你開車騎車上路的安全與否,跟重機上國道,或者外國人來台的安全,都密不可分。看完這篇文章,你可以更知道台灣交通混亂的來龍去脈,問題一直都只是同一個。 ... <看更多>
禁止 重機 上路 才能 改善 台灣 的交通 在 雪隧塞車都是重機的錯官府研擬北宜禁行重機 - Mobile01 的推薦與評價
台灣 的官府永遠不讓人失望機車族從必須為了各級道路事故負責還是雪隧塞車的元兇 ... 他建議要扭轉大眾對北宜公路負面印象,改善彎道路線、連假試行管理大型重機暫不上 ... ... <看更多>
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你開車騎車上路的安全與否,跟重機上國道,或者外國人來台的安全,都密不可分。看完這篇文章,你可以更知道台灣交通混亂的來龍去脈,問題一直都只是同一個。 ... <看更多>
台灣 的官府永遠不讓人失望機車族從必須為了各級道路事故負責還是雪隧塞車的元兇 ... 他建議要扭轉大眾對北宜公路負面印象,改善彎道路線、連假試行管理大型重機暫不上 ... ... <看更多>
#1. 【系統性交通暴力】高速公路禁行重機,也一併禁掉了台灣車業 ...
目前大型重機可以合法上路的就只有各地快速道路(八卦山隧道除外),和5.6公里的國三甲。高公局在民意壓力下有做二次試辦評估。
#2. 黃牌重型機車開放行駛快速公路 - 168交通安全入口網
至於大型重型機車行駛快速公路則需注意,現行全國16條快速公路已開放550CC以上大型重型機車行駛之路段,原則上開放全部大型重型機車均得進入及行駛,如另有禁止進入或行駛 ...
#3. 不要只會扼殺商機!交通部應開放路權、發展重機觀光取代禁止
事實上,隨著大型重機上路,可望活絡台灣經濟,因為能啟動新的旅遊商機 ... 應該要交通部做好該有的安全措施與多多宣導駕駛觀念 改善台灣人的駕駛道德 ...
#4. 最新消息-國道「快速公路」開放及禁止大型重型機車行駛路段
另籲請機車騎士行駛於公告核准之快速公路時,切勿於同一車道併行、穿梭前進,或行駛於二車道中間,以免影響行車安全及受罰。250c.c.以上大型重型機車行駛快速公路係屬合法 ...
#5. 禁啥交通工具能改善台灣交通? 網一面倒喊它:落後國家才多
對此,就有一名鄉民在PTT拋出提問,表示若可以禁一種車輛在路上通行,「禁哪一種可以大幅改善台灣交通?」選項包含普通機車、重機、汽車(房車、休旅 ...
#6. 重機上不上國道跟你有很大的關係! - Facebook
你開車騎車上路的安全與否,跟重機上國道,或者外國人來台的安全,都密不可分。看完這篇文章,你可以更知道台灣交通混亂的來龍去脈,問題一直都只是同一個。
#7. 機車路權專題(上):打破機車戒嚴?現行交通制度怎麼了 ...
首先是道交條例,該條例指出:機車禁止行駛高速公路,但汽缸排氣量五百五十立方公分以上大型重型機車(也就是俗稱的紅牌重機),得依交通部「公告」規定之 ...
在台灣,大型重型機車(下稱重機)是見不得光的。 ... 印尼、泰國、南韓與經濟危機的委內瑞拉等五個國家,禁止重機上高速公路。 ... 上路磨合期:
提議內容或建議事項. 1.台灣的機車路權近打壓30年,禁行機車畫好畫滿,騎車靠右騎就是安全,強制待轉及車種分流,這些制度看似是為了保護機車騎士,但本質上卻傷害機車 ...
#10. 國內進口大型重型機車衍生問題之研究
關鍵字:大型重型機車、路權使用、交通安全、環保與經濟衝擊. Abstract ... 或配戴前無遮罩安全帽才能上路、隨車物品安裝方式、騎乘機車不可使用. 行動電話等)。
#11. 雪隧塞車都是重機的錯官府研擬北宜禁行重機 - Mobile01
台灣 的官府永遠不讓人失望機車族從必須為了各級道路事故負責還是雪隧塞車的元兇 ... 他建議要扭轉大眾對北宜公路負面印象,改善彎道路線、連假試行管理大型重機暫不上 ...
#12. 108年交通新制上路,看清楚才能守住錢包! - 公路總局
內容, 為促進交通安全,嘉義市監理站站長洪廣誠表示,今年10月1日道路交通管理處罰條例新制上路,主要修正內容如下: 一、未劃設車道線、行車分向線或分向限制線之 ...
#13. 「蘇花改」禁行機車爭議,致「用想像規劃交通」的官員們
除了獨步全球的「五權憲法」,「中華民國在台灣」的交通政策制訂標準, ... 上路,或限制汽車進入擁擠市區的權限、提高停車費、限制有停車位才能購車.
#14. 台湾机车- 维基百科,自由的百科全书
依据《道路交通安全规则》第三条第六款制定,分为小型轻型机车(白底红字车牌)、 ... 台湾部份车道上的“禁行机车”标字,禁止汽缸总排气量未满250立方公分机车行驶。
#15. 3年前蘇花改闖關成功重機騎士重返「直呼值得」 - 好房網News
交通 部昨中午12點起,開放250c.c.以上大型重機可行駛蘇花改,試辦為期半年,現場500輛車集結陸續上路,全國各縣市約700位車友共襄盛舉。其中,台灣交通 ...
#16. 大型重機 - 地球黃金線
交通 部自2021年9月30日開始試辦250c.c.以上大型重型機車行駛台9線蘇花公路山區路段改善計畫(蘇花改),經過6個月試辦後詳加評估,公路總局成果報告顯示無明顯通行疑慮, ...
#17. 交通解嚴大遊行3000騎士訴求重機上國道、廢兩段式左轉 - 中央社
台灣 機車路權促進會今天發起第1屆交通解嚴大遊行,約有3000輛機車騎士騎著機車通過禁行機車的台北市忠孝西路,要求道路平權5大訴求,呼籲政府正視騎士 ...
#18. 臺灣機車 - Wikiwand
1979年,政府禁止排氣量超過150立方公分之機車行駛,隔年(1980年)禁止製造及銷售 ... 道路交通安全規則中,關於機車的分類原本僅有重型機車與輕型機車兩類。2002年7 ...
#19. 20220516210543-機車安全駕駛.pdf
在台灣,由於一般機車的價格普遍低於汽車甚多,而且其油耗、. 保養與維修費用及監理規費等行車成本具有 ... 許多機車的交通事故是因為駕駛人違規而造成的,像是酒醉駕.
#20. [問卦] 禁哪一種車,可以大幅改善台灣交通? - Gossiping板
如果可以禁一種車,禁哪種車可以改善台灣交通? 1、普通機車 2、重機 ... 推Richun: 禁止行人上路禁哪種車改善都沒有禁人多205F 91.193.7.78 ...
#21. 「機車交通安全管理行動方案」 之規劃
大型重型機車比照小型車行駛路權,並得行駛快速公、道路(除非例外禁止),550 cc 以上之大. 型重型機車(領照1 年以上及小型車以上駕照)可行駛經公告規定之高速公路路段及 ...
#22. Re: [心得] 閘道死亡案例說明為何重機不該上國道- 看板car
igreensheep : 換個思路,禁止四輪就不會有交通事故了對吧09/15 20:05 ... ASKA : 確定在教練監督下有安全上路的能力才能拿到駕照09/15 21:08.
#23. 「坡度大於1:8」太陡台中市停車場禁行大型重機惹議 - 民視新聞
民視新聞/喬祖豫、蔡枘埏台中報導交通部規定,紅黃牌重機上路, ... 這裡是台中健康公園地下停車場,不過上頭卻出現了禁止紅黃牌重機車進入的標誌, ...
#24. 交通政策網民智庫平台建置與營運 - 中華顧問工程司
圖2-21 重機肇事死亡率變化. ... 並改善偏遠地區的交通,若同時延伸考慮是否存在替代道路能 ... 的48 個國家中,只有台灣、印尼、泰國、南韓以及委內瑞拉禁止. 重機上 ...
#25. 廢除禁行機車,你我也可以這樣做引用:台灣機車路權促進會
搞懂法律,找出矛盾,要求政府依法行政,是我們唯一、也是最後的一條路。 地方政府很聰明,他知道交通部和內政部制定的「道路交通安全規則」第九十九條,這也是 ...
#26. 七大需改善的交通政策、法規|騎士才知道
「機車是台灣人的腳」一位政治人物曾經這樣說過,但實際騎著機車上路後,車 ... 的方式進行左轉,但無奈現行交通法規限制250cc以下白牌普通重型機車皆 ...
#27. 違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則§7 相關法條
汽車有下列情形之一者,處汽車所有人新臺幣三千六百元以上一萬零八百元以下罰鍰,並禁止其行駛:. 一、未領用牌照行駛。 二、拼裝車輛未經核准領用牌證行駛,或已領用牌 ...
#28. 大型重型機車法規
雖然台灣道路法規尚未全面開放大型重型機車合法上路,但這種自我認同感卻驅使大型 ... 行車上路外,也應遵守相關交通法規,才能安全地享受駕馭大型重型機車的樂趣。
禁止 重機 上路 才能 改善 台灣 的交通 在 Re: [心得] 閘道死亡案例說明為何重機不該上國道- 看板car 的推薦與評價
其實不用發一篇啦,因為這就是交通部裡面的各級長官想的,根本不用你提出反對
要讓重機上國道,重機族群本身會不會違規,都已經不是重點了,四輪三寶違規就已經多
不勝數,更別提駕駛習慣問題
這個車禍中有紅車 黑車 拍攝車 追撞車 殺人車 五台汽車,能說不寶的頂多就紅車跟拍
攝車,60%寶率
要是開放重機上國道,一出事非死即傷,幾乎每一兩週就上新聞是可以預見的,到時侯成
天被媒體跟網路輪放各種車禍,殺人三寶車夾雜部分違規重機或是不違規,但挑戰龜車族
反射神經的駕駛習慣導致的意外,絕對各種檢討會跟報告寫不完啦,還要做什麼考照道安
教育訓練,也太累了吧?直接禁重機上國道不是最快?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.137.22.90 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1663243208.A.354.html
這種不可能的事情就不用提了吧
交通部沒有在作各種宣導跟檢討嗎? 各地交通局還出錢花影片找網紅接業配咧
我的重點是,車禍數量如果增加他們肯定被定,特別是有人身事故的
沒有開放之前,誰也沒辦法推論或是保證事故不會增加,對吧?
這種社會實驗沒人敢做的,就算今天交通部長會騎重機他也不敢的
認真覺得還好不能算寶
他沒有違規或是危險動作
當下他有信心煞住,也真的停住了
誰知道後面重機剛好沒在看路...
更不知道後面還有貼車仔跟殺人仔
※ 編輯: QuentinHu (220.136.9.231 臺灣), 09/15/2022 20:26:19
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車禍數字的管轄報告
平面道路 跟 高速公路 直接隸屬的單位不同
一個是各地警察局交通大隊
一個是 交通部 高公局
前者直屬於 各地方政府,比方台北新北
後者直屬於 中央交通部
看出問題了嗎?
你開放大重紅牌上高快速,整體更安全、整體車禍數字下降了
問題是會把各地方的數字,改放到中央的數字
而數字放誰那,責任就是誰的事情
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如果是我要爭取紅牌上國道
第一個我一定切割白牌
台灣的現實情況就是這樣
不要再拿出什麼國外白牌都能上高快速
日本考照有多難,你知道嗎?
台灣山路上跟馬路上的猴子多少?
地方交通警察局一天到晚都要管這些猴,網路上影片多少?
中央交通部難到不會怕這些猴裡面
實質上也能去考取紅黃牌的資格?
所以第一步最該做的
其實是把紅黃牌的考照考取資格變難
如果有一年內出過重大車禍
或是違規記點超過多少的,就不給考紅黃牌
第二步當然是要聯合保險業者
加高保險門檻,除了保費一定要提升
前一年有出事用到強制險的
也不給國道上的保險,不給保險就不能上路
只能先把已經考取到的既得利益者說服
那些還沒辦法考取的,還不去考取的,先放旁邊
那些人不重要,他們也只是在旁邊叫
等乖乖騎車的有道安觀念的爭取到了路權
他們再上去飆車撇車
抱歉我口氣太差,修改一下,不小心冒犯
我只問一個問題
這個匝道每年出多少事故?
又有多少個死亡事故?
我想你連查找出這個資料的能力,恐怕都沒有
就算你找到了,87%那個數字跟預估的工程改善經費也不合理
這樣就要全民出錢買單,有那麼簡單喔
重機族群裡面不知道多少個像你這種
覺得世界的中心圍繞自己而轉
我覺得應該有個平行宇宙是裡面都只有機車
那邊就沒有四輪歧視二輪的問題
不過在那邊肯定就是紅黃牌歧視白牌小五十啦
※ 編輯: QuentinHu (220.136.9.231 臺灣), 09/16/2022 07:46:00
現在的法令問題是,怎麼執行?因為不是每個紅牌都符合上國道的資格,那要在交流道之
前檢查每個要上去的紅牌?修法之前根本沒想過這件事情,才是導致有法卻不能執行的原
因
所以我才說要先加嚴格考照的規範,比方說,發紅黃牌之前除了排氣量還要看駕駛資格,
可以買550CC重機但如果沒有持有汽車駕照一年以上,還是只能領黃牌,現有的駕駛給個
緩衝期,補駕照,不然換牌
另外,保險也有必要加高門檻,開放重機上國道,很多三寶老車只買強制險上路,撞到的
時侯賠不起,那誰來賠重機?最後就變成社會問題不是嗎?所以要碼全面強制漲保費or單
獨重機漲保費,我不覺得交通部有可能選擇前者這樣規範大家都要買第三人,但可以朝這
個方向聯合保險業者去推動啊,而不是單方面的在網路上拿數字出來證明,這個方法已經
確認沒用的
是否具體執行上還有更好做法,還是可以討論,我覺得就是先加嚴格要求,把可以跟願意
上國道的人數降低,如果真實上路後違規問題跟車禍意外問題都好於預期,再來逐步開放
,這才是最實際的方式
※ 編輯: QuentinHu (101.137.201.144 臺灣), 09/16/2022 09:46:31
財損是民事,等級不同
※ 編輯: QuentinHu (101.137.201.144 臺灣), 09/16/2022 09:52:39
我不反對啊,坦白說我很希望路上三寶跟危險駕駛越少越好
問題你如果現在只是要爭取重機路權,有什麼需要去講求什麼公平性?其他四輪不是一樣
要面對那些三寶?去吵這個整體考照的制度問題,只是把戰場開大,戰線延長問題更複雜
,那重機上高速公路的時程就繼續拖下去而已不是嗎
所以你也只是嘴砲吧
※ 編輯: QuentinHu (101.137.201.144 臺灣), 09/16/2022 10:23:17
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