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[XF 開箱] UPS 不間斷電源系統，在數十年前已經存在於各行各業甚至不同環境，小至一般家庭及辦公室，大至伺服器機房及廠房等，都會經常見到 UPS 的出現。過往大部份 UPS 都是搭配一組或一系列的鉛酸電池，當停電時會從電池進行放電及轉換，繼續提供輸出電力，但鉛酸電池每隔數年就需要更換，而且亦需定期放電作保養。近年鋰離子電池發展成熟，而作為全球 UPS 領導者的 APC 就率先推出採用鋰離子電池的 UPS 產品。
#MIT品牌現場 #品牌故事
【🔖廣隆光電 Power your life的電池王國】
廣隆光電創辦人李耀銘辦公室裡收藏的字畫眾多，其中一幅畫中寫著：「日日是好日」讓他格外喜愛，這句話也正是他經營廣隆光電28年的心得。李耀銘習慣性地用台語說：「麥嘎人綁手綁腳，大家攏ㄟ做金好。」在拿捏好風險的原則之下，李耀銘總能安心地放手讓員工去衝去撞，因此廣隆光電各個員工都勇於挑戰新任務，二代接班人李瑞勳總經理，更因此毫不畏懼的在越南開疆闢土。
秉持「疑人不用、用人不疑」的精神，李耀銘像個穩住大船軍心的船長，李瑞勳則是帶著大船往前衝刺的舵手，兩代齊心共力，打造出完整產品線與生產製造能量，引領廣隆光電航向全球市場，成為全球鉛酸電池重要的製造商，也讓「LONG INSIDE」成為一種品質保證，建立廣隆光電在全球鉛酸蓄電池市場的品牌形象。
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有鑑於電池屬於技術密集產業，為了確保企業競爭力，廣隆光電自成立以來就積極投入創新研發，從最初開發生產密閉式電池、攝影機電池，1992年又與工研院合作，陸續開發出「深度放電電池」與「電動車電池」；對外，李耀銘更積極聘用國際技術人才，不僅找了日本鉛酸蓄電池領域的專家擔任技術顧問，同時也找來美國博士擔任配方顧問，教導廣隆光電技術人才「合金製造」方法，強化廣隆光電的電池極板製造能力。
除了踏穩技術根基，廣隆光電也不斷走在趨勢前端進行產品創新。1997年廣隆光電配合政府推動電動機車的政策，與工研院合作開發電動機車電池，之後又發展出更高階的不斷電系統（UPS）用免保養電池，提供給不斷電系統及電信基地台等使用；2017年起也投入開發「深循環綠能應用鉛酸蓄電池」、「長壽命深循環鉛酸蓄電池」及「4G基地台、雲端資料中心備援用電池」等，持續堆疊自身的競爭優勢。
在扎根技術與創新產品同時，廣隆光電也在製造端建立深厚的競爭力。李耀銘說，除了導入「環安衛管理系統ISO 14001&OHSAS 18001」與「品質管理系統ISO 9001」等國際認證，確保產品生產製造之環境、安全衛生與產品品質之外，廣隆光電也透過到海外投資設廠的全球佈局戰略，維持成本競爭的優勢。
透過扎根技術、創新研發及海外設廠，李耀銘成功地建立廣隆光電在全球電池市場的競爭力，不只獲得OEM代工客戶的肯定，也善用各種策略積極經營自有品牌，更致力於為顧客與股東創造價值、提供讓員工帶著驕傲付出的工作環境等。也就是在李耀銘凡事盡心盡力做到位的原則之下，廣隆光電才能一再突圍創新，走在永續發展的康莊大道之上。
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撰文／劉麗惠、攝影／賴建宏
《文茜的世界財經周報》2017Tesla創辦人空頭對決的一年
【特斯拉創辦人穆斯克引領電動車產業革命 預估到2020年全球汽車市場將有30%至40%為電動車 但2017年也是穆斯克最煎熬的一年 平價車款Model 3預購訂單近50萬輛 卻也造成“生產地獄” 華爾街空頭大師稱特斯拉“價值為零” 並有超過90億美金資金放空特斯拉股票 穆斯克接受訪問時談到面對的處境 也流下英雄淚】
「歡迎來到特斯拉卡車Semi發表會，希望各位喜歡你們所看到的。」
繼電動汽車之後，穆斯克最新推出電動卡車，他決心讓所有陸上運輸動電動化，「子彈」般流線造型，彷彿從未來降臨的卡車，0.36風阻系數比bugatti跑車chiron還要低，能在五秒內從0加速到60英里，比起傳統柴油卡車快上三倍，和一般卡車最大不同之一，是駕駛艙的設計，「我們把駕駛座放在中間，所以駕駛處於在卡車的中間，你的位置就好像在賽車裡面一樣，你擁有道路的全面視野，以及所有周遭環境 ，」駕駛座兩旁，各配備一片監控及導航的觸控螢幕，入門款的電動卡車充電30分鐘，可以擁有400英里(約650公里)的續航力，「當你在休息站充分休息的同時，電動卡車已經準備好可以上路了，你不必再花時間等待卡車充電，這點很重要。」
美國環保單位統計，中重型卡車約佔全美車輛碳排放約23%，如果能夠說服貨運業者採用電動卡車，就能大幅降低車輛排放污染，而且保養簡單 每英里營運成本，比傳統石化燃料卡車降低20%，UPS 19號下訂125 輛電動卡車，是目前Semi收到的最大筆採購，「你可以看到sysco也下單，還有DHL 沃爾瑪 LOBLAWS，以及一些其它公司都下訂，我們來看一下特斯拉的股價表現，自從11月16號「Semi」卡車推出，雖然特斯拉之後沒有太大動作，但因為獲得訂單上週股價取得上漲動能。」
電動卡車預計2019年上市，但是有鑑於「Model 3」，車型的產能問題，遲遲未能排除解決，對於Semi，能否如期生產和交車，外界因此也有質疑聲音，高盛分析師David Tamberrino認為，電動卡車只能短期提振特斯拉股價，「Model 3」長期的產能困境，將嚴重打壓股價，他預計特斯拉股價未來6個月，會下跌到205美元，美國知名放空大師查諾斯表示，會持續加碼放空特斯拉股價，「我們只能說穆斯克和特斯拉，對事實做出廣義的詮釋，這家公司已經做出各式各樣的公告，輕率的評論，公開的說法，結果都不正確，例如最近它們推出卡車和跑車，說什麼2019年將推出電動卡車，2020年推出電動跑車，他們要在哪裡生產，這些生產線在投入生產之前，必須經過多年的審批，你有目標價嗎，我們認為特斯拉毫無價值，所以它的價格是零元。」
特斯拉燒錢速度約為每分鐘8000美元，第3季生產的平價「Model 3」車款，只有不到五分之一的預計產能，並推遲原訂12月起每週5000輛的計劃，因此即使特斯拉2017年股價上漲近六成，市場上仍有約90億美元放空該公司股價，「特斯拉是很特殊的公司，如我先前說的，他們正把金錢投資在研發未來的車輛上，所以我想你必須把這一點考量進去，只單純看現在的數字，然後不斷地說他們正在虧錢，這是不太合理的，」穆斯克是偉大的造夢者，無視於股市放空業界唱衰，許多人仍願意和他一起做夢，這位真實版的「鋼鐵人」，正持續落實他的種種異想，一手擘畫中的未來世界，除了電動汽車「Tesla」，太陽能電力公司「SolarCity」，還有超級高鐵(Hyperloop) 。
往返美東華盛頓到紐約之間的，「Hyperloop」計畫，已經獲得馬里蘭州政府同意，在巴爾的摩到華盛頓公路下方，開挖一條16.6公里的隧道，未來將成為超級高鐵系統的一部分，讓紐約到華盛頓的交通時間，縮短到29分鐘。
超級高鐵之外，為了解決城市交通壅塞，穆斯克2016年12月再提新構想，讓「地上交通地下化」，先在路面上設置供汽車暫停的「托盤」，車輛停好後托盤下降到地底隧道，透過軌道讓汽車在地底隧道間快速運輸，最高時速可達 200 公里，選定洛杉磯「SpaceX」總部附近進行測試，霍桑(Hawthorne)市議會批准後，六月宣布他的，「鑽洞公司」(The Boring Company)，完成首段隧道工程。
永遠停不下來的穆斯克，下一步打算在2018 年 1 月，讓特斯拉電動跑車，搭乘首架「SpaceX」，獵鷹重型運載火箭(Falcon Heavy)前往外太空，
他在推特上寫著，「「目的地是火星軌道」，「如果不在發射時爆炸的話」，「預計可以在太空中待數十億年之久」。」
穆斯克究竟是最具願景的大夢想家，還是空言造夢 投資人最佳放空標的，時間會證明一切。
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