【T-NCAP Q&A| 為全民把關】
俊憲之所以推動設置台灣NCAP，是因為相信建立一套公正、公開、可信的新車評鑑制度，不只能夠作為國內消費者購車時的安全參考依據，透過NCAP對行人、其他車輛的碰撞避免(AEB)與傷害降低的評比，也能夠間接使其他道路使用者受益，提升整體道路安全，是對公眾有益的事。
因此，看到鏈車網這篇文章中提出的質疑，俊憲國會辦公室替全民把關，立刻要求交通部路政司針對報導內容做出說明，並把大家最關心的重點，整理如下：
【Q1：台灣已經有了頗具能量的ARTC車輛中心，為何還要花5億在VSCC車輛安全審驗中心建置碰撞測試廠？】
NCAP分為「主動安全檢測」和「被動安全檢測」，經交通部盤點現有國內資源，ARTC車輛中心在「主動安全檢測」能量部分，除車道輔助系統尚缺少部分設備（補足約需400萬元），其餘測試項目大致已可執行，故交通部擬編列預算委由車輛中心執行主動安全檢測。而「被動安全檢測」部分，目前國內相關單位皆未具完整可執行2017年版Euro NCAP被動安全領域測試的能量，後續交通部將依政府採購法規定辦理公開評選程序。
【Q2：T-NCAP接受業者自費送測，是否恐有造假疑慮？】
這點俊憲也曾提出質疑。接受業者自費測試，雖可減輕政府財政負擔，其他國家也有相關作法，但俊憲認為前提是必須比照Euro NCAP，由檢測機構來指定受測的車型，以免車廠使用Golden sample等問題。經詢問，路政司也向俊憲辦公室承諾，車廠僅負擔測試及車輛費用，但受驗車型挑選及購車都會由NCAP執行機構獨立進行。
【Q3：台灣商用車滿街跑，是否也該納入NCAP碰撞測試選車範圍？】
交通部規劃未來T-NCAP每年挑選數型銷售量較高的小客車做測試，其中也包含商用車，例如中華VERYCA / DELICA / ZINGER以及福斯T6等。至於中型或大型商用車，目前國際上NCAP還沒有針對其評價的作法。
當然，俊憲會繼續為全民把關，確保交通部承諾的，不只是漂亮話而已，如果發現有任何不合乎人民公益、浪費公帑的情事，我們一定追查到底。
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鏈車網原文：
外行交通部搞垮T-NCAP，利益輸送大花老百姓血汗錢
https://goo.gl/axvm2n
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