KTM夏日優惠第二彈 !! (2018 790 DUKE)
由原價HK$126,800 減至HK$95,800,最後兩台
KTM自2018年推出全新車系KTM 790 DUKE , 入替當時 690 DUKE R 全新車架及全新799cc 直列雙缸輕量引擎,充裕的扭力,以及同級中超輕量乾重169kg, 令你感受KTM 靈活操控駕馭感操控.
再加當時同級上標準配備4級riding mode( Rain,Street,Sport, Track ) ABS,corner ABC , Traction control , Quick Shift +. 防鎖離合器及後2020推出890 Duke / R , 令低轉扭力更柔順,但如果你偏好享受賽車感,790引擎轉數輕快感會更高!再加上豐富Power parts, 無論你係每天通勤或假日遊樂,一部KTM 就能滿足你需!
如果你還未試嘗這伙奧地利橙色力量,790 Duke 絕對不會令你失望!! ( Made in Austria )
現在KTM HK 作出限量優惠,2018 790 DUKE 由HK$126,800 減至HK$95,800,最後兩台.
有意請至致電或親臨KTM新蒲崗陳列室!!
KTM HK
地址 : 九龍新蒲崗四美街利森工業大廈第三座地下Unit 3, G/F., Lee Sum Factory Building., 23 Sze Mei Street, San Po Kong, Kowloon.
電話 : (852) 2320 039
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Sorry~不太會化妝,
有人說我看起來很老。哈哈😆😆😆
然後,Husky廠商說錯了,cue的太臨時,突然想不起來。
我爸說看了覺得難過🤣🤣🤣
(因為是他教我騎Husky的😝)
https://youtu.be/8MpF0-WxloM
ktm 690 duke 在 moto-one.com.hk Facebook 的最佳貼文
2020 KTM 890 Duke R 馬力、避震、煞車系統齊升級 - 新車抵港
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8118
KTM HK
ktm 690 duke 在 Moto7汽機車 Youtube 的最佳解答
#單缸 #雙缸 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
摩托車引擎缸數從最簡單的單缸到六缸都有,每種引擎搭配不同角度的夾角、曲軸,都能造就不同的輸出特性與聲浪!
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ktm 690 duke 在 Loot2魯特 Youtube 的精選貼文
2020有歡樂也有悲傷的一年
在這麼嚴峻的艱難時刻
我們還是一起走過許多地方
認識許多不同的人
體驗許多不同的風景
明年
我們一樣繼續爆幹騎!!!
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特別感謝:
今年認識我的你們
拍攝器材:
GoPro6
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insta 360 one X2
Insta360 One R(變成戰損版惹qq)
DJI Mavic air
GoProMAX(精神還是與我同在)
Sony ZV-1
騎乘車輛:
KTM 690 SMCR
KTM 390 Duke
Honda CRF 150L
Triumph Speed Twin
BGM:
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Song: Markvard - Take A Chance
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Video Link: https://youtu.be/3lzl47un7-s
Song: DREK'S - Clouds
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ktm 690 duke 在 Moto7汽機車 Youtube 的精選貼文
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ktm 690 duke 在 奧式滑胎緊繃降臨KTM 690 Duke R ABS 2014 的推薦與評價
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。 後輪:160/60 ZR17。 ... 座位高:865mm。 軸距:1466 ± 15 mm。 車台形式:主車台鉻鉬合金鋼衍架設計、粉體塗裝;副車台 ... ... <看更多>
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KTM 690 Duke R 是690 Duke 的運動性能版,不僅是只有視覺上有些差異在動力及操空上都能有不同的感受, 輕量化的設計及閃電般的速度,卻又能符合日常使用, ... ... <看更多>
ktm 690 duke 在 [心得] 歐北換系列之二2014 KTM 690 DUKE R - 看板SuperBike 的推薦與評價
首先是正音班
DUKE是丟客 不是達可 更不是鴨子
------正音班結束------
前一篇如果有收看
就會知道敝人已經正式變成KTM的形狀
390 DUKE擁有約半年 車性已經差不多摸熟
哪邊凸哪邊翹已經習慣到有點膩
故人性就是犯賤
想要知道KTM既然有本事做一台質感零分爽度滿分的車
那不知道有質感的會不會爽到翻白眼?!
於是乎
2014 KTM 690 DUKE R 不小心牽回家
------廢話完畢正文開始------
KTM的車有種魔性 會讓你想一直騎一直騎
原本的390座墊卻不允許你這樣做
直到跨上標配PowerParts座墊的690R瞬間
那個觸感 那個柔軟度 那個包覆性
啊嘶~~~
座位高度的帳面數據是讓人害怕的865mm
比起一般頂多820~830又足足多上三公分
實際跨上的確是高 等紅燈像在跳芭蕾
但車輕的關係 沒什麼不安全感
只要稍稍注意一下落腳位置 16X的全殘身高也是輕鬆騎
這台車重約160KG 比起390只多了約10
一樣可以徒手搬動移車 但馬力扭力卻快翻倍
引擎發動 把手傳來的震動比390更大
但想想跨下那顆單缸引擎
活塞足足有飯碗這麼大一個
好像也就不那麼意外
第一次用上油壓離合器
讓原本認知離合只有1跟0數位般的開關有了段數
不管是起步抓接合點還是快速進退檔都輕鬆寫意
私心認為這應該是個更普及的二輪標配才對
油門是KTM一貫的輕 好控制也方便全油門大灌(?
引擎在8000轉就見紅斷油
3000轉以下基本是廢轉區 沒有推力且抖動超大
也就是說這顆引擎的可用區間只有短短五千轉
於是乎原廠的齒比設定非常疏
時速100以內幾乎上不了五檔
六檔的使用更是少之又少
以常走的北宜路段而言
三檔如果掉到55以下就會失速補不回來
二檔的轉速又偏高極速不足
故常常需要在二三檔之間頻繁切換是較不適應的部分
或許對技術好且平均時速較高的神人而言又另當別論
至於傳言中大單缸的神奇扭力個人覺得沒有太特別的感受
轉速過低一樣會失速沒推力
反而還少了雙缸以上該有的轉速延伸性而吃了悶虧
真要說 應該是減輕的引擎重量讓車身動態更輕盈靈活
前後懸吊是一般人不熟悉的品牌WP
個人沒用過Ohlins 但690R上的全可調功能已經覺得驚豔
前叉上有旋鈕可供騎乘時直接做伸壓側阻尼的調整
前一個彎不太穩 轉緊一格 下一個彎馬上變得服貼
這是先前騎日系車所沒有的全新體驗
整體騎乘感受基本與390相似
過彎的慣性很小 山路上很容易就可以左右彎切換
但彎中穩定度好很多點 可以安心的把傾角做得更大更容易滿胎
出彎加速以及直線灌油門則是遠遠在390之上
故同一段路的整體平均速度會比390來的快上不少
騎乘姿勢非常直挺 也是個人最尬已的一種姿勢
手把寬又高 前叉拖曳距長 有種在騎下坡車的錯覺
最後就是外觀配備
不同於入門車 R版很有誠意的給了一堆高檔配備
從WP全可調避震 原廠蠍子管 BREMBO M50卡鉗
到PowerParts反皮矽膠座墊 單座蓋 腳踏後移
這台車跟390一樣沒什麼好再改裝
差異是一台陽春到無法改 另一台沒東西再改...
------總結一下------
690 DUKE R不愧是部分人眼中的輸贏神車
短短騎過幾次就可以感受到車子的潛力
如果有技術到位的神人應該可以把這台車發揮得淋漓盡致
但我不是神人 只能繼續在茫茫車海找著屬於自己的神車....
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