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊,通過高性能的中央計算單元, 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求,邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。近年來,SDV(Software Define Vehicles,即軟體定義汽車)概念逐步被整車 廠認知,根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷,隨著電動化帶來的汽 車電子構架革新,汽車硬體體系將逐漸趨於一致,整車廠很難在硬體上打造差 異化,此時軟體成為定義汽車的關鍵,即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件 拼合能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。
汽車軟體為未來汽車構架重要組成部分
汽車軟體與硬體體系發生分化。近幾十年隨汽車構架升級、性能與用戶操作感 需求逐年提升,汽車軟硬體數量爆發,並愈發複雜化。在硬體方面,電控單元 數量迅速增長,於 2010 年面臨增速放緩的拐點(主要受整車成本與控制器數 量平衡的影響),2025 年隨行業集中式電子電氣架構趨勢持續推進,電控單元 邁向集成化從而控制器數量將較為平穩。在軟體方面,各大主機廠軟體功能體 系越做越大,其中「功能函數」作為軟體體系中的最小單元,其單車數量持續 增大,控制器內部的功能函數複雜度提升,疊加智能座艙新增的應用型軟體需 求,軟體重要性愈發凸顯。2010 年(增速放緩的硬體數量 VS. 急劇攀升的軟 件數量)與 2025 年(硬體產業成型 VS.軟體加速迭代塑造汽車差異性)為汽車 軟硬體發展中兩個重要的分水嶺。
汽車複雜的運作需軟硬體結合進行。無論是駕駛艙對汽車電子功能的調用,抑 或汽車與駕駛員和環境互動,均可抽化為軟硬體密切配合的模型,即駕駛員的 需求與汽車功能反應之間存在著複雜的控制鏈條:駕駛員通過機械硬體或部分 虛擬按鈕輸入期望(例如通過車載按鈕、踏板等輸入型機械硬體給出期望)→ 駕駛員動作轉換為電子信號傳入電控單元→執行器控制控制對象達到駕駛員的 需求→感測器向電控系統持續反饋控制達成的具體情況,軟體邏輯持續運算向 執行器發出指令,最終達成駕駛員的期望要求。以剎車輔助駕駛為例,在駕駛 員剎車信號不足或過慢的情況下,內置的一套軟體邏輯將被激活,讓制動系統 自動做出減速相應。在電控單元中快速進行的一次次軟體迭代循環,為汽車正 常運作的基石。
SDV 研發工具鏈仍以 V 流程為主。汽車研發系統過程能拆解為軟體、硬體、執 行器及感測器 4 大部分。與傳統車相同,V 模型為車企主流的開發流程,從產 品設計、子系統設計、控制器驗證及系統驗證等階段均有相對應的工具鏈進行 支撐,涵蓋從系統到軟體以及集成后的一系列測試等內容。SDV 模式下對工具 鏈的應用具部分變化:一方面,硬體愈發通用化,研發會集中在作為功能集群 的 ECU 開發上;另一方面,車的各種功能實現盡量靠軟體實現。
Step 1:產品設計階段。此階段核心為分析和拆解需求。由消費者的需求、車 型安全及性能的剛性需求以及法律法規需求定義出軟體的基礎構架,以及定義 出各大功能模塊。
Step 2:子系統設計階段。步驟為由系統構架需求定義軟硬體構架設計。關乎 軟體系統部分在這一步雛形初顯,能將技術問題具體化,例如定義軟體能實現 的功能、軟體功能模塊的分離、如何跟對應的控制器配合等。
Step 3:控制器驗證階段。完成硬軟體及控制器集成,代碼成型并迭代測試。
Step 4:系統驗證階段。測試軟硬體在整車上的裝載使用情況。
SDV不可或缺的三大關鍵部分——電子電氣架構、操作系統、軟體平台
整車電子電氣構架為硬體基礎。汽車電子電氣架構(Electronic and Electrical Architecture,文中簡稱 EEA)最初由德爾福公司提出,以博世經典的五域分類 拆分整車為動力域(安全)、底盤域(車輛運動)、座艙域/智能信息域(娛樂信 息)、自動駕駛域(輔助駕駛)和車身域(車身電子)等 5 個子系統。後續演變 成車企所定義的一套整合方式,可形象看作人體結構中的骨架部分,後續需要 「器官」、「血液」和「神經」進行填充。具體到汽車上來說,EEA 把汽車中的 各類感測器、ECU(電子控制單元)、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合 在一起,完成運算、動力和能量的分配,實現整車的各項智能化功能。博世曾 經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段:傳統分散式電子電氣架構-域控制器 電子電氣架構-集中式電子電氣架構:
(1)傳統分散式的電子電氣架構:主要用在 L0-L2 級別車型,此時車輛主要由 硬體定義,採用分散式的控制單元,專用感測器、專用 ECU 及演算法,資源協同 性不高,有一定程度的浪費。產業鏈分工上,車型架構由整車廠定義,實現核 心功能的 ECU 及其軟體開發由 Tier 1 完成。
(2)域控制器電子電氣架構:從 L3 級別開始,通過域控制器的整合,分散的 車輛硬體之間可以實現信息互聯互通和資源共享,軟體可升級,硬體和感測器 可以更換和進行功能擴展。屬於過渡形態,ECU 仍承擔大部分功能實現,整車 廠將參與部分域控制器的開發。
(3)集中式電子電氣架構:以特斯拉 Model 3 領銜開發的集中式電子電氣架構 基本達到了車輛終極理想——也就是車載電腦級別的中央控制架構。此時集成 化趨勢將消減大部分 ECU,主機廠將逐漸主導原本屬於 Tier 1 參與的軟體部分 (預計以直接開發模式或定義規範標準后讓供應商參與),其目標是設計簡單的 軟體插件和實現物理層變化的本地化。
操作系統實現管理功能。車載操作系統(Car-OS)承擔著管理車載電腦硬體與 軟體資源的程序的角色。20 世紀 90 年代伊始,汽車上基於微控制晶元的嵌入 式電子產品的應運興起,需加入相關的軟體架構以實現分層化,即汽車電子產 品均需要搭載嵌入式操作系統。從產品品類上,汽車電子產品可歸納為兩類, 一是以儀錶,娛樂音響、導航系統為代表的車載娛樂信息系統;二是主管車輛 運動和安全防護的電控裝置。兩者對比而言,電控系統更強調安全性和穩定性, 因此應用於電控單元 ECU 的嵌入式操作系統標準更為嚴格。未來操作系統發展 面臨兩大趨勢,一是以 OSEK、AUTOSAR 為典型代表的操作系統標準聯盟將 定義統一的技術規範;二是智能網聯趨勢下數據融合度提升,由於各個部件的 安全標準等級不一從而整車上存在多種操作系統的運用,通常引入虛擬機管理 (可提供同時運行多個獨立操作系統的環境),如在智能座艙 ECU 中同時運行 Android(車載電子操作系統)和 QNX(電控操作系統)。
基礎軟體平台構架是實現抽象化的關鍵所在。從定義上,軟體架構為軟體系統 定義了一個高級抽象(軟體表達行為、屬性、相互作用、集成方式及約束均在 此架構上體現)。而 SDV 核心內涵是能夠通過軟體作用,動態地改變構架網路 節點之間的聯結或分離狀態,從而定義汽車不同的功能組成。基礎軟體平台需 具備三方面要求:一是可靠性,能保證汽車功能實現的實時和安全;二是通用 性,適用於不同車型和不同的操作系統上;三是網構架節點易於更換聯結方式。AUTOSAR 是全球各大整車廠、供應商聯合擬定開放式標準化的軟體架構,其 使得不同結構的電子控制單元的介面特徵標準化,從而軟體具更優的可擴展性 及可移植性,降低重複性工作,縮短開發周期。
汽車軟硬體分離為 SDV 基礎
軟硬體的分離涵蓋研發分離、功能發佈分離兩方面。軟硬體分離為實現 SDV 基 礎,電動化趨勢簡化造車流程,未來汽車硬體的研發、製造更偏向於流水線過 程,而軟體發展逐步具互聯網的快速迭代趨勢傾向。汽車軟硬體分離概念由此 而生,其包含兩方面內容,一方面,由於開發周期(汽車硬體 5-7 年的開發周 期 vs. 軟體 2-3 年的開發周期)及技術領域(偏向製造業 vs.偏向互聯網)的 差別,汽車軟硬體在開發上、供應上逐漸分開。另一方面,軟體的功能發佈可 以與車型完成分離,新軟體不僅適用於新車,仍可快速發佈到已量產車型上, 增強車型硬體的使用長尾期。
軟硬體分離在功能升級及工藝裝配上具優勢。基於軟硬體分離的新構架體系在 車型功能升級及製造模式上發生變化。功能升級上,新的擴充功能由軟體定義 通過雲端直接升級,無需再在硬體層面進行驗證;工藝製造上,與軟體分離后 的電子電氣構架不同於現階段「八爪魚」式的複雜構造,更易於自動化裝配。
當前車企實現更新的方式——硬體冗餘,後續依靠更新升級。
(1)硬體預置:傳統汽車定價由硬體及性能決定。而 SDV 模式下,相同硬體 的車型通過不同的軟體配置決定車與車之間不同的功能與體驗。車企在車型設 計之初需提前定義軟硬體,SOP 時將具備擴展功能的冗餘硬體預裝,後續將通 過付費型軟體升級或者功能開放回收成本。以特斯拉的 AutoPilot 為例,冗餘的 預設硬體將通過後期持續的軟體升級調動功能,為新創收模式。
(2)性能預置:性能預置分為兩個方面,控制器算力預留,為更多的軟體功能 和演算法預留空間。隨智能駕駛趨勢,車載算力大幅提升,由於無法預估後續所 需算力的極限,通常在實際情況中會預留算力空間。性能預留,通常在各性能 硬體上做事先預留,以應付如加速性能提升,續航里程提升,圖像的清晰度提 升,音響效果提升等升級事項。例如 2018 年 6 月,美國權威雜誌《消費者報 告》發現, Model3 剎車距離比皮卡福特 F-150 要長。ElonMusk 接受了《消 費者報告》的批評並承諾通過 OTA 儘快解決此問題。此後在不到一周時間, 特斯拉通過一次 OTA 升級解決了該個問題,《消費者報告》重新測試后發現, 升級后的 Model3 剎車距離縮短了 5.8 米。
追溯發展史:汽車軟體的前世
汽車軟體隨產業技術升級持續迭代:1970 年代的簡單發動機控制演算法(軟體嵌 入應用模式)→1980 年代中央計算單元創新(顯示車輛基本信息)→1990 年 代信息娛樂系統創新(GPS、自適應巡航控制出現)→2000 年代安全系統(出 現高級駕駛員輔助駕駛概念)→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統 演變(電子化和軟體化,出現無人駕駛概念)。
1980 年代之前,汽車僅搭載車燈、啟動機、火花塞等簡易電子設備,並未運用 任何軟體部分。整車電子設備通信及電能供給依靠銅導線傳輸。部分豪華車裝 置僅由收音機為核心部件的車載娛樂系統。
1970 年代,發動機系統具備演算法功能。出現點火系統、電子燃油噴射等裝置, 軟體直接嵌入應用使用,軟體之間無關聯具獨立性。
1980 年代隨 IT 技術起步,電子電氣化革命在傳統機械部件上進行創新。油耗 及行駛距離等信息可在車內做電子化顯示,搭載軟體的電控單元開始出現,如 防抱死系統 ABS、車輛穩定系統 ESP、電子變速箱等電子系統誕生,新功能由 嵌入式軟體的演算法控制,CAN 及 LIN 匯流排解決不同控制器之間的通信問題。
1990 年代,信息娛樂系統持續創新,軟體成為汽車重要部分。汽車軟體構架愈 發分散,出現 GPS 及自適應巡航控制等較高階的電子組件及軟體。同時,不同 控制器間持續延長的通信匯流排成為車企後續進行成本管控的重要一環。
2000 年代,安全系統推出,軟體開始主導汽車創新。「高級輔助駕駛概念」在 此階段興起,例如駕駛員未及時反應的障礙物可以系統運算下汽車自發停車規 避。此時的軟體系統更為高階,行業引入 AUTOSAR 標準軟體構架。車型方面, 電子化特徵明顯,賓士 S 級轎車車型電控單元超 80 個,通信匯流排近 2000 條。
2010 年開始,汽車電動化帶來電子電氣構架、汽車軟體新變局。智能駕駛、車 聯網概念引入,造車新勢力、互聯網企業等多玩家參與進造車環節,以特斯拉 為代表的整車廠重新定義軟體系統,新創 OTA 新升級模式。
產業鏈機遇:SDV重塑市場格局
新科技、軟體公司的湧入帶動了供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化,推動產業 競爭要素髮生本質變化,帶動供應鏈生態體系變革。在傳統封閉式供應鏈的汽 車製造商在整條供應鏈中只負責一個環節,主要擔任汽車研發製造的角色。而 在新生態體系中,汽車軟硬體分離重塑產業格局,主機廠、供應商以及互聯網 企業均參與進汽車新生態體系,從汽車全生命周期覆蓋整個產業鏈條。
供應模式轉變,主機廠、供應商及互聯網企業入局
SDV 軟體開發模式下,不同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立 軟體產品概念時代,主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力, 並引入供應商及互聯網企業參與此環節。在軟體領域,預計未來 Tier1 與整車 廠之間將採取兩種合作方式:
其一,整車廠主導整車軟體部分,Tier1 負責硬體生產。在傳統車企巨頭入場燃 油車領域 100 多年的歷史里,造車流水線仍以機械製造為主,Tier1 以分擔主機 廠重資產角色存在,通常與整車廠車型生產周期形成相應配套。而在智能化時 代,軟體主要以輕資產模式運轉,出於掌握核心技術考量通常為主機廠所主導。其二,整車廠定義軟體框架規範標準,Tier1 供應符合此標準的相關軟體。瞬息 萬變的技術導致車企研發容錯率下降。尤其對新入場的造車勢力而言,若在前 1~2 款車連續失敗,大概率將面臨淘汰。因此對部分在技術儲備、研發及資金 實力較弱的主機廠而言,可在其定義軟體標準後由 Tier1 進行對應的開發配套。
盈利模式轉換,將逐漸由硬體逐漸向軟體傾斜
硬體發展具天花板效應,軟體持續賦予車型新附加值。以經過 15 年發展的手機 產業鏈為例,硬體體系隨處理器性能持續提升、攝像頭像素及攝像頭個數持續 增加、屏幕材質與大小升級,其產業增速趨緩,硬體盈利模式逐漸固化。而隨 蘋果 iPhone 產品橫空出世定義軟體附加值新模式,小米做低手機硬體利潤並將 其定位於功能載體,至此軟體與服務成為手機產業鏈盈利模式的重要來源。對 標至汽車,偏向造業模式的傳統車具較固定的盈利模式,從而車企具較穩定的 利潤率,而目前在汽車電子電氣化架構趨勢下,軟體有多樣性應用的空間,無 論硬體抑或軟體體系均包含升級或新生環節,盈利模式尚未定型。而長遠來看, 偏向製造業邏輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制,終將會進入產業 穩態階段,往介面及功能上的標準化發展,維持較穩定的利潤率水平;軟體由 於迭代周期快且行業特性帶來的標準化程度低,賦予汽車新盈利模式。
特斯拉已構築初階車企軟體盈利模式。矽谷出身的特斯拉已證實一條軟體大規 模變現的可行性路徑,分為 FSD 付費、軟體應用商城及訂閱服務三種模式:
(1)FSD 付費模式:特斯拉車型在售出后標配 Autopilot 輔助駕駛功能,而實 現自動泊車、智能召喚的 FSD 全自動駕駛功能需付費使用。FSD 單價並未固 定,過去一年內特斯拉 FSD 售價經過三次提價(國外 8000 美元,國內 6.4 萬 元),成為特斯拉利潤的重要來源。以 2019 年 36.7 萬輛的交付量計算(30 萬 輛 Model3,6.7 萬輛 ModelS/X),假定 35%的 FSD 裝載率,6500 美元的 ASP, 則軟體收入近 8.3 億美元(其毛利率大概率高於 80%)。
(2)軟體應用商城:類似手機應用商城,可即時購買性能升級軟體包(包括輔 助駕駛功能、FSD 及各類性能升級包),通過 OTA 進行升級。
(3)訂閱服務:2019Q4 推出定價 9.9 美元/月的車聯網高級連接服務,包括流 媒體、卡拉 OK、影院模式等功能。2020Q2,特斯拉宣布計劃在年底推出定價 100 美元/月的 FSD 套件訂閱服務,為 FSD 的使用提供另一選擇。
對於第三方汽車軟體供應商,盈利模式仍不明晰,參考手機產業模式及目前行 業發展情況,預計其未來有望採用以下 3 種主流盈利模式:
(1)受主機廠委託,開發基礎平台並收取許可費用。
(2)供應功能模塊按汽車出貨量 Royalty收費(按銷售量和單價一定比例分成)。
(3)基於車企平台為其做定製化的二次開發,並收取費用。
市場空間:未來十年軟體市場復合增速為 9%,2030 年 500 億美元空間
軟體市場進入快速擴張期。包括系統軟體和應用軟體在內的軟體系統將在智能 化趨勢中,由低基數實現快速擴張,據麥肯錫預計,軟體在 D 級車整車價值中 所佔的比例有望在 2030 年達到 30%,將成為未來汽車行業最重要的領域。
市場規模方面:電動智能化趨勢下硬體發展周期領先於軟體,增量市場彈性小 於軟體。據麥肯錫,2020-2030 年汽車軟體和 E / E 架構市場預計復合年增長 7%, 從目前的 2380 億美元增長至 2030 年的 4690 億美元。拆分來看,2020-2030 年軟體市場規模(操作系統、中間件及功能軟體)復合增速為 9%(由 2020 年 的 200 億美元,增長至 2025 年的 370 億美元,進一步增長至 2030 年的 500 億美元)。2020-2030 年動力系統市場規模復合增速為 15%,主要受動力源更 迭拉動。在硬體方面,ECU/DCU、感測器以及其他電子元件的復合增速分別為 5%、8%及 3%。軟體的應用帶動汽車集成及驗證環節革新,2020-2030 年集成 及驗證市場規模復合增速為 10%。
單車價值量方面:汽車軟硬體實現分離后兩者的發展模式將出現分化。其中硬 件體系的價值量隨模塊化、集成化發展,在規模化降本過程中其單車價值量增 長將較為平緩或略下降態勢;而軟體體系迭代速度快,在其對附加值模式的持 續探索下,價值量將持續上行。據麥肯錫預計,汽車中軟體單車價值量增速最 大,純電動車型將由 2025 年的 0.23 萬美元增長 7倍至 2030 年的 1.82 萬美元。同期 ECU/DCU、感測器、動力系統(除電池)及其他電子器件增速分別為 37%、 27%、-7%、5%。此外,在豪華車及主打智能化車型上,軟體的價值量佔比及絕對值將處較高水平。
汽車結構方面:全球汽車軟體與硬體內容結構正發生著重大變化,軟體驅動逐 漸成為主導。據麥肯錫預測,2016年軟體驅動佔比從 2010年的 7%增長到 10%, 預計 2030 年軟體驅動的佔比將達到 30%,屆時硬體驅動佔比僅為 41%。
軟體內容方面:應用型軟體為汽車軟體發展主力,ADAS 及 AD 軟體為主要增 量。據麥肯錫預測,2020-2030 年一體化軟體、驗證型軟體及功能性軟體市場 規模復合增速分別為 9%、10%、10%,其中功能性型軟體佔據汽車軟體半壁江 山(結構上佔比 6 成)。2020-2030 年按軟體功能劃分的市場規模中,最大增量 為 ADAS 及 AD 軟體,佔市場規模增量的 57%;信息娛樂、安全及聯網相關軟 件次之,占 20%;操作系統和中間件、車身和動力系統相關軟體、動力總成和 底盤相關軟體分別佔據 10%、10%、2%。
整車廠戰略思路:軟體為必爭之地
在汽車構架三步走過程中——傳統分散式電子電氣架構-域控制器電子電氣架 構-集中式電子電氣架構,主機廠將逐漸主導原本由 Tier 1 包攬的定製軟體部分, 軟硬體進行拆分發包的趨勢近年來愈發明顯。車企和互聯網軟體企業紛紛入局, 特斯拉引領車載軟體行業最高技術,大眾計劃緊跟,組建 5 千名軟體工程師開 發旗下所有車型統一的操作系統「vw.OS」,汽車屬性已然將逐漸由代步工具轉換 為移動的第三空間(例如未來的娛樂、辦公場所)。現階段整車廠與 Tier 1 的合 作模式仍在探索中,關乎開發周期、賦予附加值、構架實現、軟體變現模式以 及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義,卻為影響行業發展的關鍵所在。
特斯拉在軟體層面最大亮點是OTA 升級模式
特斯拉創整車 OTA 升級先河。其升級主要在兩個方面:一方面,將軟體升級發 送到車輛內的車載通訊單元,更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及 其他車機類軟體。例如升級車機的運算速度、屏幕操作流暢度,運行高畫質游 戲以及增強可視化效果等,屬於駕駛艙內「看得見」的升級。另一方面,以直 接將軟體增補程序傳送至有關的電子控制單元(ECU),為 Autopilot 持續引入 及優化新功能。例如提升時速、修復駕駛漏洞等。軟硬體分離開發、硬體性能 冗餘的設計思路是實現 OTA 的必要條件,隨法規放開、演算法逐漸完善,特斯拉 以 OTA 升級軟體模式逐步解鎖新運用功能。此外,特斯拉顛覆車載軟體盈利模 式,以 6.4 萬元的 FSD 選裝軟體包定價、2000 美元的「 Acceleration Boost」 動力性能加速升級包獨創軟體付費的商業模式。
集中式電子電氣架構提供 OTA 基礎。特斯拉的整車 OTA 升級需要其超前的汽 車電子電氣架構做配套配合,傳統車企分散式電子電氣架構中 ECU 數量龐大, 單個 ECU RAM 內存容量有限,同時供應商的底層代碼和嵌入軟體差別較大, 難以完成整車功能的統一更新。而特斯拉採用集中式的電子電氣架構,分為 CCM(中央計算模塊,整合ADAS 及 IVI 域功能)、BCM LH(左車身控制模塊)、 BCM RH(右車身控制模塊)三個部分,2015 款的 Model S 大約有 15 個 ECU, 此後發佈的 Model 3 則直接通過 Hardware3.0 和三個車身控制器執行來控制行 駛、轉向和停止等功能,集中的架構和高算力的控制模塊支撐了特斯拉整車 OTA 升級。目前特斯拉已經可以通過 OTA 的方式實現改善車輛的底盤、信息娛樂、 電池續航、ADAS 乃至自動駕駛等多項功能,讓車的功能迭代更加靈活和便捷, 最終變成一台可以不斷進化的智能終端。
OTA 升級過程需數據網路配合,其安全性尤為重要。特斯拉 OTA 升級即指將程序從主機廠伺服器更新到指定 ECU,主要步驟為:車輛與伺服器通過蜂窩網 絡進行安全連接,將待更新的固件傳輸至車輛遠程信息處理系統及 OTA Manager,OTA Manager 將固件分發至需更新的 ECU 並管理更新過程,更新 完畢後向伺服器發送確認信息。整個 OTA 升級過程面臨安全考驗,騰訊科恩實 驗室曾實現對特斯拉的無物理接觸遠程攻擊,並將漏洞情況報告給特斯拉以做 修復。OTA 模式的信息安全(信息包加密及隔離)及功能安全(車輛狀態信息 傳輸)需得到足夠保障。
特斯拉 OTA 依然屬於行業標杆,傳統車企追趕特斯拉在研發 OTA 過程中仍面 臨困境。具先發優勢的特斯拉在 OTA 對動力和底盤系統有效升級層面、用戶體 驗、系統成熟和穩定性方面均處於行業領先地位,引領傳統車企和造車新勢力 跟隨布局,但仍面臨較多困難,體現在三個方面:其一,需投入較大的人力、 物力、財力,考驗主機廠研發實力;其二,OTA 打破固有的經銷商提供增值服 務的模式,利潤蛋糕重新切分具一定阻力;其三,OTA 安全性和穩定性上要求 較高,主機廠需理解部分互聯網領域技術。
大眾重塑軟體架構,推行 vw.OS 規劃
曾囿於軟體問題車型延遲交付。在特斯拉軟體技術快速迭代壓力下,大眾加緊 開發基礎架構,或因為開發過於倉促等因素,曾多次發生軟體問題,如新一代 純電動汽車 ID.3 因為軟體開發延遲造成交付時間推遲,新款高爾夫也曾因為倉 促上馬新技術(全數字座艙)於車輛中發現軟體問題而臨時停售。
大眾已著手構建軟體架構體系。為抗衡特斯拉及科技巨頭等新勢力的布局,大 眾愈發重視汽車軟體開發業務。2020 年 1 月 1 日起,大眾集團所有軟體開發工 作被集中至獨立新部門——Car.Software(2019 年 6 月份成立)。Car.Software 分為「互聯汽車和設備平台」「智能車身和駕駛艙」「自動駕駛」「車輛運動和能源」以 及「數字業務和出行服務」五個業務單元,其所有功能都將用於開發 vw.OS 車機 系統。一系列車型軟體問題出現后,寶馬製造工程高級副總裁 Dirk Hilgenberg 加入成為 Car.Software 負責人。此外大眾也對智能駕駛研發體系進行重組,如 拆分 L4 智能駕駛研發部分、合併各部門自動輔助駕駛研發。
大眾軟體計劃的內在驅動力來源於兩個方面:
其一:汽車軟體代碼愈發複雜。大眾曾做過統計,汽車軟體的行代碼遠大於其 他應用終端(汽車軟體 1 億行代碼 VS. Facebook 8 千萬行代碼 VS. PC 電腦 4 千行代碼 VS. 飛機 2.5 千萬行代碼 VS. 谷歌瀏覽器 1 千萬行代碼),是智能 手機的 10 倍。2020 年整車代碼量有望超 2 億行,達 L5 級智能駕駛代碼量有 望超 10 億行。
其二:汽車成為複雜的聯網設備,軟體將扮演重要角色。在大眾傳統車型上僅 需約 70 個 ECU,功能相對較為分散。而在未來的集成化計算單元體系下,軟 件的重要性將愈發凸顯,與 ECU 配合定義汽車功能,涵蓋操作系統、基礎軟體 以及其他應用軟體的車載軟體大眾均會自主開發。
大眾對研發投入、人員安排及軟體化目標做出規劃:
投入方面,大眾集團將在未來三到五年內投入 90 億美元(約合人民幣 630 億 元)資金進行軟體開發。員工方面,不同於製造環節的裁員情況,數字化部門 員工由 5000 名再次擴編至 1 萬人。軟體化目標方面,內部研發軟體佔比由不 足 10%提升到 60%以上,同時提出「8 合 1 目標」(將現有的 8 個電子平台整 合為一個平台)。2025 年前,所有新車型將使用 vw.OS 操作系統和定製的雲服 務(大眾與微軟合作),軟體在汽車創新中佔據 90%份額。
汽車軟體的未來推演
若考慮對汽車開發的終極假想,汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化 平台。以目前視角,差異化元素涵蓋智能座艙(人與車互動的生態系統,包括 包括全液晶儀錶、車聯網、車載信息娛樂系統 IVI、ADAS、HUD、AR、AI、全 息、氛圍燈、智能座椅等方面)及智能駕駛(L1~L5 級智能駕駛等級)領域。而差異化元素主要由車型全新的電子電氣架構和軟體兩方面定義,一方面,ECU 里的功能模塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋;另一方面, 車載娛樂系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉, 其深層次的安全防禦(檢測和防禦網路攻擊)愈發重要。經過產業趨勢推演, 提出以下 5 大汽車軟體趨勢預判。
趨勢 1.往車輛集中式電子電氣架構發展,功能中心化
集中式電子電氣架構為終極構架體系。以域控制器為代表產品的跨域集中式電 子電氣架構再往後走,就是集成化程度更高的車輛集中式電子電氣架構—— Vehicle computer and zone concept(車載電腦),終極階段為 Vehicle cloud computing(車雲計算)。未來車輛通過用高性能的中央計算單元取代現在常用 的分散式計算的架構,將實現「軟體定義車輛」的終極目標。再此過程 ECU 的整合過程持續提升,應用程序完全從硬體中抽象出來,控制單元概念最終被 智能節點計算網路接棒。
趨勢2.更高傳輸性能的乙太網作為主幹網路承擔信息交換任務
乙太網作為車內通信網路大勢所趨。隨車內數據傳輸總量及對傳輸速度要求持 續提升,以及在跨行業的標準協議需求驅動下,支撐更多應用場景、更高速的 乙太網有望取代 CAN(主要用於車載控制數據傳輸,最大帶寬 1MB/s)、LIN(低 成本通用串列匯流排,主要用於車門、天窗及座椅控制)、Most(主要用於發數據 包)等傳統汽車車內通信網路成為車內通信網路。在對同樣的 ECU 的軟體進行 更新時,CAN 模式下的傳輸時間是乙太網的 30 倍。因此,乙太網的運用趨勢 得到主流整車廠(如寶馬、通用等)及半導體公司(如博通、恩智浦等)認可, 均推出符合乙太網的應用元件。未來趨勢上,乙太網並非能一蹴而就完全替代 CAN、LIN,預計多種通信模式將在較長一段時間內共存——CAN、LIN 用於傳 感器和執行器等封閉低級網路間的數據傳輸;乙太網(取代 MOST 等技術)用 於域控制器及子部件間的信息交換。
趨勢3.OTA 空中升級模式普及
OTA 由特斯拉引領,向全行業普及。由特斯拉最先推行的 OTA 升級功能模塊 能持續修復汽車軟體缺陷、解決部分故障、解鎖或引入新功能以滿足用戶需求, 成為汽車軟體發展的主流趨勢。按照升級對象的不同,OTA 可分為 FOTA(硬 件在線升級)、SOTA(軟體在線升級)兩個大類,其中 FOTA 主要針對基礎硬 件和汽車底層安全相關功能的升級需求,例如剎車系統、制動系統及 BMS 等;SOTA 主要對座艙娛樂系統進行升級。對 ECU 而言,其內部為備份軟體準備了 額外區域空間,以備當前運行程序出現故障或升級中發生斷錯誤時自動滾回備 份軟體系統,防止車輛出現安全事故。
趨勢4.汽車在雲端交換信息
更為靈活的雲服務是 SDV 載體。從早期的機械時代過渡到目前的硬體時代,在 進一步進化至未來的軟體時代,汽車的功能實現方式持續演變,隨著客戶的個 性化定製需求日益增加,加之雲計算對智能、靈活和自動化的天然要求,由「軟 件定義」來操控硬體資源成為更合適的解決方案,未來大部分汽車功能在雲端 運行,為車企轉型提供聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。因此,在 雲計算的計算、存儲和網路等各方面的基礎設施上,均呈現出從軟硬體捆綁, 到硬體+閉源軟體,再到白盒硬體+開源軟體的演進趨勢。而雲服務也成為 AI、 智能汽車、大數據等新興科技實現商業化落地的載體(例如特斯拉在雲服務載 體上進行 OTA 升級)。近年來雲服務市場實現爆髮式增長,而車載環節尚處於 發展初期,後續增量空間大。
趨勢5.信息安全領域需深層次防禦
汽車電子的運用及智能網聯化趨勢推進車載信息安全要求提升。汽車脫離孤立 單元后,隨之而來的是攻擊面的新增,一方面車輛聯網后其數據面臨被盜取、 泄露風險,另一方面電控系統普及后存在轉向、剎車等關鍵功能被外部控制的 可能性(例如破解車機、T-Box、網管后,向 CAN 發送惡意指令)。即接入汽車控制終端的 APP、網路系統、ECU 代碼均可能成為新攻擊向量。雲(車聯網 平台)-管(車聯網基礎設施)-端(車載智能及聯網設備)均存在信息安全問 題,將造成車輛功能性安全隱患:
(1)雲端與管端:接送關鍵數據的中央互聯網關直接連接至車企後台,部分第 三方公司被允許數據訪問。目前網聯實現通常會通過 APP 實現應用層功能(例 如解鎖車門、調用空調功能等),此時存在手機端與雲端的通信過程,且應用程 序供應商能直接訪問開放的相關數據介面。通過雲端和對外通信管端能對車機 端直接進行攻擊。
(2)車機端:當功能系統被授權時,黑客能對CAN匯流排發送相關指令控制ECU。騰訊道恩實驗室曾對特斯拉 Model S 進行過無物理破解實驗,以 Wifi 熱點接入 向車載娛樂系統植入軟體取得車機許可權,在破解網關后能控制其多個電控單元。
為抵禦外部攻擊需建立深層次的安全防禦系統,嚴控與功能安全及數據連接。汽車的防護措施隨交互信息增多其力度持續提升。車企安全團隊通常基於雲-管 -端對症建立安全防禦系統以應對外部攻擊:
(1)雲端:車載終端是汽車安全架構的核心,主要注意 T-BOX(用於車端和 外界通信)和 OBD(用於將汽車外部設備連接到 CAN 匯流排)兩大塊的信息防 護。實時進行入侵檢測,防止 DDos 攻擊。
(2)管端:汽車在未來將頻繁接入和退出網路節點,存在被篡改信息的風險。通常需要對通訊過程及傳輸數據進行加密,採用專門的 APN 接入網路。
(3)車機端:加強安全固件驗簽及防 root 機制,管理介面並建立監控體系。此外,可在車輛功能模塊上單設安全晶元對數控進行校驗。
部分第三方供應商能參與至信息安全環節。汽車安全防禦對於以特斯拉、蔚來、 小鵬等為代表的有互聯網基因的造車新勢力來說,擁有一定先天的優勢。包括 特斯拉在成立之初便組建了來自谷歌、微軟等互聯網企業的 40 人的網路安全專 家,小鵬和蔚來與阿里、騰訊等互聯網廠商進行深度合作,未來華為等供應商 是此領域的預備軍。目前網路安全系統仍缺乏標準的信息安全方案,原本的汽 車軟硬體供應商難以以統一標準滿足不同整車廠的信息安全要求,並且在測試 階段很難直接接入車企平台進行網路安全試驗。預計未來行業將有提供信息安 全方案、網路安全模塊以及某一特定領域防禦系統的第三方軟體供應商出現。
投資建議和推薦標的
百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局,在我們看不到的隱秘 角落——上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊,通過高性能的中央計 算單元,與硬體體繫結合以解析駕駛員需求,邏輯運算後向機械部件發送相應 響應指令。近年來,SDV(軟體定義汽車)概念逐步被整車廠認知,根源在於 「汽車如何體現差異化」問題的變遷,硬體體系將逐漸趨於一致,軟體成為定 義汽車的關鍵,即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合能力演變成將上億 行代碼組合運行的能力。
SDV 趨勢下汽車軟硬體分離重塑市場格局,盈利模式由硬體向持續賦予附加值 的軟體傾斜。主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力,並引入 供應商及互聯網企業參與此環節,開發基礎平台並收取許可費用、供應功能模 塊按汽車出貨量 Royalty 收費及基於車企平台做定製化的二次開發均為未來主 流的軟體供應商盈利模式。預計 2030 年 500 億美元市場空間,復合增速 9%。
汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方面,ECU 里的功能模 塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋;另一方面,車載娛樂 信息系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉,其深 層次的安全防禦(檢測和防禦網路攻擊)愈發重要。關於賦能域控制器、定位 車機系統的各項軟體性能升級,包括車內乙太網應用、整車 OTA 升級、信息交 互上雲及深層次的信息安全防禦等,或將帶來一系列發展機遇。
資料來源:https://m.news.sina.com.tw/article/20201001/36497492.html?fbclid=IwAR1zWwTMiTHwfLyqZ7Qx698UjYwI3v0c-hs3gXdy560Rf5BgAS4Ts4QLbOQ
iphone 資料 太 滿 白 蘋果 在 果籽 Youtube 的最佳解答
上星期和大家看了Apple 2021年首個發佈會,今次發佈的產品相當多,相信不久將來也會不停和大家開箱試機,而今日就先和大家試玩AirTag和紫色iPhone 12。
AirTag大過5蚊銀少少 質感造工靚似白板磁石
記者今次取得試用的是4個裝AirTag,不過可以看到,即使是4個裝,包裝盒仍非常小巧,可以想像實物有多細。開箱後,可見包裝中印有簡易說明書,說明了要先更新至最新的iOS或iPad OS,即是iOS 14.5,亦當然還要開藍牙才能使用。
再看看實物,的確非常細小,只是比5元硬幣稍大一點,一面反光銀色,另一面白色。雖然仍是中國組裝,但Apple的造工和質素很少令人失望,今次亦不例外,AirTag比市面一般較膠感的同類型產品,明顯更具質感和漂亮。不過亦不得不說,它真的有如網上不少人說,很像白板用的磁石。
簡易連線自設名稱 拉出絕緣膠片啟用
從AirTag實物可發現一件頗有趣的事,就是AirTag上跟很多Apple產品一樣,有一塊透明膠包裝;但有點不同的是,AirTag透明膠的末端是插在AirTag的內部。用家要稍稍用力才能拉出絕緣片;拉出後,AirTag會發出聲響,示意已開啟,情況就有如一些玩具的開啟裝置。
之後,只要把AirTag靠近iPhone的5厘米範圍內,就會自動彈出視窗,開始連線操作程序,就像連接AirPods時的情況;並可以看到連線程序:一開始已表明AirTag是以點對點加密來保障私隱,即是沒有任何第三方,包括Apple會知道AirTag的位置資料;另外,要連接AirTag亦必須先啟用密碼。經過簡單程序後,便可完成連接,用家可以替AirTag命名,有多個基本選擇,也可自設名稱,而AirTag最後便會註冊到用家Apple ID。
地圖及聲音提示位置 實試「正確尋找」
用家只要開啟「尋找」應用程式,便可以在「物品」中找到已登記的AirTag。而最簡單的用法,當然就如同類型產品,又或是一般Apple用品一樣,可以在地圖中顯示出物件的大概位置,亦可控制AirTag發出聲音,分辨物件位置。
但AirTag最厲害的,當然就是當配合設有U1晶片的裝置,如iPhone12系列時,就可以使用「精確尋找」功能:只要用家在AirTag約10米範圍內,便會有訊號跟iPhone連接,並顯示出大概的相距距離;再近一點更加會顯示出方向位置,用家只須跟隨着箭嘴方向及距離找尋,便能到達AirTag的就近距離。如距離已在1米範圍內,就不會再顯示方向,但用家仍可靠AirTag發出的聲響來辨別出正確位置。Gadget Guy今次就進行了3個等級的測試,包括在一間小房間,一個更大的客廳空間,及在一整層樓中,找岀預先由同事收藏了的AirTag。
結果頭兩個等級測試也非常容易過關,只需幾分鐘就能找出AirTag。不過到第三級測試時就遇上難度,原因是一整層樓範圍太廣闊,而AirTag需要在約10米範圍內才能顯示出方向和距離的「精確尋找」。而在「精確尋找」功能岀現前,就只能漫無目的地在樓層中遊走,以求進入AirTag可接收的範圍。結果記者花了近20分鐘才能找出AirTag,相信即使有「精確尋找」,也只能在比較細的空間,如家居範圍中,或對AirTag位置有大概概念的情況下,才會更實用。
支援Siri 電池可用一年可簡單替換
AirTag的尋找功能亦支援Siri,只要問Siri:「我的XX在哪裏?」Siri便會尋找物件位置,如它已在附近,亦會自行操控物件發聲。 而它亦支援IP67防塵防水功能。
據官方資料,AirTag內置的電池約可使用一年,用家亦可隨時更換電池。而換電程序亦相當簡單,只要輕輕向逆時針方向轉動便可開蓋,入面用的是CR2032鈕扣電池,一般在鴨寮街也能找到。而AirTag在拆除電池後,在「尋找」應用程式中,仍會顯示出最後岀現位置和時間,在裝回電池後亦能即時顯示實時位置,毋須重新登記。
具有防跟蹤設定 配件稍嫌太貴
當AirTag發佈後,很多人,特別是男人都非常關心它會否成為「男人追蹤器」。其實Apple也很細心,對這問題有相應措施,就是如有不是你Apple ID登記的AirTag在你身邊一段時間,iPhone便會有彈出提示,並且可讓不明的AirTag發聲。功能甚至教你拆除電池停用該AirTag,而這功能即使不是最新的iPhone 12系列也能使用,但就必須先更新至iOS14.5。雖然這些暗箭有方法防禦,但如果另一半明刀明槍要你帶粒AirTag在身,便Tim Cook也幫不到你了。
整體來說,AirTag無論設計和功能都比一般同類型產品優勝。而唯一比較不滿的,就是這AirTag上完全沒有任何孔穿繩,讓用家掛在不同地方。用家想掛就必須買其他配件,但原裝配件最便宜也要$239,跟AirTag價錢相同,實在有點貴,幸好在官網上已有較平價的Belkin配件選擇。
紫色iPhone12比11更深色討好
玩完AirTag,我們便看看新的紫色iPhone 12,當然,以上一代的紫色iPhone 11來比拼一下。可以看到iPhone 12的紫色比iPhone 11的更深,更接近一般人認知的紫色或薰衣草色,機側的金屬框亦同樣較深色,比較下,iPhone11更像銀色。整體感覺上,紫色iPhone12會更得到女性,又或是真正紫色迷的歡心;而Apple同時推岀深紫色機殼,讓紫色控來個絕配。不知道大家喜不喜歡新的紫色iPhone呢?對AirTag的功能有何評價,會否想岀一些有趣奇怪的新用法?不妨留言同我哋傾下。
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋:愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始:兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店:呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
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希望經驗分享能幫助到同樣遭遇的朋友們!(解決方式可跳至文中間)
礙於本人使用手機習慣不佳...常導致iPhone容量爆滿,然後白蘋果
這幾年搜尋發現越來越多人遭遇這種莫名的bug
以前致電客服甚至他們沒聽說有這狀況
當然他們也是無解...
搞掛過i5s、i6、i7、iXs
前兩支曾經放置了一年不斷嘗試每次的ios更新,終於有一次跨了一代的ios救回了手機,
裡面資料無損!
(這方法連朋友開了10多年手機行都沒聽說過...他也很驚訝)
當時是出國前有備份...帶了那兩支拍了很多照,
回來後差不多時間掛彩
曾在某篇文的留言處分享我救回案例
也有網友私信詢問,也幫助了幾位網友
近期也遇到了事件重演,無奈從去年至今年我的i7都救不回來、上月無意間也讓xs步上後
塵(一次聚餐的照片還沒備份到)
嘗試了陸續三四次更新皆無果
正文開始》終於!!剛剛眼見14.4.2出了,更新完後雖然跳出錯誤6,但出現了從沒見過
的畫面!
太酷了...或許官方在更新中加入了新的機制,能整理手機內已刪除但尚未釋放的空間
接著跑完後手機復活了,資料完整正常
想提醒幾個重點
1、手機務必常備份,資料無價
2、保留5-10%容量,系統比較穩定
3、容量全滿時(如無法拍照),非常危險......隨時手機可能自己重啟,運氣不好就白蘋
果
題外話:我以前還會白目打開Line用對話窗那選拍照,可以拍,可以存XD
但容量會不停被擠壓,極度冒險
甚至遇過line閃退後搞很多天才能正常使用(選某張照片按分享選line再選個對話窗...應
該是系統重整了資料,line就復活了,超莫名)
4、全滿時有時無法刪除照片,app不管從設定、還是桌面直接刪都會失敗,此時「千萬別
重開機」
因為雖然有可能成功,會釋出一些容量,但運氣不好就是直接白蘋果了
此時需靜靜等待
或者找大小偏小的照片or App卸載
5、經驗上,不知為何刪除錄音很不穩
我有幾次是滿了刪幾個錄音,突然自己重開掛掉,而且有時候刪完容量也不會釋出
6、更新模式不是DFU模式,DFU只能選復原,那就變成空白機了
是過程中不放開按鈕直到進去一個叫你接iTunes的畫面
舉例iX 好像是音量上、放開按下+再按電源鍵,不用放開音量鍵下,直到重啟後電腦出現
連接音效(需先接上電腦
網路上有,但好像都只寫DFU怎麼進,因為那些文章很多互抄的XD
7、更新過程務必小心按...我有次按到「回復」沒有發現,如果跑完到全新桌面就沒救了
以前有救,可以靠軟體搜尋看看手機裡面硬碟,現在回復是會硬碟全寫0,救援公司也幫
不了你,我確認過...也跟蘋果客服確認,無解
補充8、手機備份時
需保留應該也是5%左右容量!
可以觀察跑備份的時候,手機的可用空間會不停減少,甚至把3-5G直接塞到全滿!我遇過
最卡的就是此種情況
iXS當時刪了一堆app容量也沒釋出,賭一下重開就掛了XD
謝謝觀看,希望能幫到有需要的人
晚點接著救去年掛掉的i7......
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※ 編輯: cc117706 (114.136.32.224 臺灣), 03/28/2021 14:57:40
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