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機油燈怎麼沒亮查google 才知道似乎是出在儀表板的模式設定上?! ... 的模式就在ODO 只有在空白模式下機油燈滿千才會亮起來問題來了想請教各位大大我的G5 ODO 模式顯示 ... ... <看更多>
g5儀表板設定 在 Re: [新車] X-SENSE 2V/新迪爵/OZS 150 - 看板biker - 批踢踢 ... 的推薦與評價
我上一台車是MEGA G5 125 10"，這一台車是X-SENSE，我想我有必要幫這兩台車說句話。
首先，MEGA G5 125 10"就是X-SENSE 4V，這台車一直都是單活塞卡鉗並沒有什麼卡鉗被改
掉的問題。其次，MEGA G5 125 10"並沒有路感模糊的問題，我想這跟SSC水平上懸吊系統
的加持多少有關。最後，MEGA G5 125 10"的懸吊設定也並沒有特別軟，他是偏向舒適好騎
乘的設定，不適合激烈操駕。
這台車唯一讓我不爽的就是吃機油而已，但也因為這點原因，讓我決定以後再也不碰光陽
的戰斧引擎。至於制動的話，老實講，你如果要熱血，會稍嫌不足，但通勤絕對綽綽有餘
，不然以上一代旗艦款125來講，我覺得他相當棒，幾乎沒啥好挑剔的。
不過X-SENSE 4V既然已經停產了，那接下來我就都不談X-SENSE 4V，只談X-SENSE。
X-SENSE的缺點
1.置物空間:
前置物太雞肋，不過還好我不喝手搖杯，所以放保溫瓶勉強可以。
2.前叉過軟:
前叉太軟，很容易觸底，這點跟MEGA G5 125 10"比起來天差地別，MEGA G5 125 10"不
會有這種問題。
3.制動問題:
制動的話，卡鉗是同一顆，所以一樣，通勤有餘，熱血不足。
4.路感平衡:
路感平衡的話，講真的，的確MEGA G5 125 10"比X-SENSE強很多，騎乘感受也是MEGA G5
125 10"比X-SENSE好，我想這跟SSC水平上懸吊系統被拔掉有關。
5.馬力問題:
由於是2V引擎配上大車身，所以尾速講真的不怎麼樣，追求尾速者勿碰。
6.避震問題:
2017年的X-SENSE塞的是兩根G3等級的後避震，2018年後好像改塞兩根MEGA G5 125 10"
等級的三段可調後避震了，所以後避震的問題也得到了升等。
7.懸吊問題:
上懸吊設計不適合過彎跟激烈操駕。
X-SENSE的優點
1.耐操:
MEGA G5 125 10"的車身塞G3的KDU引擎，這樣終於可以擺脫吃機油的問題了，而且KDU引
擎本來就很耐操，2018新版X-SENSE更是將引擎升級為KDU引擎的進化版KNI引擎，非常值
得。
2.便宜:
價格便宜，除了SSC上懸吊系統以外，其他部分幾乎大幅度的把MEGA G5 125 10"的配備
沿用到現在，便宜大碗。
3.外型:
MEGA G5 125 10"當年的外型我想也是滿帥受歡迎的旗艦車，所以外型本身不用懷疑，不
會太老土。
4.引擎特色:
2V引擎在低轉就會出現高扭力，所以加速相當不錯，能輕鬆脫離車陣。同時也相當適合
載人跟爬坡。想想當年G3起步跟爬坡有多猛你就知道了。
5.懸吊特色:
上懸吊設計適合都市通勤。
以上僅供參考。
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※ 編輯: RainCityBoy (101.139.178.249), 04/25/2018 15:24:05
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