【居家10大推薦】
最近都在偷懶，帶來一些居家不限種類推薦
下篇為外送自取優惠(我用過的)👍
圖為太愛吃司康，開始自己每星期做三次，希望可以成為大師
・
1. Dynalink安卓4K電視盒 $1680
讓智障電視躍升智慧電視，可看yt、twitch、愛奇藝、巴哈姆特動漫風等且Netflix授權，可支援4K，但可惜不能倍速（目前試下來只有巴哈和愛奇藝可以倍速）
2. 愛奇藝6/14前送VIP，我是免費仔
之前抵死不用，但因為待在家中太無聊送免費14天VIP直接爽看韓綜以及狗血penthouse
3. FUNTE電動升降桌 二節式大桌版 $14400
避免成為美芽，有比較過其他品牌的，價差不大，但主要訴求桌面大點，且拖水處要有點弧形。
4. 大象杯2代 $790
喝水方便不怕瓶蓋不見，裡面的矽膠可拆下做清洗，但遇到酸的可能會霧化，且也有人說摔到會碎。但我目前只有把strackbucks冷水杯摔爆
5. Life 8 厚底拖鞋 $299
很彈很厚很舒服，但腳汗人可能會爆汗（我就是）。但這種厚底拖鞋滿多地方都買得到（例如寶雅），我自己是感受不出品牌間的差別
6. Yt channel: May Fit
陪伴我居家運動的救命星
7. Cambly
練英文口說的好夥伴，雖然我現在還是菜雞，但最近優惠滿不錯的。我自己是會上ptt查優惠，可以拿到比較讚的價格，大約折合一堂$90。大家可以自己比較engoo, native speak, amazingtalker哪個比較適合自己
8. Mercci22 優雅蕾絲無鋼圈內衣 $590
集中托高又不會很有襯墊感，手移動時不容易滑墊。在家不想要激凸又想要舒服必備，小奶妹也能登峰造極⛰️
9. Seori - Running Through the Night 好聽讚讚女神❤️
10. 貓
雖然他最近拉屎不撥砂，巨臭無比，非常困擾
・
本來要在這篇直接介紹食物，但發現太長了，我的國文水平不允許我做這樣的事情
祝大家 平安 健康 快樂，在家不要太無聊❤️
4 代 fit ptt 在 [試駕] Honda Fit 汽油版本質之作or信仰之盤? - 看板car 的推薦與評價
前言:沒錯，你看到這篇文章的時候，FIT e;HEV已經正式上市了，各家媒體都爭相報導這
台車有多省油，有多進步。而我呢，只能炒炒冷飯，直到現在才把FIT汽油版的試駕心得
生出來。沒辦法，一般業餘人士的資源與機會難以跟專業媒體比拼，能有機會試汽油版試
一天已經不錯了……。
第四代大改款Honda Fit，是一台具有高度話題性與爭議的車，甚至是2021年最難以評斷
價值的國產車，我想大多數人都會同意我上述的意見，至少方向應該是一致的。七月開始
預售時，汽油版有感拉高的預售價，e;HEV版甚至是突破天際的86.9萬接單價(雖然最後正
式售價降到7字頭)。到九月汽油版正式上市後，各方媒體與網友爭相討論，這樣一台國產
B級距掀背車，膽敢開出74.9萬的正式售價，他的做工，質感和配備的水準有沒有符合這
樣的定價?
這種事情相信100個人會有100種不同的界定標準，但從每月掛牌數來看，願意買單的人還
是有，但……那個氣勢並沒有維持住，至少那個掛牌量跟討論度是完全沒得比的。又或者
是多數潛在買家都在等待FIT e;HEV上市，純汽油版只是過渡時期的墊檔產品?不論如何，
七月時我曾經”東奔西跑”才成功靜態賞到實車，這次就讓我實際把FIT開出去，用一整
天的時間好好品味這輛”話題之作”，究竟FIT的產品本質能不能夠撐起高於水平的售價?
抑或是FIT仍然只是一台賣本田情懷，主推給本田鐵粉的盤子車?我不期望能100%找到答案
，但我希望能夠從這次試駕中找到些什麼。
基於靜態的內外細節已經在七月的預賞文中介紹過了，這次就把重點放在我對FIT汽油版
的試後印象，詳細的內外觀細節請參照以下文章:
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1626891484.A.BAF.html
([賞車] Honda New Fit汽油版 超精品售價小車)
首先，我們還是複習一下第四代FIT汽油版的動力配置。這具1.5的NA引擎乍看之下並無特
別之處，但其實已經進化為地球夢世代的新版引擎，詳細數據如下:
引擎型式:直列4汽缸 DOHC i-VTEC(L15ZF)
供油方式:PGM-FI多點噴射
排氣量 (c.c.):1,498
最大馬力PS (kW) / rpm:121 ( 89 ) / 6,600
最大扭力kg-m (Nm) / rpm:14.8 ( 145 ) / 4,300
變速箱:G-Design Shift CVT 5檔位控制 附序列式 7 速手自排
前懸吊:麥花臣支柱式附防傾桿
後懸吊:H型扭力桿
煞車系統:X型雙迴路真空倍力輔助4 輪碟式
能源效率（公里/公升）
測試值:17.9
市區型態（平均時速18.7公里）/非市區型態（平均時速62.6公里）:14.25 / 21.16
這具引擎雖然是新版本的1.5 NA規格，但性能輸出純粹就帳面數字看其實變化非常小，只
有油耗表現明顯進步。既然變化這麼少，那開起來應該跟舊款差不多?其實倒也不是，就
算數據變化不大，透過不同的設定與調教，也能讓這台新FIT有著跟舊款不太一樣的駕駛
體驗。
(車交到我手上時里程才14公里，完全是新車狀態)
上車之後，馬上感覺到這次FIT的油門設定跟以前不太一樣，舊款FIT的油門反應就如同我
們對日本小車的印象，前段很輕很敏感，輕輕一踩就會彈出去，市區不需要多踩就能驅動
車輛，但整體腳感不夠扎實。新款FIT則做了一點修改，前段不再那麼的敏感，變成比較
接近歐系車的線性設定，漸進式的油門開度變化，不習慣的駕駛可能會覺得油門反應怎麼
變差，但開久了其實會覺得這樣漸進式的油門是比較好操作的。
動力輸出方面，實際開過之後體感變化沒有很明顯，8891實測0-100 10.97秒，雖然比舊
款11.3秒略有進步，但一樣是以通勤代步為主要訴求，整體來說算是夠用及格。但中低速
行駛時引擎聲有明顯的降低，加上防火牆隔音感覺比舊款確實，引擎噪音抑制比起舊款
FIT有所強化。整體來說，大改款FIT汽油版的性能表現雖然沒有太多明顯的改變，但是從
小地方的修改下手，質感是升級的。油耗方面，我這次選擇走一圈大家熟悉的北海岸油耗
測試路線，混合了山路，海岸公路，高速公路，測試結果為18.1km/l， 表現不俗。
而在講駕駛心得之前，新款FIT的駕駛視野絕對是一大亮點，把真正的A柱後移，前面的結
構柱僅是前擋的支架之用，配合中控台設計，駕駛視野是前所未有的開闊與明亮，請看以
下示意圖:
(白天)
(晚上)
前擋的駕駛視野已經不是傳統的平面，而是由左右往駕駛人方向延伸，有點像是在開電車
的駕駛室視角。雖然說A柱後移，讓後照鏡的位置一起後移，駕駛必須轉頭看後照鏡的角
度會變大，但這樣的前擋設計創造出的絕佳視野跟車頭位置的高度掌握性，不只對新手友
善，駕駛人的駕駛壓力也可以小一點。
新款FIT的方向盤造型特殊，採用皮質包覆，握感舒適度比舊款FIT的塑料方向盤進步很多
。轉向手感老實說不是特別輕手，但轉向設定比舊款FIT確實，這等到後面談操控會稍為
提到。
這張前座椅單純論外型，沒有什麼值得一提的，視覺上沒有特別強調包覆性。但這就厲害
了，這樣一張不起眼的椅子，真正令人驚訝的反而是它的發泡棉，舊款的座椅發泡棉很薄
，沒有什麼厚度與扎實感，但這張新座椅發泡棉相當扎實，即使椅墊不特別厚，也能感覺
到相當不簡單的乘坐支撐性，更適合長時間乘坐。
雖然說大改款FIT並沒有換上一個完全新規的底盤平台，不過在細節上，可以感覺到本田
在這台車上下了不少功夫在強化它的駕駛質感。上山繞兩圈，就可以察覺到這次FIT的車
體與底盤剛性比舊款好蠻多的，舊FIT那種稍嫌鬆散的底盤表現已經消失。同時雖然外觀
變得可愛，但骨子裡仍然保有不錯的駕駛樂趣，不是那種強力的殺彎機器，轉向不到銳利
但相當明確易控，而且車身動態能跟隨駕駛人的意志，避震器阻尼的回彈反應更準確，出
彎車身回正速度變快，可以更快速的進行下一步而不必去”等”他。
而懸吊系統跟避震器的強化也讓我驚訝，舊款的FIT雖然懸吊設定稍微偏運動化，但最大
的問題我覺得是質感奇差無比，不論是過坑洞時懸吊的回饋，或是避震器那種化減衝擊的
方式，都是相當粗糙廉價的(連本田的業務都同意我這樣的看法)。但新款FIT的避震器與
懸吊的零部件經過各種修改之後，雖然略為舒適化了，但作動質感可以感受到明顯的進步
，變得Q彈之餘，處理坑洞衝擊的表現也更加細緻，是可以感受到有真的幫你把衝擊減緩
，但又不會變成軟趴趴的那種懸吊設定，這樣的表現確實可以感受到有”質感”這件事了
。而這條DUNLUP EC330節能胎，跑山其實還算夠用，車子不重輪胎抓地力不需要太高的要
求，不過高速行駛時滾動的噪音還是太明顯了。
說起來，這台新款FIT給我的驚喜是遠超過我拿車前的想像，我很難預想到FIT有一天居然
跟”質感”有關係了。我指的不是內裝用料那種(那倒是保留B級距小車的水準，但也比以
前好)，而是整個開起來的整體表現，大改款之後FIT的改變幅度之大，甚至要讓我回去思
考之前那台FIT到底是三小。市區，山路，甚至高速巡航，新款FIT雖然不是樣樣精通，但
終於做到各項表現力保不失大分，Honda Sensing縱使沒有全速域ACC，但接近完整LV2等
級的ADAS系統，至少…比以前什麼都沒有好，隔音表現也擺脫以前對HONDA便宜車隔音
爛的印象。單純就駕駛體驗來說，這台新款FIT創造的價值其實是有符合他略漲的定價。
但話是這麼說，FIT還是有一些可以嫌棄的點，並非完美。首先，Honda Sensing沒有給齊
全速域ACC，讓ADAS系統缺最後一角著實令人難解，這就不知道未來有沒有機會透過軟硬
體破解改出真正的全速域ACC，或是只能乾等台本年式更新加回去?內裝用料並不如其他環
節升級得多，也是有點不足，特別是門板。而FIT汽油版相對於e;HEV缺少了一些關鍵配備
，例如:盲點偵測，全套KEYLESS等，e;HEV上市之後開出那個充滿話題性的售價，讓汽油
版FIT瞬間失去關愛，只能利用彈性大的折扣空間吸引一些預算緊繃的買家，不然汽油版
未來的處境會更尷尬。
而且對於FIT來說，最大的問題還是那老話一句:他是國產車。不管是因為整體車價水準的
上升，或是零件自製率過低仰賴日本進口，新款FIT開價很進口車是難以否認的事實。汽
油版利用高折扣壓低成交價就算了，e:HEV面對的對手幾乎都是進口身分，比如:SWIFT
POLO MAZDA 2等等(目前最常看到和FIT e:HEV對比的對手應該是SWIFT)，要面對這一票進
口對手，FIT的國產身分可能會讓消費者在最終選擇時產生不小的質疑，各種方面都是。
好在FIT e:HEV擁有同級車唯一的正規油電混合系統，至少有一個難以取代的特點，也還
好大改款TOYOTA Aqua已經變成完完全全的日規限定車，如果未來Aqua踏出日本，重新推
出左駕的Prius C，這一仗FIT e:HEV會打得更辛苦。
所以……這台FIT HOME汽油版到底值不值得買?雖然沒有e:HEV那個驚人的市區39km/l油耗
表現，也少了盲點跟keyless，倒車顯影跟前雷達都要另外加購，不過以目前已經折到超
過7甚至9開頭的折扣，其實也不失為一台經濟型的國產代步選擇。至少它的駕駛質感升級
就算是汽油版也能明確地感受到，跟舊版FIT相比更是天壤之別，而這樣一台車雖然不完
美，但60幾萬可以辦到好開回家，其實好像也可以接受。
當然前提是你不在乎e:HEV系統的高效率油耗，或是你的預算就到這了，沒辦法再往上捏
，不然e:HEV版才是這台新FIT真正的完全體，比起汽油版更值得考慮。最後，新款FIT真
的是一台不親自體驗很難察覺價值所在的一台車，純看規格表會錯過很多細節，強烈建議
對FIT有興趣或意見的朋友，親自走一趟展間試個車，或是去租一天玩玩看，你會得到更
多規格表上看不到的東西，與您共勉之，乎乾啦(誤)。
補充:
這台觸控式主機功能齊全，但功能鍵全部設在右側真是不符台灣市場使用狀況。同時這台
主機的螢幕反光頗為嚴重，日間使用可能會受到反光影響。搭配四支喇叭音質還算可以，
不過如果可以選配第五第六支高音喇叭，整體音場效果會更完整，只有四支喇叭有點不太
夠用。
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