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⛩鎌倉古都巡禮⛩
東京出發至JR鎌倉車站車程約一小時，
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＃東京交通～東京都周邊私鐵「東急電鐵」（上）
先前與大家分享了東京的軌道交通，東京能成為許多人前往日本自助旅行的首選之一，原因就在於交通便利，尤其是軌道交通。除了大家熟悉的JR、「都營地鐵」4條與「東京METRO地鐵」的9條路線，再結合其他的私鐵，整個東京都（一都三縣～東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣）共有80多條路線，真可說是交通便利到不行，甚至會讓前往東京旅遊的觀光客眼花撩亂，無從適應！
上次與大家分享了東京都周邊私鐵，若是要提到這些私鐵，就一定要介紹一下「東京急行電鐵」（東急電鐵），其主要營運來往東京都與神奈川縣西南部的多條鐵路線，也是所有私鐵中每日乘客最多的私鐵公司，每日乘載量有300萬人次。「東急電鐵」為東急集團為主要核心母公司，除了鐵路本業，「東急」還擁有百貨公司、飯店、不動產、醫院、建築營造～～等關係事業，並在這些外部事業擁有龐大的收益。（PS.東急電鐵的總公司在「澀谷」，所以有多項建設、百貨公司～～都設置在「澀谷」）
「東急電鐵」共有8條路線，最主要有3條路線「東橫線」、「目黑線」及「田園都市線」，這三條路線都與東京地鐵有連通運行。
「東橫線」銜接「Metro副都心線」可通往東京三大副都心「澀谷」、「新宿」、「池袋」後再連接「東武東上線」另一頭則連接「橫濱港未來線」，這條路線是除了JR之外前往橫濱非常方便運用的一條路線 。
「目黑線」則是銜接「Metro南北線」及「都營三田線」，是神奈川縣與東京都銜接非常便利的一條路線 ，「Metro南北線」及「都營三田線」貫穿東京市區南北，連接到埼玉縣，也是非常便利的路線 。
「田園都市線」是銜接「Metro半藏門線」，貫穿東京市區東西向到「押上」。總公司在「澀谷」的東急集團，利用了這幾條路線方便地運行，也難怪「東急電鐵」一天能承載高達300萬人次。
「東急電鐵」眾多路線中，今天先簡單介紹「目黑線」，「目黑線」雖然只有短短約12公里長的路線，僅設置了13站，其中「田園調布～武藏小杉」間還與「東急東橫線」共線經營，但其便利性卻是「東急電鐵」中最為方便的，只因從「目黑」站後銜接「Metro南北線」及「都營三田線」，後續的路線延伸運用卻是最為方便。在「目黑線」的終點站「日吉」站有著名的慶應大學日吉校區，出站後不遠就是校門口，一進校門就是漂亮的銀杏大道，這裡的特色並不比東京大學的銀杏大道遜色，但卻因知名度不高又位於市郊，所以觀光客相對也少了許多～～
「目黑線」上的「武藏小杉」站也是JR南武線、橫須賀線與湘南新宿線交會的車站，「目黑線」開業初期以本站為終點站，後來為了因應交通量需求，「目黑線」延長至「日吉」站為終點，而將「東橫線」高架化，增加月台數來紓解搭車人潮。「武藏小杉」站也因為是換乘的樞紐，所以在車站附近有多家商場進駐、讓整個站區變成是一個非常好逛、好賣的景點。「田園調布」站則是高級住宅匯集的車站，光是車站的造型就非常吸引人，這一站不是逛街的景點，卻是散步的好景點，秋天走在這附近的街道上，路旁的銀杏轉黃，讓人感覺非常舒服、怡人。這條路線上另一個景點就是「武藏小山」站，這裡有一條「武藏小山」商店街，可以連接到「戶越銀座」商店街，喜歡這樣的日本市井商店街的夥伴，這裡會是非常值得一逛的景點。
光一條「目黑線」就有這麼多特色站區，後續再與大家分享「東橫線」與「田園都市線」。
「東急電鐵」在2015年9月推出了一張「東急電鐵一日券」660yen（2019年10月稅率調整後，票價微調至680yen），可以使用全部八條「東急電鐵」的路線，在這個範圍一日之內自由進出。但那是在自動售票機買的，需要當日購買，限當日限定使用。可以善加利用，盡情地玩遍「東急電鐵」上的各個特色景點！
【探索栃木】
嗨～早安！
最近開始旅遊秘密客的活動，幫大家去一些非主流的景點玩。
先來大概講一下昨天去了哪裡囉～
早上六點45集合，搭上7點8分往仙台•山形的新幹線，只要一個小時就能到達宇都宮。當然想省錢的人，可以搭乘湘南新宿線往宇都宮的JR電車。
再搭巴士一個半小時到達有400年歷史的大雄寺。之後，去車程30分鐘左右的岩村和夫絵本の丘美術館。
從自然風景進入童話世界後，接下來跑到河邊徒手抓香魚。
再搭巴士到島崎酒造的酒窖洞窟參觀，之後療癒一下雙腿，體驗足湯，採買伴手禮。
最後，回到宇都宮車站吃餃子，為完美的栃木之旅畫上完美句點。
說實在的，去過一次栃木，覺得好像還好，大概都是去重點觀光地吧。這次秘密客之旅，實在是好充實，沒想到栃木還有這麼多地方好玩。
景點詳情，再一一向大家介紹了喔。
我要趕著去上班了。
#大雄寺 六百年歷史
#岩村和夫絵本の丘美術館 聽說有很多台灣人自駕來
#高瀬觀光漁梁 都市佬徒手抓魚
#洞窟酒窖 沒有戰爭氣息，有好多清酒日本酒
#公路休息站喜連川足湯
#JR東日本
#宇都宮
#餃子
#日本酒清酒
#TochigiTour
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2019年12月21日撮影
高崎駅（たかさきえき）
JR東日本 高崎線、上越線、信越本線、八高線、両毛線、吾妻線
1884年（明治17年）5月1日に日本鉄道の駅として、新町 - 高崎間開通と同時に開業。
同年8月20日に日本鉄道線が前橋駅間まで開通。
1885年（明治18年）10月15日に官設鉄道（現在の信越本線）が横川駅まで開通。
1897年（明治30年）5月10日に上野鉄道線（現在の上信電鉄上信線）が福島駅（現在の上州福島駅）まで開通。
1982年（昭和57年）上越新幹線が開業。南跨線橋が自由通路となる。
1997年（平成9年）10月1日に長野新幹線が開業。
2001年（平成13年）12月1日に湘南新宿ライン運行開始。
2004年（平成16年）10月16日に1番線の客扱い廃止。
2010年（平成22年）12月12日に東口駅舎の改築と駅舎前のペデストリアンデッキの工事が完了。E’siteの拡張も完了し名称を「E’site高崎」に変更。
2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員は32,169人で、県庁所在地の中心駅である前橋駅よりも乗車人員は多く、群馬県内の駅で最多。
在来線は構内の西側、地上にある3面7線の島式ホーム（1線のみ切欠きホーム）を使用する。ホームは2番線から8番線まであり、3番線は4番線の大宮方を切り欠いたホームである。かつては1番線（単式ホーム）があったが、2004年（平成16年）に廃止され、通過線となっている。この1番線は1997年9月30日に廃止されたL特急「あさま」の下り列車などが使用していた。1番線ホーム跡の線路側には1番線の表示が現存しているものの柵でふさがれており、上信電鉄のホームである0番線への通路に利用されている。
Takasaki Station
JR East Takasaki Line, Joetsu Line, Shinetsu Main Line, Hachiko Line, Ryomo Line, Azuma Line
Opened on May 1, 1884.
The Joetsu Shinkansen opened on November 15, 1982.
The Nagano Shinkansen opened on October 1, 1997.
The Shonan Shinjuku Line commenced operation on December 1, 2001.
On December 12, 2010, renovation of the east exit station building and construction of the pedestrian deck in front of the station building were completed.
The average number of passengers per day in FY2018 was 32,169, which is higher than that of Maebashi Station, the central station where the prefectural government is located, and the highest at stations in Gunma Prefecture.
高崎站
JR東 高崎線，上越線，信越本線，八高線，両毛線，吾妻線
1884年5月1日開業。
上越新幹線於1982年11月15日開業。
長野新幹線於1997年10月1日開業。
湘南新宿線於2001年12月1日開始運營。
2010年12月12日，東出口站大樓的翻新工程和站大樓前的行人甲板的施工完成。
2018財年的日均乘客量為32,169人，是群馬縣站中最多的。
高崎站
JR东 高崎线，上越线，信越本线，八高线，両毛线，吾妻线
1884年5月1日开业。
上越新干线于1982年11月15日开业。
长野新干线于1997年10月1日开业。
湘南新宿线于2001年12月1日开始运营。
2010年12月12日，东出口站大楼的翻新工程和站大楼前的行人甲板的施工完成。
2018财年的日均乘客量为32,169人，是群马县站中最多的。
타카사키 역
JR 동일본 다카사키 선 · 죠 에츠 선 · 신 에쓰 본선 · 하치코 선 · 료 모선 · 아즈마 선
1884 년 5 월 1 일에 개업.
1982 년 11 월 15 일 조에 쓰 신칸센이 개업.
1997 년 10 월 1 일 나가노 신칸센 개업.
2001 년 12 월 1 일에 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 32,169 명으로, 군마 현 역에서 최다.
JR武蔵小杉駅 ぐるり一周散歩 YI4＋で撮影４K60p
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アクションカメラ：Xiaomi YI4＋ ジンバル：Yi Gimbal
2019年5月22日撮影
大崎駅（おおさきえき）
東京臨海高速鉄道りんかい線・JR東日本 埼京線・湘南新宿ライン
1901年（明治34年）2月25日日本鉄道品川線の駅として開業
1996年（平成8年）3月16日埼京線の運行区間を恵比寿駅まで延長。同駅では折り返しが不可能だったため当駅との間を回送し、当駅で折り返しを実施していた
2002年（平成14年）12月1日りんかい線が当駅まで延伸開業。大崎支線のホームが供用開始された事により、埼京線の客扱運転区間が当駅まで延長されてりんかい線との直通運転を開始
東京臨海高速鉄道の2017年度の1日平均乗車人員は63,766人で、りんかい線内8駅中第1位
Ōsaki Station
Tokyo Waterfront Area Rapid Transit Rinkai Line / JR East Saikyo Line・Shonan Shinjuku Line
Opening February 25, 1901
March 16, 1996 Extension of the Saikyo Line to Ebisu Station. Because it was impossible to turn back at Ebisu Station, it was circulated between Ōsaki Station and was carried out at Ōsaki Station.
December 1st, 2002 Rinkai Line extends to Ōsaki Station. Since the Osaki branch line home was put into service, the passenger operation section of the Saikyo line was extended to Ōsaki station and direct operation with the Rinkai line started
The average number of daily passengers for the Tokyo Waterfront Area Rapid Transit in fiscal 2017 is 63,766, and it is the first among eight stations on the Rinkai Line.
大崎站
東京海濱高速鐵路臨海線/ JR東 埼京線・湘南新宿線
1901年2月25日開幕
1996年3月16日埼京線延伸到惠比壽站。 因為在惠比壽站迴轉是不可能的，所以在大崎站之間流通，在大崎站進行了。
2002年12月1日臨海線延伸至大崎站。 自大崎支線使用以來，埼京線的客運部門擴展到大崎站，並開始與臨海線直接運營
2017財年東京海濱高速鐵路的平均每日乘客數量為63,766，是臨海線八個站點中的第一個。
大崎站
东京海滨高速铁路临海线/ JR东 埼京线・湘南新宿线
1901年2月25日开幕
1996年3月16日埼京线延伸到惠比寿站。因为在惠比寿站回转是不可能的，所以在大崎站之间流通，在大崎站进行了。
2002年12月1日临海线延伸至大崎站。自大崎支线使用以来，埼京线的客运部门扩展到大崎站，并开始与临海线直接运营
2017财年东京海滨高速铁路的平均每日乘客数量为63,766，是临海线八个站点中的第一个。
오사키 역
도쿄 임해 고속철도 린카이 선 · JR 동일본 사이 쿄선
1901 년 2 월 25 일 개업
2002 년 12 월 1 일 린카이 선이 오 사키 역까지 연신 개업. 사이 쿄선이 오 사키 역까지 연장되어 린카이 선으로 직통 운전을 개시
도쿄 임해 고속철도의 2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 63,766 명으로 린카이 선에서 8 역 중 1 위
拍攝於26-6-2013 ( 三), 車系: 231系電聯車睇佢兩條線混埋一齊就有少少想試, 之前黎日本見到 ... 【按步就班】東京 JR 湘南新宿線 行車片段(池袋至渋谷). ... <看更多>
JR 東日本によると1月9日16時30分時点で、異音の確認（東海道線内）により湘南新宿ラインは、東海道線から高崎線の一部列車に遅れがでている。 JR東日本 ... ... <看更多>
jr湘南新宿線 在 Re: [問題] 湘南新宿線與京濱東北線- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
湘南新宿線從北到南的運行區間為:
東北本線→山手線(山手貨物線)→東海道本線(品鶴線)→橫須賀線
東橫線屬於私鐵的路線,並不屬於JR
上野-品川
京濱東北線、山手線都有通
從池袋是可以搭湘南新宿線到橫濱,只是別站錯月台了
話說JR東日本為了解決從東京-上野間山手線混雜率過高的問題
(御徒町-上野這段混雜率更甚)
以及連通東北與東海道本線
目前正在興建東北綜貫線
簡單說明一下東北綜貫線
在早年東北新幹線還沒進入東京站時,東北本線與東海道本線原本是直通的
後來東北新幹線進入上野時
東京-上野這段的東北本線,變成只有迴送車與特別列車在走而已
等東北新幹線進入東京時,東北本線就被斷頭了,只留下在秋葉原的留置線
但是JR東日本很聰明,在東北新幹線高架橋旁邊預留橋墩基座
以便未來讓東北本線藉由高架橋進入東京站
(2011年的現狀是正在施工中)
圖
│ 工 工 │(東北本線)
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│ 工 工 │(東北新幹線)
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簡單來說就是雙層高架
JR東日本可不單單只是要讓東北本線進入東京站而已,未來常磐線也會直通東京站
而且還打算把車輛基地集中在東北本線的田端基地(東海道線與東北本線一起)
在品川附近的田町基地,聽說是要拿來炒地皮
JR東日本的東北綜貫線計畫,除了能讓東海道本線與東北本線再度直通以外
同時還可以解決東京-上野間轉乘東北本線的乘客混雜問題
另外一個目的就是把田町車輛基地拿來開發,藉由開發土地增加收入
雖然說現在東北本線與東海道本線可以藉由山手貨物線互通
但問題是要繞到西邊去,而且西邊只有新宿站而已
所以才會有東北綜貫線的構想
順便補一下日本鄉民拍的:
https://homepage.mac.com/otanuki/Tohoku_Tokaido/Tohoku_Tokaido.html
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以下哪種狀況是最可怕的
1.在公園看到一個男的,心理稱讚他,然後就突然說:「不做嗎?」
2.被派去日本南邊的一個小島,發現島上都是大叔兄貴
3.某一天經過森林，卻看到森林妖精從森林裡面走出來
4.當兵洗澡時有人手上的肥皂掉下來要你去撿,沒想到.........
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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※ 編輯: long20201 來自: 114.32.184.127 (12/17 21:55)
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