全新AMG A45S大幅改進上一代的操控缺點後，再加上421匹馬力，就算遇到跑車也毫不遜色！
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bmw m2缺點 在 [心得]BMW M2試駕- 看板EuropeanCar - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
週六相借到友人的M2，短暫開了一段高速公路、快速道路及市區，簡短心得如下：
亮點：
1.懸吊設定：我先前沒有駕駛M CAR的經驗，原以為M2會是一台硬梆梆的武車。但實際上
卻不然，在全原廠設定下（輪胎為前245/35R19 後2 65/35/R19的米其林PSS），M2的懸吊
設定舒適到超乎我的想像。我目前的日常用車是F30 328，改KW V3，為保有市區代歩的基
本舒適性，特別要求改裝店家將它的硬度設定在一般。和M2相比，M2的側向支撐性比KW V
3強太多，在市區以稍高車速轉入巷中完全沒有側傾，在我駕駛過的車中，大概只有86的
側向支撐和它差不多，但是M2的舒適性比我車上的KW V3或86都好太多。86就一味的硬，
行經路況稍差的地段，車室直上直下的跳動、震、癲，非常不舒服。KW V3，Q彈一點，但
會有多餘的二三次餘震。M2雖不能說是行經爛路入履平地，在車室中仍能感到路況的起伏
，但是它的利害之處在於回饋的Q彈，而且上下行程只有一次，完全沒有多餘的諧震。高
速行駛、切換車道更是四平八穩。不論怎麼轉動方向盤，車身都和地面保持水平，我想，
除了懸吊設定高明之外，車身剛性也扮演十分重要的角色。基本上，對我來說，原廠的設
定完全符合我日常市區代歩偶爾小飆一下的需求，MP懸吊的改裝費可以省下來。
2.行車模式：M2只有Comfort, sport, sport+，並沒有eco的設定，相信也沒有人會care
M2是否有eco模式。乍看之下，M2的選擇性和搭配性不如老大哥M3或M4，但是，單就我使
用的兩種模式comfort和sport而言，我覺得對我已經足符使用。(該車只行駛了不到500公
里，還不適合以sport+硬操)。當然我沒試過M3及M4，我不會說它們的模式是多餘的。只
是和我328的模式相比下，M2的comfort更舒適，sport更犀利。在comfort下，市區起歩後
，檔位換得非常快，幾乎不到1500轉就換檔(我沒有特別去看轉速，但比起328，M2的
comfort更像一台舒適的自排車)，若非大腳起歩，它就只是順順的前進。Sport模式下，
第一個感到的，會是引擎聲隆隆的變大，接著會意識到每檔間停留的轉速提高了不少，但
是，和一般渦輪車不的是，它不會到了某特定的轉速域，當渦輪開啟時就突然踹你一腳，
當你鬆油後，轉速掉出那個區間的瞬間，它又突然虛了下去。在市區行駛，它就像一台有
著大排氣量自然進氣引擎的車一樣，十分的線性。沒有渦輪車神經質的不適感。(即便328
的渦輪遲滯已屬十分輕微)
3.DCT變速箱：我之前也沒有使用過BMW的DCT，第一次使用，啟動引擎後，把排檔桿往右
撥一下即進入自排模式，往右再撥一下可以進入手動控制模式。但其實在自排模式下，如
果使用方向盤左右兩側的換檔撥片，它就會進入手動模式，須要駕駛者自行升降檔，它並
不會自己回到自排模式。若想恢復自排模式，須要再把排檔桿往右撥一次。當進入手排模
式後，中控會持續顯示當下的檔位，並會同時告訴你在該速度下，可以升到什麼檔位。和
Golf GTi的DSG相比，DCT系統的換檔頓挫感似乎非常輕微，但速度上幾乎己經達到隨撥隨
換的地歩，非常迅速。
4.加速力道：或許是我對M CAR的期待太高，也可能因為朋友的車還十分新，我捨不得大
力猛催，加速的貼背感雖然比328強烈，但也沒有到驚世駭俗的地歩。高速公路再加速的
感覺，如果328從80加速到120，M2大概己經到155。再次強調，我沒有大腳一拜到底。或
許，等我拿到自己的車，過了磨合期才能盡情的試試。
5.剎車：雖然沒陶剎可以選，但是，原廠的剎車非常犀利。而且很線性，讓人很有信心。
網路上的車評幾乎也都說賽道上沒有衰退的跡象。偶爾飆飆山路應該非常夠用。
缺點：
1.引擎聲浪：以前看國外的試車節目，都對BMW近年來以車內喇叭放大引擎聲浪多有批評
原本心中總覺得是為了節目效果才做出如此誇大的批評。直到我實際體驗後，才發現他們
的反應絕無誇大，我本人對喇叭傳來的隆隆引擎聲也不能忍受。事實是，我試駕時，壓根
沒想到那 從喇叭傳來的聲音，我只覺得很吵，吵到最後耳膜都開始隱隱做痛。(請注意，
是吵，不是那種讓你熱血沸騰的引擎聲，是讓你心浮氣譟的噪音)。我還認真的跟副駕的
老婆說，這車吵成這樣，我看交車後328還是留下來代歩好了，M2就當假日的FUN CAR吧。
那時，我心中是有一點點後悔，因為，就算當FUN CAR，那吵雜的聲音也先把樂趣減少了
一大半。把車還給朋友後，還向他反應，以為這無窗框的隔音實在太糟，我考慮把M2換成
有窗框的M3。最後，他才了解我抱怨的是引擎噪音，才說，那是喇叭放大的聲音，2000公
里保養時，回原廠把喇叭接頭拔掉，就不會有引擎聲直接傳入車室了。我才鬆了一口氣。
基本上，M2六缸的聲音並不大聲，若不由喇叭放大，在車外聽其實並不吵，但進入車室後
，聲音其實被濾掉許多。比之MINI COOPER S的引擎聲還溫順。建議對引擎聲有要求的朋友
，原廠MP排氣管的改裝費用可得花下去了。
2.內裝：就像所有人都知道的，M2的內裝配置和功能與M235i及M135i幾無差異。原廠能改
的大概就是MP方向盤了吧。不過M2原本的方向盤在握感上已經不錯(就是M235上那支)。
3.坐姿：坐姿的高度和328差不多，沒有小跑車的感覺。好處是，和我習慣的坐姿雷同，沒
有適應上的問題(副駕覺得比328低，但我們都沒有特別去調整座椅的高低，或許是我們的
錯覺)。
4.後視鏡：車內的後視鏡或許是為了造型好看，有一點小，無法完全看清車後的狀況。
最後，M2是一台非常好上手的車，如同一台一般的自排車一樣地好開，完全沒有性能車的
怪脾氣，只是在台北市區走走停停會讓我覺得無用武之地。或許，下次再到山上跑跑，可
以更彰顯出它的價值。
對我來說它329的價格讓我能沒那麼痛就圓夢，至於到底是不是這價格帶中CP值最高的選擇
其實並不重要。以樂趣來說，我相信每一台車都有它不同的樂趣！也希望大家都能找到自
己心中最有樂趣的一台車。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.97.28
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1470025742.A.2C2.html
我是今年五月下訂，排七月的單，大概11月領車。
我記得你不是也訂了一台？其實想要快拿到車，就要多去展間走動，和業務熟的話，其實
有很多門路可以早拿到車。應該說，M2訂車的人很多，但退車的人也很多，如我所說的，
很多人連報價都沒出來就訂了，那時還有接手排的單，但最後手排進不了，那些單還在，
所以和業務熟，他就會幫忙喬，有需要就私訊我吧。
※ 編輯: pchin (118.168.97.28), 08/01/2016 12:50:36
懶得去調整了。不過就算調到沒餘震，以目前的硬度，側向支撐還是沒M2優秀。再調硬一
點可能又不夠Q了。
※ 編輯: pchin (118.168.97.28), 08/01/2016 15:15:17
很難勸你直上。不過，我覺得折衷的辦法是，找台狀況好的二手1M(前題是要會開手排)或
二手235先開，之後再換台二手的M2，這樣你就兩台都擁有過了。
一點。
※ 編輯: pchin (118.168.97.28), 08/01/2016 16:38:19
※ 編輯: pchin (118.168.97.28), 08/01/2016 17:06:27
※ 編輯: pchin (118.168.97.28), 08/01/2016 18:14:00
看了許多國外對M3 M4+competition package的試車，似乎比原本不加套件的評價好得多。
手排控可以考慮。畢竟，現在台灣能選的手排性能車真的很少。汎德這一批好像也是跟原
廠爭取的，有一定的配額，賣完就沒了。
A45其實很多租車公司都租得到，好像一天的租金1萬多吧。ryu大可以自己租來玩玩，不
用等別人的二手心得呀！到時，請您再發篇心得吧！
果然有一套。
※ 編輯: pchin (118.168.97.28), 08/02/2016 10:06:56
以M235的價位其實選擇性還不少，而G大又有過220，為什麼換車還想要再換一台2系，而
不是換台差異大一點的車，例如不同車型或不同品牌。
※ 編輯: pchin (118.168.97.28), 08/02/2016 16:08:29
省錢的方法就是上個晶片吧，這具2.0的引擎應該可以榨出250匹的馬力。
不然，不要二手，只要雙門轎跑，又要4缸以上，Mustang 5.0似乎也是不錯的選項哩。缸
數多一倍，聲浪更爽，馬力也超過400匹，保證稀有。只有稅金重了點這個缺點。
抱歉沒看到不考慮他牌。如果只要BMW又要六缸，真的好像235或135是最容易入手的選擇
了。
※ 編輯: pchin (118.168.97.28), 08/02/2016 17:14:26
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