開了一年的RAV4車主為何建議買Kuga或CRV,難道是漏水還是漏電?當時看了 Tiguan|CRV|Kuga|Santa Fe 最後選了RAV4
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昨天下午,為了進一步釐清檸檬車法案的議題,我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司,一同召開檸檬車法案公聽會,進行相關意見的交流。
以下,針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見,和大家報告。
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中,主管機關責令召回之內涵為何,是否有明確化之必要性?
輔仁大學劉清耿老師表示,現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義,並無太大的問題。但是,之所以美國有這樣的基礎,可以採取描述性定義,是因為他們有一群技術專家,專責判定是否有安全性危害。
然而,#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
交通部路政司趙晉緯科長說明,通案上,不管是品質還是安全,#要有一定的數量,就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案,經過程序去彙整,如果認為有通案問題,將依據監督管理辦法,要求車廠召回改正,對通案問題進行處理。如果業者不處理,就會依法要求車廠有改正作為。
二、12,000公里及180日之保障條件及期限,是否能有效保障消費者?延長對於業者營運成本之影響?
輔仁大學劉清耿老師表示,年平均行駛公里的標準,美國運輸部監理單位有完整統計資料,是21,600公里,如果按照除以二的邏輯,美國的標準應該要更嚴苛,其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
對比台灣和美國,美國年平均行駛里程少於台灣,但保障條件比台灣寬鬆。
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例,檸檬車條件是2年內三次維修,或故障15天無法修復的。再以德州為例,德州對於瑕疵有四次修復的機會,但有潛在安全風險的只有二次:從購買日起兩年或24000英里,或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件,就可以主張車子是檸檬車。
在德州,消費者在相關程序中必須完整蒐證,同時給車商足夠合理的修復機會,如果程序完備而車子沒有辦法被維修,德州監理部門會指派技術專家,調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解,就會進入仲裁的程序,由監理單位召開類似於聽證會的場合,讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證,接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
在美國負責裁決的部門,有些州是監理部門,有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代,為什麼一樣日本TOYOTA的車,在美國有這樣的條件,營運上可以接受,在台灣卻不行?從這個角度來看,標準是可以調整的。
交通部路政司趙晉緯科長表示,目前定型化契約,對重大瑕疵的效果,有12000公里和180天的標準,是綜整了消費者和車廠的意見,並經過行政院通過,#標準不是交通部訂的。
這個答案,當然無法令人滿意。
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構,應如何處理?得否由主管機關指定或其他方式決定?如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果,有無其他機制協助處理爭議?
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示,原廠給各國經銷商理賠的條件不一,導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠,而是原廠不給這樣的權利,因此,台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件,
至於如何舉證個案的瑕疵?如果是通案的瑕疵,原廠會召回。個案的瑕疵,基本上難以舉證。但是在美國,相關條文為了適用個案,不會制定細節,由一個公正的技術部門來做仲裁,原廠也很配合。所以,在外國檸檬車要得到理賠,並不會太困難。
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明,即使已經到了訴訟階段上法院,很多問題還是很難解決,因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題?通案是設計上有瑕疵,所以一整批都有問題;個案是製造上的問題,但是實務上很難區分。
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗,事故發生時,運安會會邀請相關單位,如車廠如果涉及事故,就會邀請參與調查,因為對車輛最熟悉的是車廠,運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
因此,在邀請車廠調查的過程中,會邀請第三方學者專家參與調查,也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏,若有第三方的鑑定單位來協助民眾,會有很大的幫助。
交通部路政司趙晉緯科長表示,召回和瑕疵的部分,到底是安全問題還是品質問題,涉及專業,汽車原廠最需要了解。
關於 #公正的瑕疵鑑定機構,交通部已協助經濟部,彙整可提供鑑定機構的名單;去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法,研議如何配合定型化契約的施行,保障消費者的權益。後續在行政院的會議,將報告如何優化相關機制,並邀請自救會等參與討論。
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分,於第三次維修後,短期間內再發生相同瑕疵,而已逾180日之期間,消費者是否得請求更換新車或解除契約?定型化契約宜否調整?
台灣科技大學林瑞珠老師說明,在契約內分二種類型得以換車或解約,一是重大瑕疵,像自救會提出的暴衝;第二是屢修不復。在整個規範設計內,這兩種情形下可以要求更換新車或解約,就是在民法契約內做相應的補充規定,定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示,在部會的會議中,消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車,例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在,當然里程數或日數要隨時檢討調整,最後要有一個機制存在。
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」,是否宜一律不予累計期間?
馬自達自救會林松郁先生說明,自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修,相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間,但是消費者還是要用車,在這些期間給代步車補償,對消費者而言本來就是應該的,因為車子有問題要排除,所以消費者忍受,重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
經濟部商業司李怡靜科長表示,當初有業者提出缺料待料狀況,必須等待船期,因此允許消費者可以使用或接受代步車,在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況,可能難以在契約內具體規定,建議回到個案判斷。
總結來說,今天公聽會的兩個重點,一是建立公正的官方鑑定機構的可行性,交通部路政司已在研議;二是檸檬車保障範圍太小,也就是180日及12,000公里的限制,可以適用的案例可能有限,然而相關單位未有明確回應。
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題,而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議,是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識,因此,建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部,應該積極研議。
#保障範圍 180日和12,000公里的限制,考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日,可見這樣的設計並非「合理期間」。同時,和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州,保障和相關制度遠比台灣健全。因此,經濟部應該進行滾動性的檢討,以利解決糾紛,維護道路安全。
為了廣大汽車消費者的權益,我們會持續緊盯檸檬車法案的修正,讓台灣的汽車消費者,不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境!
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距離交車已經滿周年又過了天
一年以來總共開了14,000公里左右
並來跟版上大家分享心得
由於RAV4是我第一台車
除了公務車ALTIS外沒有其他比較對象
因此以下內容都是主觀心得
一、買車時選擇過程
因家裡以前開CRV,已經習慣休旅車的視野,因此選車時就只考慮休旅車,以100萬
的級距來說選擇真的很多,主要看了RAV4、CX-5、森林人、KUGA、CRV、X-TRAIL,
看完之後比較有想法,所以就用進口、空間及便利三個指標來選擇。
1.進口:平價中型休旅進口跟國產價錢都差不多,說實在沒理由不選進口,雖然不是
說進口就一定更安全,但怎麼說進口車是有撞測過,我心裡上覺得比較安心,因此這
部分就排除了CRV跟KGUA。
2.空間:主要是因為小孩才買車,我是用可以360度旋轉的汽座,因此空間上很要求
,我先試看了森林人,隔天再去看CX-5,只能說CX-5的後座真的很母湯(但車內質感
絕對是最好的),另外X-TRAIL後座雖然夠大,但我覺得高度實在有點受不了,所就再
排除了這兩台。
3.便利:挑到最後剩RAV4跟森林人兩台,我最喜歡森林人,但是FB設團跟論壇等地方
做了一些功課,十八銅人我實在過不去,加上有朋友的森林人維修等料一個月,也因
為是第一次買車,覺得還是以方便為主,因此就挑了RAV4,另外選油電是覺得動力比
比較強且更安靜。
二、使用心得
以下分優缺點說明,一樣是沒有其他比較對象,只是我個人使用感覺
優點:
1.油電系統:RAV4油電的動力有到200P,在試駕的時我明顯感受到跟汽油款馬力上的
差異,另外就是油耗的部分十分滿意,買車的時候其實沒有考量油耗的差異,但實際
開了以後才發現能減少進加油站的次數就是最大優點,一桶油里程電腦顯示大約可以
跑900~1000公里(實際上是更多),很久才需要加油一次真的是爽感十足,另外我一年
來記錄的平均油耗大約是18~19。
2.一站式服務:我保險是和泰,業務員跟賣車業務同一人,我之前有擦撞出險,維修
服務真的沒話說,2~3天就處理好,業務還幫忙取車跟還車,從頭到尾我只要面對一個
人就好了,覺得省下很多時間。
3.舒適:休旅車坐起來就是比較爽,視野比房車好得多,尤其在國道的時候更是明顯
,只能說開過就回不去。
4.空間:我認為空間永遠不嫌大,因為我常常國內出遊,加上有小孩的行李跟各種裝
備及玩具等(有經驗的應該懂),RAV4空間就能滿足我的需求。(另外我有寫過一篇二大
一小家庭開RAV4的心得,大家可以參考看看)
5.電子配備:以前都沒用過AUTO-HOLD、自動手煞車、環景、左右後視鏡盲點偵測跟
自動雨刷、自動大小燈等功能,用過完全回不去,現在有時開到公務車時還會忘記要
開燈(好在很快發現)。
缺點:
1.隔音:買車的時候覺得油電比較安靜,結果實際上就只有市區安靜而已,開上國道
時速100公里以上,基本上後座的人常常聽不到我講話,加上RAV4的喇叭真的就只能說
是一個發聲器而已,高速行駛下音樂完全聽不清楚(有網友推薦換輪胎有差,之後有換
再跟大家分享)。
2.暈車:這點應該是我覺得最大的問題,我老婆小孩都是屬於會暈車的體質,之前開
上山就會不舒服,但我想只要是休旅車可能就無解,不過因為開山路比率很低,所以
也遇到的次數也不多。
另外我想大家都在罵的車機,我也有選配,一年來使用心得是覺得有好有壞,雖說不算
很好用但也不是網路上說得這麼不堪。
好用的地方在GARMIN導航,我自己的使用習慣是覺得超好用,車機導航可以把上下橋、
三岔路、交流道左右等非常清楚的標示出來,而且準確度很高,這點比GOOGLE地圖好
用非常多,而且我的經驗是GOOGLE地圖在一些比較偏避的地方常常導錯繞路,所以不
是這麼方便,不過GOOGLE地圖會標示路況,在國道上可以提前減速,這點車機沒有我
認為是一大劣勢。
不好用在於開啟速度有點慢,大約都要等個10秒(有時更久),再來是語音功能基本上就
是沒用的東西,幾乎沒成功過最後都直接放棄,不過後來有發現可以透過手機先把要導
航的地點透過APP傳給車機,發動時就可以直接導航,這點倒是滿有幫助。另外是很多
人提的當機,這點我是還好沒有經驗,只是偶爾會遇到車機啟動有點久,我都會懷疑是
不是當掉。
整體來說車機我是覺得還OK,導航內鍵在車機上值得我多花錢買,其他雞肋功能當作送
的就好了。
三、結論
我認為RAV4油電真的是符合「大部分」人的需求,該有的配備及功能都有,行車舒適度
佳、後勤保養便利、又是進口車,雖然我在買車後不久就發生漏水事件,讓我一度懷疑
是不是買錯了,但因為我買的是2WD,所以沒有這個問題,只是在網路上常常會被酸民酸
而已,不過我認為現在再重選一次還是會挑到RAV4,只能說他就是一台很符合大眾需求
的車,加上TOYOTA的委善率印象,所以一年心得就是滿意,也覺得可以推薦給在看車的
人一些建議,如果你的追求跟我一樣的話,很推薦可以買RAV4!(另外現在CC看規格我覺
得很超值,雖然配備上比RAV4差一點,但車價少20萬又是1.5稅金,就差在他是國產而已)
--
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