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用亞洲人的角度寫供應鏈
配合產業新南向，我開始動寫用亞洲人的角度寫供應鏈。過去我們的英文版網頁，都是從中文直接翻譯，但多少是以台灣的角度看世界。最近我們以「汽車＋電子」兩大產業的供應鏈為對象，完成亞洲100大製造業的研究，我們發現100大製造商有95家來自東北亞的日本、中國、台灣與南韓。
我的文章跳脫台灣格局，今天寫的是三星的手機，另外我已經完成了關於台積電的10篇報導，將是中英文同時上線。這些文章將要跳脫台灣觀點，讓世界知道，台灣人對供應鏈的瞭解無可比擬。
謝謝中華電信，一開張，就給我們廣告支持。我們將善用過去累積的6.3萬名海外讀者，為台灣產業行銷國際貢獻力量，大家一起攜手前進。
ETC的背後，不是藍綠問題，而是必須被解構的「交通幫」
自從我開始推動「ETC收歸國有，讓人民自由選擇付款方式」的公共政策連署後，收到許多迴響，正反意見都有，我都有一一看過，並且盡可能地回覆網友的提問與反饋。
而在網友的討論中，有一個聲音不斷被提起：「藍綠雙方誰該對ETC負起責任」。ETC政策到現在，跨越三朝政府，很難用藍綠二分法來看待，但我仔細耙梳ETC的歷史資料，發現最應該被解構與處理的，不是藍綠問題，而是長期盤據龐大交通部門的一股政商勢力，這股勢力，被稱為「交通幫」。
什麼是交通幫？
我們先來看看，鄭運鵬委員在2016年7月1日上周玉蔻節目時，針對蔻寇姐對於「交通幫」的提問，他的回答與說明：
「其實如果講「交通幫」，大家大概聽了大概三十幾年左右了，就什麼劉兆玄，後來變成大家講的毛治國，他更做到行政院長。」
「為什麼沒有人講什麼經濟幫、講什麼教育幫、就只有交通幫，可見他們在過去這段時間的向心力很強 ，然後大家裙帶關係一起升官 、一起掌權，這是共識，當然要負責任！」
鄭運鵬委員的這段談話，已經點出交通幫的輪廓和真正掌權者，再來，我們看管碧玲委員在2014年1月17日的媒體訪問：
「交通部最近因電子收費系統接連凸槌，爭議不斷。民進黨立委管碧玲直指，台灣的交通部門是被以劉兆玄為首的政商網絡所緊密掌握。毛治國、張家祝都是在1987年入閣，一路受到之後擔任交通部長的劉兆玄所提拔，在國民黨重新執政後，劉兆玄還能以總統國師之姿，推薦兩人擔任交通部長、經濟部長、行政院副院長。」
「管進一步表示，這些人也都與亞東關係企業有緊密連結。這一大塊與劉兆玄及亞東關係企業緊密相連的政商網絡，幾乎掌握國內的交通資源分配，都是自己人，遠通違約當然不敢罰。」
管碧玲委員直接點出出，以劉兆玄、毛治國為首，壟斷龐大交通利益與升官之路，這就是「交通幫」，也是遠通背後的靠山。
交通幫與ETC、遠通的關係
民進黨政府上任後，都非常努力地要處理交通幫的問題，阿扁迫於朝小野大，對「交通幫」採取懷柔政策，任用毛治國擔任中華電信董事長，卻開啟了ETC被財團壟斷的歷史，這是我們必須誠實面對的問題。
而馬英九上任後，交通幫勢力復辟，毛治國一路從交通部長、行政院副院長高昇到行政院長，遠通電收的系統變更案、擱置罰款等等，都是在這個時期發生的。毛治國還頒發「ITS智慧運輸獎章終生成就獎」給徐旭東，甚至說要幫遠通把ETC「外銷到國外」，也難怪，當年的蔡其昌委員說過：「都把交通部打點的舒舒服服、服服貼貼的，否則為什麼這一連串以來發生這麼多事情，交通部都不採取作為？」
回顧ETC政策的歷史演進，「交通幫」在其中的角色無比重要，似乎成為徐旭東為所欲為的靠山。
期待林佳龍部長的改革
小英政府對抗交通幫的努力，是可以被檢視的，包括許多交通事業首長的撤換，而且林佳龍上任交通部長後，對交通部各所屬單位的變革，都是有被看見的。
但如同我之前說過的，ETC是台灣轉型正義的重要一環，如果沒有去解構「交通幫」的組成和過去，就無法真正還原歷史、達成轉型正義。
我們知道，林佳龍部長正艱辛地在與「交通幫」對抗，我們要給佳龍部長鼓勵，同時，我們也期待，面對廣大要求ETC改革的民意，佳龍部長也應正面回應，讓我們成為佳龍部長未來改革的後盾！
「國道ETC收歸國有，由民眾自主選擇付款方式」
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這個月因為實在是睡太少了所以痘痘變多了嗚嗚...可以偷偷數我痘痘有幾顆拉哈哈
特別感謝Debbie Wu!
xoxos Dena
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