２０１８年９月７日
産業革命期、積み出し港のリバプールへ、工業都市マンチェスターからどのように繊維製品を運搬するかという問題が生じ、鉄道が建設されることになりました。性能の低い機関車でもある程度の速度が出せるよう、充実した軌道を敷設し、現在でもそれをそのまま活用した高速運転が実施されています。踏切なし、ほぼ全線高架（盛り土）、半地下状の深い掘割軌道など、極端に豪華な構造となっていますが、それでも相当儲かったようです。JR東日本の配当利回りが約2.7％でしたが、リバプール＆マンチェスター鉄道は9.5％でした。（尤も、当時は今よりも配当性向が高かったと思われます。
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