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【無尾混能獅王9X8現身，真的沒有大尾翼!?】

預定2022年投入WEC耐力賽HyperCar組別的寶獅全新利曼賽車9X8終於亮相。嗯，是的，雖然它看起來像是概念階段而非參賽的賽車，關鍵點就在於它沒有大尾翼!! 據說屆時的9X8賽車就跟這次初版設計一樣沒有大尾翼，這是廠方在新聞資料中一直強調的重點，可不是我們在開玩笑。

據寶獅賽車部門高層表示，目前9X8賽車雖然仍處於開發階段，但明年參加WEC賽事時的模樣就你看到的幾乎完全一樣，它不會在進入起跑線之前突然冒出大尾翼，就現行的競賽規則來看，也沒有硬性規定一定要裝大尾翼，這也凸顯9X8採用的智慧型主動空氣力學設計不需要大尾翼就能夠產生足夠的下壓力，至於車身底部到底暗藏哪些機關讓9X8可以豪氣的嗆聲無需大尾翼? 對車隊來說當然是最高機密，但最後真到了燈滅起跑那一刻又會是怎樣?讓我們繼續看下去。

至於9X8的名稱是怎麼來的? '9'所指的是過去曾贏得利曼24小時大賽勝利的 905和908賽車的延續，'X'代表這部車配有混合動力的賽車為全輪驅動，'8'代表寶獅現行市售車以8結尾的產品世代。

至於動力系統的架構先前廠方已經公布，自4月以來便一直在測試680匹馬力的2.6升V6雙渦輪增壓引擎及七速序列式變速箱，前軸配有272匹馬力的電動馬達及發電機組，結合900伏的電池系統，預計年底應該有機會展開實際的運行測試。

現在的WEC及利曼24小時大賽目前仍是Toyota獨撐大局，有點無聊是吧，不過隨著明年有寶獅、保時捷與奧迪的陸續加入，相信會更有看頭。

#Peugeot9x8 #方向盤是方的?
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延伸閱讀：
Peugeot E-Legend | 有味道
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克羅埃西亞電動超跑廠Rimac近日帶來Nevera純電力作，採4馬達四驅設定，提供0~96km/h加速1.85秒，0~400m加速8.6秒，極速415km/h實力表現，雖然極速算是「普普」，但是加速實力早已不是Chiron、Jesko這些內燃Hypercar所能比擬！

【電「牛」指日可待？】
上年愛‧回家嘅林寶堅尼CEO Stephan Winkelmann接受訪問時透露，品牌嚟緊2022年將會「推進到新一個層次」，而今年就相對要「穩定啲」，品牌之後嘅重心就要為品牌電動化搵到「清晰嘅視野」，亦即係意味將由狂牛變電牛。林寶今年重點仍然都係Huracan Super Trofeo Omologato，不過Winkelmann暗示將會有多兩部V12型號喺年內登場。雖然佢冇透露相關detail，但傳聞其中一部將會係繼承Aventador，用上Sián FKP 37混合動力系統，馬力達808匹嘅hypercar。之前林寶嘅技術總監Maurizio Reggiani都已經確定Aventador會保留自然吸氣嘅V12引擎，再用上混合動力系統增加額外動力同效率，另外或有機會參考法拉利SF90嘅四驅原理，利用引擎控制後驅，而摩打則用作控制前驅，加上torque vectoring去平衝動力。
#News #Lamborghini #Aventador
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Ford Performance 性能部門日前宣布一款與知名甩尾冠軍車手 Vaughn Gittin Jr. 所成立的 RTR 改裝廠共同開發的 Mustang Mach-E 1400 純電動性能休旅車，其配備 7 具電動馬達以及專屬空力套件，最大馬力超過 1,400hp 之譜。

#Ford
#Mustang
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Mustang Mach-E 1400 是 Ford 與 RTR 耗時 10,000 小時合作的結果，以白色的 Mustang Mach-E GT 車身為原型打造，將底盤、動力重新調校，造就出絕無倫比的性能表現。外觀上搭載特別開發的碳纖維空力套件組，具備寬體套件、前下擾流、側面翼片以及車尾的超大尾翼等等，不僅讓外觀氣勢更有侵略性，在高速時也有絕佳的下壓力與穩定度。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/67982?k=Ford
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